如果读者朋友们在本世纪初常买军事杂志的话，一定会在这些刊物上看过一款造型特别的轻型车辆，这款外观上由大量钢管框架组成的车辆，一度与驾驶着它的空降兵战士一起，成为了空降兵部队的标志性形象。
终于告别“11路”的空降兵战士站在上面，也是十分剽悍
在03式伞兵战车装备部队之前，它是空降兵的门面之一；甚至直到2015年，它仍在关于空降兵部队的公开报道中亮相。不过，由于03式伞兵战车在“和平使命-2005”后就大批量装备部队，而作为一个兵种，空降兵在阅兵装备方队中的数量比例又有限，故此仅有03伞战代表空降兵出场，这款不够威武的车，则只好无缘新中国成立60周年的首都大阅兵。
和平使命-2005中俄联合军事演习中，参观我空降兵伞兵突击车的俄方军官
直到2015年，这款突击车还曾亮相于空降兵的公开报道
这款装备就是由武汉凌云科技集团有限公司生产的K/DKC1型轮式伞兵突击车（有时也称LYT-2021型伞兵突击车）。尽管它远非完美，但作为伞兵战车服役前，空降兵从徒步向机械化过渡时期的重要替代品，轻便灵活的DKC1系列确实曾是空降兵部队最重要的车辆装备，没有之一。
什么ATGM什么重机枪火箭筒的，没它不行
熟悉一些“八股”的读者都知道，武汉凌云是一家以航空器修理为主营业务的企业，仅在旗下有一家凌云汽车零部件有限公司，基本不存在什么整车制造业务。从公开报道中我们得知，这款车的设计来自于北京理工大学，而与BJ2020S一样的轮毂，似乎也指明了其源自北京汽车制造厂的这一技术支持来源。
DKC1与“二蛋”BJ2020S使用了一样的轮毂
而在笔者小时候玩过的《战地2》游戏中，它也是中国阵营和中东联军阵营的轻型车辆，是美国阵营DPV的对应装备。DPV全称Desert Patrol Vehicle（沙漠巡逻车），是加州切诺斯竞技产品（Chenowth Racing Products）为美军所开发一款特种作战车辆。与其开发原型的民用Buggy赛车类似，DPV也使用了大马力后置后驱布局和钢管框架轻量化车身，使用大马力高车速而非四轮驱动来应对恶劣路况。
美军DPV及其后续的FAV（Fast Attack Vehicle）均是类似buggy赛车的后置后驱结构
那么，K/DKC1是否也是一款同样类似后驱Buggy赛车的车辆呢？如果光从钢管框架、轻量化车体和发动机后置布局来看，似乎是这样的；不过从一些部队装备版本的图片来看，其前轮中央部位存在的带万向节传动半轴表示，K/DKC1仍然是四轮驱动形式。另外与硬式桥非独立悬挂的BJ212系列不同的是，这款车还是采用了类似Buggy赛车的四轮独立悬挂。
可见传动半轴特征
说来可巧，笔者在网上找到了一些图片，这些图片是购得过军用款突击车的越野爱好者所发布的二手买卖信息中找到的。从后部机舱内通体蓝色略呈梯形的气门室盖来看，至少说明有一部分该型突击车，仍然使用自1965年北京212车族诞生以来就在使用的，出自北京内燃机厂的BN492Q系列2.445升汽油化油器发动机（简称492系列，4代表4气缸，92代表气缸缸径92mm，这个数字格式其实与12150系列坦克发动机的规则是一样的）。
虽然随着生产时间的推移，其较新子型号的装配工艺和使用材料可能都有所改进，但总体来说这型发动机的功率仍然偏低、且油耗惊人，如BN492QB额定功率仅有68kw（92.5马力），而更新的BN492QC也才达到73.5kw（100马力），相比于DPV使用的2.0升150kw大众风冷发动机，其额定功率不到后者的一半；但173牛米的最大扭矩，倒是并不比后者约190牛米的低多少；那么使用四驱方式驱动倒是成了一个不错的选择。
BN492Q标志性的蓝色气门室盖（图片来自爱卡汽车论坛网友xuser14411190）
尽管在该车研发的上世纪90年代末至本世纪初，不断有技术更加先进的“仿三菱4G”和“仿丰田4Y”等发动机大量投放乘用车零配件市场，但此时BJ212及2020VJ系列车辆仍在部队大量服役，其备件库存也较为充足，所以DKC1突击车在设计上这样选择也就不足为奇了。
在稍晚些的时候，DKC1突击车出现了几种小改款，外观上看主要是修改了前照灯造型、修改了方向盘和变速器挡杆等，不过其中部分版本似乎并未进入部队服役，而是出售给了地方公安特警等单位。但无论是后期生产的军版，还是销售到地方的车辆来说，继续使用老掉牙的492发动机显然都有些不太合适了。
2016年1月10日广州市公安局组织的“广州公安工作回顾展”上的改款伞兵突击车，它的前大灯已经改为两大两小，方向盘也不再是BJ2020同款的三幅造型
部队装备各版本的伞兵突击车则都使用与图中的BJ2020同款的三幅方向盘，前脸造型也仍旧全部为四个相同大小的圆形大灯
从下面这张流传于网上的铭牌上看，这是一辆2006年出厂的K/DKC1A型伞兵突击车，注意在这里kw/n一栏的数据代表着其发动机额定功率76kw，最大扭矩转速3600转/分钟，从这一点上来看，发动机确实已经不再是老北内的492了。
车迷大佬们拍图就是清楚
依据这个数据，笔者在此粗略推断，这应该是491系列4缸汽油机的其中一款（4指4缸，91指发动机缸径91mm）。491系列的技术源自1980年代末期的丰田4Y系列，引进到国内之后，生产厂家和衍生型号都十分众多：比如来自沈阳华晨新光的4G22（2.2升）以及从491缩缸而来的4G20（2.0升）；装配过的车型更是数不胜数，比如后期型北京2020系列和“战旗”系列数个型号都选装这系列发动机。
而与此同时，在网上还存在着DKC1突击车后期更换了五十铃柴油发动机的说法，这又是从何而来呢？为此不得不再次从万能的越野发烧友中寻找答案，果然还是在二手交易信息当中，某款改款（前照灯没改而变速器挡杆改了）的机舱内确实是一台造型类似五十铃4JB1柴油机的机器，笔者推测是某款引进五十铃4JB1技术后的国产改版，生产厂家就无从得知了。
从银色的排气歧管来看，确实很4JB1，但气门室盖形状经过了大幅修改，略微发红的进气歧管不知怎的也改到排气歧管一侧去了
而说到这个五十铃4JB1，笔者就想再提另外一款也没有在大阅兵中亮相过的车辆。尽管这款车的实际装备数量远小于DKC1伞兵突击车，这种自制属性极强的车辆自然也没有在历次大阅兵中亮相；而且原则上说，数量过少或仅停留在试装阶段的装备一般不算进咱们这个系列里的；但它却和伞兵突击车一样，经常以搭载82毫米速射迫击炮和双25高炮的形式，在本世纪初的一些军事杂志上频繁“刷屏”，存在感一点也不低，故此在这里也顺便研判一番。
这款车头写着“铁鹰”的底盘，曾经在PCP001之前就搭载过国产82毫米速射迫击炮
那么这又是一款什么车呢？按照山猫的习惯，遇事不决先看轮毂，发现这个双三辐造型的轮毂，来自五十铃竞技者SUV，这款车由重庆庆铃五十铃于上世纪90年代末引进国内生产，与更早引进的五十铃TF系列皮卡平台相同。
如果说只有轮毂还不能说明问题的话，那么另一个角度能拍摄到驾驶室内的图片，就完全可以说明，这确实是一款民用车辆上改装而来的底盘，而这个仪表板，也确实和五十铃TF/竞技者完全一样。
这款武器载车的仪表板部位，包括手套箱部位与五十铃TF/竞技者完全相同，只是下图的TF皮卡是两驱版，故相比上图少了分动箱挡杆
而这款少量改装使用的底盘，则正是以一款庆铃五十铃四驱车型为基础改装而来，而无论是庆铃生产的四驱TF皮卡还是竞技者SUV，其柴油版都装配了重庆庆铃五十铃发动机有限公司生产的4JB1型4缸柴油机，也正是上图柴油版伞兵突击车发动机的疑似原型机，可见这俩车确实有缘分。
排气歧管靠后布置正是五十铃4JB1的外观特征（左前右后）
如今，空降兵早已全面换装了03式伞兵战车这一铁甲矛头，第二代伞兵战车也已渐露峥嵘；轻型突击车的职能，则逐渐为一代“猛士”家族的新型突击车所取代，还有部分功能被空降兵空突部队的“山猫”全地形车所分流；而以民用皮卡底盘改装的“铁鹰”载车，也逐渐让位于“猛士”系列，如机动性更好、通过能力更强的“猛士”底盘PCP001型自行速射迫击炮。本文的主角这类以老车基础“应急”制造的车辆，完成了它们的使命，终将退出历史舞台。
全员“肉包铁”的时代，也该过去了
