前一段时间，针对坦克500在某二手平台加价转卖订单的情况，坦克品牌官方做出了一系列应对，并发出公告：自11月28日起，对新增订单，下定人与实际收货人不匹配，且无法证明直系亲属关系或限牌城市牌照租赁关系的订单，则认定为无效订单。也就是说，为了防止黄牛猖獗，坦克500的所有订单都要进行实名制认证，才具备订单资格。
可随着长城近两年打造“网红”车型的强大能力，赛博坦克300现状更是让不少喜欢这款车型的消费者头疼，由于赛博坦克300全国仅仅限量3000台，且由于其特别改装版本的特殊身份，改款车型可谓是一单难求，此外，即便是成功抢到订单，也因为受到疫情、芯片短缺、产能不足等等一系列不利因素的影响，很难顺利提到车。
原本计划于21年第四季度进行交付的赛博坦克300，交付日期也是一拖再拖，根据不少消息称，直到今年2月份，赛博坦克300才排产了不到900台，还有近70%的订单处于未生产状态。
但是，再某些线下交易平台却呈现出了另一种景象，不仅都称是秒提现车，且包牌包税，只是价格相比较官方价格，贵了不少，比起落地价，也需要加价5-8万元左右。而在此之前，坦克500曾经的加价订单也在赛博坦克300上出现，且相比较坦克500的加价幅度，赛博坦克300更是有过之而无不及。由此可见，不单是汽车这样的工业品违背市场定律，成为了理财产品，就连订单转手都可以轻松转化为一笔可观的利润，这回报率，真是羡煞了众多股民。
很明显，即便赛博坦克300至今排产不到一千辆，但并非一车难求，只是部分新车车源被囤起来进行炒作，并加价出售给那些不差钱的车主。但官方对此却无能为力，毕竟作为一款汽车产品，交了税上了牌，官方是管不了这类“全新二手车”交易的，毕竟流程方面是合理合法的。
不过，正所谓哪里有利润，哪里就有人头攒动，火热的市场催生出了这一怪异现象，庞大的需求以及饥饿式的营销，促成了赛博坦克300如今一车难求的局面，从某个层面来说，一款自主车型能够受到消费者的这般热捧，本身是一件值得高兴的是，但显然，这也是在消耗本身就不太稳固的品牌力，是在损耗正常车款消费者的热情，或许网红风一阵吹过，只会留给相关品牌一地鸡毛和再也无法复原的品牌信任值，毕竟支撑你发展的主力，是普通车型的消费者，而非无视5万加价的赛博坦克300车主。
文/汽节车社
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