新华社深圳8月25日电 题:留住89棵行道树
新华社记者梁旭
深南大道两侧89棵行道树中的一部分(8月25日摄)。新华社记者梁旭 摄
南国初秋,草木依然葱茏。横贯深圳东西的特区景观大道——深南大道两侧,绿树成荫,枝繁叶茂。四十余年来,这些行道树与特区共成长,默默见证着改革开放的深圳故事。
最近,深南大道旁的89棵行道树经历了一场“生存保卫战”。深圳地铁车公庙综合交通枢纽建成后,周边1.5公里长的深南大道进入了道路恢复阶段。按照2015年完成并审批通过的施工设计方案,部分路段需要拓宽改造,原有的89棵行道树要被迁移。
要不要动这些大树,牵动了很多人的心。
榕树、扁桃、小叶榄仁……89棵行道树,虽然算不上古树名木,但对于成立仅43年的深圳特区来说,它们承载了不亚于古树名木的意义和几代深圳人的感情。
“这些树经过了二三十年的生长历程,才有了现在的状态和深南大道的景观,迁移需要重剪,对树木伤害很大,是非常可惜的。”深圳地铁车公庙综合交通枢纽项目负责人张日说。
2022年10月,深圳地铁集团组织园林绿化、交通规划专家论证,5名专家实地走访调研,了解车流情况,探讨道路拓宽改造和迁移树木的必要性。
专家在论证报告中提出,“该路段运行多年未出现严重交通拥堵或明显安全问题,建议优化设计方案,提升慢行条件和品质,避免树木迁移。”
在市政府的重视下,深圳市交通、规划、绿化等多个部门和单位协同合作,经过审慎的专家咨询和反复论证,设计方案的调整优化在今年7月尘埃落定。
“新方案不需要迁移树木,优化了周边交通,不仅能尽快还路于民,工程造价还节省了300多万元。”这一项目的现场施工负责人黄少伟说。
89棵行道树,留住了!它们继续伸展茂密的枝叶荫蔽往来行人,继续把遒劲的树根深深扎进土地,继续无声地讲述着“春天的故事”。
过去移山填海、开荒造城,如今,深圳城市建设不仅为古树名木让路,也关照一草一木。《深圳市城市绿化审批指南(2023修订版)》对工程建设占用城市绿地、砍伐迁移城市树木的审批流程作出明确指引:工程建设不仅要过环评关,还要过“树评”关,建立一树一档,组织专家对占用城市绿地、迁移砍伐树木进行必要性、唯一性、可行性论证。
被留住的89棵行道树中的一部分(8月25日摄)。新华社记者梁旭 摄
新发展理念还促使鹏城越来越多的城市建筑在规划设计之初,就把自然作为空间的主角,建筑要融入自然环境之中,成为自然的一部分。
在深圳莲花山顶的公共卫生间,大树穿墙而过,绿意扑面而来;在福田区一座新建的小学,原有树木被尽量保留,校园就拥有了一片“小森林”;在大疆“天空之城”等一批科技企业总部大厦,层次丰富的立体绿化正形成深圳独特的凌空风景线……
据了解,今年深圳启动城市绿化“五年百万树木”行动计划,“在城市飞速发展的同时守住乡愁,城市植被和城市建筑共同成长,形成城市记忆”。
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