今天我们来聊聊秦L以及DM5.0，注意，这期视频（文章）极有可能是你目前能看到关于秦L以及DM5.0最详细的解读加预测。
比亚迪秦L
首先目前网上有消息说，秦L将会在3月正式发布，不过目前官方并没有公布，我个人预测应该是在3月的中下旬。
秦L之前已经跟大家分享过了（主页有视频，搜搜秦L即可），定位A 或者叫B-级别都行，因为整体的大小就是在A 的秦PLUS和B 的海豹DMi之间。而且搭载全新的平台，彻底告别油改电，悬挂部分也有很大的升级（四连杆），再也不用被别人说是筷子悬挂了，我个人认为这台秦L不出意外，一定是今年的爆款车型。当然，同样也要取决于怎么定价，不过从目前的节奏来讲，秦L的定价我估计应该还是会很有冲击力的，我个人预测起步价应该是在10-11万之间，而且也不排除有可能会在998起步。
秦L
另外一点，我相信大家从这段时间各种车型的荣耀版不断上市，再结合目前已经上市的L系列车型，应该也能推断出来今年比亚迪品牌的节奏了，就是利用老款车型的成本优势把价格进一步的下探，而且这个整体的下探幅度基本上已经达到了20%以上；另外，L车型这边就是主打比亚迪目前的新技术、新平台，以及最新的车型。反正就是把最新的技术都用在了L系列上面，之前的那些车型这主打性价比，提高市占率。
7.98万元起步的秦PLUS DM-i
另外还有一个很有意思的点，就是现在比亚迪品牌下发的旗舰汉和唐系列，已经主动的把价格让到了20万以下，大概率还是比亚迪意识到了20万以上的市场，现在确实太卷了。但20万以下的市场，就目前来讲，比亚迪仍然有着绝对的定价权。
比亚迪汉DM-i 荣耀版的售价区间
比亚迪唐DM-i & DM-p战神版售价区间
然后来讲DM5.0。
首先，我之前说了很多次了，我并不认为DM5.0会有相比目前的DM4.0，也就是DM-i有大幅度改动升级。这一点我真的已经说了很多次了，关注我比较早的小伙伴应该都还记得。
特别是我也知道，有很多比较激进的迪粉，会认为DM5.0在架构上面会有比较大幅的改进，比如说会引入多档位，或者那些更夸张的东西。对于这一点，我几乎是可以肯定不会这么改的，至少这一代不会这么改，又或者真的这么改了，也大概率不会用在比亚迪品牌下面的车型上面。
理由有两个：
第一，比亚迪有一个最为核心的优势就是成本，而DM-i我个人觉得就是在成本控制下的最优解。这一点我相信大家也不陌生了，DM-i作为P1 P3的单档位结构，优点就是成本低，而且结构简单，又稳定，再加上这套系统已经是目前市场上唯一一套经受了长达4年的市场验证的技术。
说到这里我插一嘴，关于插混的技术路线之前跟大家讨论的已经够深入了，说实话对于各种技术路线好像很多吃瓜的小伙伴都争的你死我活的，但争来争去你会发现，其实各家车企也都只是在走不同的技术路线而已，或者说各家车企所侧重的点不太一样罢了。但是无论怎么争，我个人认为大方向还是在往完全的新能源方向去转变，所以显然更贴近于纯电的技术路线还是要更加符合大趋势一些。
比亚迪DM-i混动系统
第二，技术层面，目前秦L的部分参数已经公布了，其中包括驱动电机的功率分为了120Kw和160Kw两个版本，和秦PLUS的两个电机版本功率差别不大。这一点从技术层面来讲，大家都知道那些采用多档位结构的车型有一个特点就是普遍，注意我说的是普遍，或者说是在同等级别下，驱动电机的功率要小于DM-i的驱动电机功率。这是因为，引入多档位结构实际上背后的逻辑就是为了让更小的驱动电机功率，或者更小的发动机功率更够得到尽可能大的输出功率。所以作为10万级别的秦L驱动电机功率都达到了120和160Kw，那么就可以断定没有采用多档位结构的。
秦L的驱动电机功率
那么你可能要问了，在成本控制的前提下，DM4.0就没有提升的空间了吗？当然还是有的。
我个人觉得，应该主要是在发动机的热效率以及各系统之间的传动效率优化方面还有很大的提升空间。
这里举个例子，现款秦PLUS所使用的发动机代号BYD472QA，我们随便一查就知道热效率是43%左右，这个数据放在现在来说真的很一般了，一些其他友商的插混发动机热效率都已经做的很高了。
再给大家说一个很有意思的东西，也是当时秦L工信部数据出来的时候，很多网小伙伴都在问的一个问题，就是这一次秦L搭载的发动机代号BYD472QC，峰值功率74kw，相比秦PLUS上面的发动机峰值功率居然还小了一点，这是为什么。这里我个人推测，这台全新的发动机，极有可能就是在热效率层面有了极大的提升。
BYD472QA
要不然怎么可能做到秦L在比秦PLUS更重一点、更大一点的前提下，油耗还能下降一些呢？
当然，热效率的提升换来的油耗降低，应该还要配合整车的传动效率优化，或者是风阻系数的下降这些，是一个综合的体现。
总之，我个人觉得这一次秦L搭载的全新混动平台，也就是传说中的DM5.0，大概率仍然是一套单档位的结构，相比目前的DM-i提升不会太大，主要提升的应该是在发动机的热效率或者整车的传动效率、风阻系数这些层面来做提升。而且要知道一点，既然是插电混动，也在用油，那油耗一定会是有一个下限的，不可能无限的低，就目前来看，我个人觉得秦L上面的这套混动系统，或者目前在售的秦PLUS DM-i已经接近于理论的插混油耗极限了。
当然，关于DM5.0的这些看法都是个人的观点，至于真实的DM5.0到底是怎么样的，还是要以官方为准，我们应该很快就能看得到了。
好了今天的分享就到这里，点赞关注，一起见证中国汽车的崛起，谢谢各位！
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