现在的西藏自治区有一个县城叫做当雄县，提起这个县城很多人都会感觉到陌生。因为这个位于西藏中部的县城，实在不怎么出名。
可是1956年5月26号这一天，全中国的目光都聚焦到了这里。一切的一切，都只为了在这里降落的一架飞机。
飞机上有什么？是重要人物还是携带着什么重要物品？
其实都不不是，这架飞机降落在当雄本身，就是一件值得令当时新中国轰动的事情！
迎接这架飞机的不止是当时的国家副总理，还有藏族同胞们短短十天内修建一个简易机场的奇迹！
（喜马拉雅山脉）
开辟航线西藏位于青藏高原，从古至今都十分闭塞，它独特的地理环境限制了其交通的发展。解放之后西藏的交通依旧难以畅通，自然灾害也时常发作，泥石流、雪崩。大雪封路等等，都经常切断西藏运输线路。这大大限制了西藏的发展，也使得藏族同胞难以接触外面的世界。
因此，西藏人民迫切的需要一条安全的航线来与外面的世界相连。
可别说是飞行，就连当时想要进入西藏，或是输送物资都只能靠人扛，马拉，牛驼。哪怕是从西藏去一次四川都需要走半个多月，可以看出西藏的交通运输是多么的落后。
（拉萨布达拉宫）
虽然战争期间也有飞机穿越西藏，甚至飞越喜马拉雅山脉。可是这条航行并不安全，许多英勇先辈们是用自己的生命与信仰在飞行，才创造出了飞越喜马拉雅山脉运输物资的神话。
可是现在现在藏区同胞们需要的，是一条安全的民用航线。所以开辟一条安全的西藏航线，也成为了首要目标。
只是这一切都非常困难，甚至于在当时无疑是在创造另一个神话！
这个任务落在了当时的国家空军肩膀之上，而由于当时藏区自治委员会正在筹备中，所以国家下令这条航行必须1956年8月之前完成！
时间紧，任务重，前途更是危险重重！
（第一架拉萨降落的飞机）
"空中禁区"喜马拉雅，世界最高山脉。它横卧在青藏高原，俯视着整个世界。虽然说当时的华夏空军已经有了经验丰富的飞行员，可是国家空军面临的，是开辟一条全新的航行，而且还是安全航线。
要知道虽然不用飞越喜马拉雅山脉，可是挡在所有人面前的高峰也多达七十余座，只要有稍微一点闪失，那么等待试飞驾驶员的必将是机毁人亡！
但也有人会问，早在战争期间也有飞机飞越藏区，甚至还是跨越喜马拉雅山脉的飞行。开辟一条新的安全航线真的有那么难吗？
（驼峰航线坠毁的飞机）
诚然，虽然已经有前人开辟了"驼峰航线"。可是这条航线并不安全，并且号称"死亡航线"。
"驼峰航线"使用期间，一共有594架飞机失踪或者坠毁，共计1600多人失踪或者阵亡。可以说"驼峰航线"的飞行完全是"死亡飞行"！而这还只是算的运输机，如果算总阵亡与失踪人数，直接达到了34000人！
而现在国家空军面对的，是要开辟安全航线的命令。显然"驼峰航线"根本就不符合要求，但这条航线飞行的过程还是给了当时的工作人员极大经验。
想要开辟新的藏区航线，最大的敌人不止是复杂的地形，还有恶劣的天气。
然而这些都算不得什么，当时的试飞机组还面临着一个最大，也是最关键的问题！
困难重重想要开辟一条航线，最重要的是什么？是经验丰富的驾驶员？还是反应迅速的后勤？
也许都是，但我想最重要的，还是要有一架性能优秀的飞机！
可当时国家空军只成立了五年，别说有性能优秀的飞机，就连好一些的飞机都没有。不止是飞行，就连购买飞机的资金也欠缺。
（当时试航使用的飞机）
驾驶员驾驶的大多都是苏联老大哥赠送的旧飞机，或者是在战争中缴获了破烂货。最严重的不是飞机的破旧。而是这些飞机都有一个共同点，那就是飞行高达只能达到4000——5000米。
但是想要飞到拉萨，最低的要求飞行高达也在7000米以上！
最终试航小组选定了C46型运输机，经过上级批准，试航小组得到了四架当时最好的C46运输机，这也是整个国家空军里面最好的飞机了。
虽然C46性能参数说明它能够爬升到7000米以上，可那是理论上。实际上C46运输机的安全飞行高度只有5600米，在高意味着危险。
可是国家空军的飞行员们是英勇的，试航小组很快就进行了第一次的试飞。利用"二速增压"技术，当天试航小组居然将只能安全飞行5600米，理论极限在7000米的C46运输机飞到了9040米的高空！
（高空飞行）
也正是这次飞行让试航小组得到了大量有用的数据，当然这次飞行也暴露了许多问题。可也是这次冒着生命危险的试飞，让试航小组奠定了安全航线开辟的基础。
最终，试航小组制定了"逐段试航"的计划，一切都变得井然有序起来。
可一个问题还解决，新的问题又摆在了试航小组面前。按照当时飞机的性能来说，想要在高原起飞，那就必须有一条长达一万米的跑道。而且这条跑道前后二十五公里以内，不能有较高的遮挡物。
如此严苛的跑道要求，怎么在青藏高原实行？
成功试航当时别说飞行很难过去，就连路上运输都是一件难事。哪怕已经到了四月，青藏高原依旧被白雪覆盖。缺少氧气，让汽车容易熄火也没有足够的动力。加上气候恶劣公路经常被阻断，汽车也极其容易损坏，想要在青藏高原修建一条一万多米的飞机跑道，除非整个新中国动用全国之力。
面对机场跑道问题，前苏联科学家们摇了摇头坚定的说"跑道必须一万米以上"。然而当时的钱学森教授却给出了另一个答案"在拉萨起降只需要跑道4000米"。
（钱学森教授）
在两个答案面前，试航小组选择了后者。没有物资，当地的藏族同胞前来支援。最终在十天之内就完成了一条4000多米长的起降跑道，试航小组试飞也到了最后阶段。
终于在1956年5月26号这天，国家空军驾驶员驾驶着飞机降落在了当雄。这也意味着西藏有了第一条安全航线，到了今天不止是飞行航线，铁路网、公路网也早已覆盖青藏高原，藏区同胞们的生活也有了翻天覆地的变化。
然而后人不忘前人之事，当时国家空军的英雄壮举更是值得人们铭记！
