七月可谓是车迷狂欢的月份，国内的GT Show在时隔三年后迎来了首场线下活动，国际上更有久负盛名的古德伍德速度节正式开幕，而爬山赛作为这项活动每年的压轴节目，本次我们就来盘点一下今年最速的十款车型。
保时捷911 GT2 RS Clubsport
由Olaf Manthey所驾驶，赛道成绩为51.45秒的保时捷911 GT2 RS Clubsport 25在本届爬山赛中位列第十。
据了解，该车是保时捷2021年为庆祝Manthey-Racing GmbH成立25周年推出的特别车型，以“25年后仍在每场比赛中争取最快圈速”为目标进行打造，由3.8L双涡轮增压水平对置发动机提供动力，匹配7速PDK变速器，可输出515kW的最大功率。
911 GT2 RS Clubsport 25作为基于991一代911打造的车型，为消除与992一代车型之间的代差，以中央散热器为核心在空气动力学、散热、轻量化等方面进行了大幅提升，通过将原本的三个独立散热器整合为一个大尺寸散热器，并以一定角度放置在车头位置，提高了空间利用率，使两侧可布置主动空气部件用以提升下压力，制动系统的散热通风口也因此得到了更加直接的冷却气流。
此外，为符合FIA的安全标准，装备了防滚架、灭火系统、以及CFRP车顶可拆卸逃生舱口等安全配置，是一款十分纯粹的赛道日车型。
但由于古德伍德爬山赛高速短道的冲刺特性，更加强调车辆的机械抓地力，因此在一定速度积累下才能发挥作用的空气动力套件，并未对911 GT2 RS Clubsport 25的成绩产生积极作用。
法拉利488 Challenge EVO
法拉利在此次爬山赛中的表现也不遑多让，由Andrew Morrow所驾驶的488 Challenge EVO车型，以49.88秒的成绩位列第九名。
据了解，488 Challenge EVO在空气动力学性能上进行了大幅优化，车头的分流器、风刀及U形进气口使空气效率提升了30%。
其中，中央U形进气口专为制动系统提供散热气流。此外，针对中置后驱车型出弯时易出现转向不足的现象，进一步改善了气动平衡。
同时，488 Challenge EVO经过优化的侧滑控制(SSC)的E-Diff3和F1-TCS控制系统也可进一步保证车辆的弯中敏捷性与出弯牵引力。
动力方面，该车采用3.9L双涡轮增压V8发动机，最大功率为500kW，峰值扭矩为760N·m，传动系统匹配法拉利F1 DCT湿式双离合变速器。
同911 GT2 RS Clubsport 25一样，尽管488 Challenge EVO优异的空气动力学表现会令其在大赛道上展现出极强的竞争力，但对于古德伍德爬山赛而言难以释放全力。
福特Puma WRC
除场地赛车以外，拉力赛车也拥有惊人表现，Adrien Formaux所驾驶的福特Puma WRC赛车就以49.47秒的成绩位列第八。
Puma WRC作为一款电气化拉力赛车，拥有3.9kWh容量电池与100kW峰值功率的辅助电机，搭配1.6L涡轮增压直列四缸发动机可输出超过372kW的峰值功率，纯内燃机工况下可输出283kW的最大功率，以及420N·m的峰值扭矩。
传动系统则匹配5速序列式变速器以及前后50：50扭矩分配的四驱系统，轴间采用螺旋齿限滑差速器，前后轴轮间也均配备机械限滑差速器。
据了解，Puma WRC的电气系统可在制动以及滑行时进行动能回收，每次加速的最大助推能量为250kj。
全轮驱动系统为Puma WRC带来了更强的牵引力，同时身为拉力赛车短小精悍的车身，以及更加紧密的齿比，为其带来了出色的加速能力，这也是其动力不及前两者却能占据第八名的原因。
Rimac Nevera
克罗地亚跑车品牌Rimac生产的Nevera是本届古德伍德爬山赛唯一登上TOP10的纯电车型。
据了解，Bugatti Rimac首席测试和开发车手Miroslav Zrnčević驾驶Nevera完成了此次爬山赛，以49.32秒的成绩完成比赛，并刷新电动量产车在古德伍德的赛道记录。
Nevera搭载四部驱动电机，可输出1427kW的峰值功率，以及2323.87N·m的峰值扭矩，可通过基于NVIDIA Pegasus的超级计算机，以100次/秒的速度调整四个车轮的动力输出。
Nevera精细的四轮扭矩控制，再加上电机出色的扭矩表现，强大的动力使其在古德伍德爬山赛中有着充足的竞争力。
下期盘点中包含一辆传奇赛车、一辆来自上世界八十年代末的经典JDM以及一款来自经典车系的最新车型，敬请期待！
（封面及文中图片来源网络 侵删）
