升级伊尔78治标不治本 巴F16仍无法空中加油 运油20才是解决之道
乌克兰Ukrspetsexport公司周四说，它与巴基斯坦签署了一项协议，维修和现代化巴空军的伊尔-78空中加油机。
维修和升级改造的工作将Ukroboronprom旗下的尼古拉耶夫飞机修理厂在下进行。最初的合同是升级一架飞机，总合同价值超过3000万美元，包括另外两架il -78。其余两份合同将根据第一份合同的结果签订。
巴基斯坦和乌克兰过去一直在国防采购和国防生产方面密切合作，巴基斯坦从乌克兰获得了对其坦克生产的支持。巴基斯坦和乌克兰之间的这项新协议将为合作打开新的一页。
巴基斯坦空军(PAF)在本世纪头十年中后期从乌克兰的剩余库存购买了四架il -78。第一架飞机于2009年12月交付使用。配备了UPAZ补给吊舱，巴空军已经使用IL-78来支持幻影改进型打击分队(ROSE)中队以及承担重型运输任务。
巴空军寻求加油飞机来延长其轻型战斗机的续航时间和航程。巴空军可能更喜欢一种能同时进行软管加油和硬管加油的加油机(用于支持F-16以及“幻影”和JF-17)，但它无法确保负担得起这样的平台。
对巴基斯坦空军来说，伊尔-78首先是加油机，而且随着巴基斯坦航空综合公司(PAC)推出的具有空中加油能力的JF-17 （枭龙）Block-II战斗机，伊尔 -78将变得更加突出。
据巴基斯坦当地媒体报道，2017年初，一架巴基斯坦空军Il-78被发现在俄罗斯梁赞市第360飞机修理厂。这引发了俄罗斯可能正在翻新这架飞机的猜测。尽管伊尔-78的购买成本很低，但平台的效率(噪音和燃料消耗问题)仍存在问题。
伊尔-78加油机是一种四引擎飞机，主要用于空中加油。它是在伊尔-76的基础上设计和发展的，北约代号为Midas（大富翁）。
伊尔-78的首飞在1983年6月26日进行，飞机在1984年进入服役。自1980年以来已经建造了五十多架不同型号的伊尔-78。它们由俄罗斯、印度、巴基斯坦、阿尔及利亚和中国的空军操作。
改进型伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱，其最大可供油量提高到106吨。伊尔-78M和伊尔-78一样，采用的也是现今使用比较广泛的“软管”式空中加油系统，在机上共设有3个空中加油吊舱，2个新型的UPAZ-1M空中加油吊舱安装在主翼下方，另1个吊舱则位于机身尾部的左面。
该机输油软管的拖出长度要大一些，在进行空中加油时安全性自然也就相对较高一些。新研制的UPAZ-1M空中加油吊舱，性能比UPAZ-1A吊舱先进，输油能力提高为大约2340升/分钟。
巴基斯坦让乌克兰维护和升级伊尔-78可以改进原有的一些问题比如噪音和燃料消耗问题但是仍然无法解决根本性问题——巴基斯坦空军主力战机F-16无法进行空中加油，这样必然缩短F-16的滞空时间和作战效能。
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尽管美国军火商设计给F-16设计了加油设置可以解决软管加油的问题，但是估计也是解决了少部分F-16的加油问题。若想彻底解决巴基斯坦空军的问题还得依靠中国的运油-20，该飞机不仅载油量更大，且将同时具备软管和硬管加油能力。（幂谈天下/张幂）
