对进入宇宙的人类来说，从自己的站着地方往上看，那里就是常说的“天空”。然后，那有大气还有引力，在那“天空”里飞翔的东西就是“飞行器”了吧。
从史上最初的可变战斗机VF-1开始，制造了许多可变战斗机，从宇宙战斗经验和战斗教训中获得了各种经验而新开发的可变战斗机VF-19，果然还是“飞行器”。在人类没有与异星人面对面战斗的经验下制造的VF-1，发展以前地球的“战斗机”，这也可以说是不得已而为之。而VF-19所处的时代，可变战斗机在宇宙空间的战斗能力已经被要求占很大比重，特别是要求新的单机具有 Fold能力，因此新可变战斗机的能力和形状已经没有必要模仿过去地球的“战斗机”了吧。极端的说，新可变战斗机制造成和杰特拉帝军的战斗囊一样的兵器也没什么问题。
考虑到制作、设计可变战斗机机体概念的技术者们的年代问题，VF-19所属的时代已是与过去地球航空技术人员们完全不同的时代了，也没必要被地球航空技术典范所束缚。尽管 VF-19是不折不扣的“战斗机”。当然热核涡轮引擎、Pin Point Barrier 和 Fold 助推器等，它具有这些地球时代战斗机想都不敢想的装备和能力，但机体的侧影和整体外观要素，还是与典型的地球战斗机几乎一样。作为在宇宙战斗的兵器，结果身姿还是航空机，特别还是战斗机，或许对人类来说，在三维空间自由机动战斗的东西必然还得是飞行器的形态。
VF-19 最大特征是采用了可变前掠翼。对于地球战斗机来说，包括VF-1，以前有些根据飞行速度和飞行情况使后掠角变化的可变后掠翼实例。而前掠翼和后掠翼都在20世纪中期同期进行了尝试，但前掠翼实用化的例子几乎没有，只有实验性的机体。地球航空机发展时，飞行速度接近音速时，后掠翼和前掠翼都能延迟冲击波的发生，有利于突破音速，但后掠翼机翼有衰减振动的效果，相对的，前掠翼则相反，扩大了这种效应，这使得如果要承受振动的话结构重量就会变得过大。这成为阻止它实用化的主要原因，真正前掠翼机实例出现，已经是20世纪末的事了，前掠翼实用化的主要因素在于需要用具有高指向性的高级复合材料来制造重量轻、强度高的主翼结构因为产生了削弱机体静稳定性提高运动性的概念，所以机体的空气动力中心位置和主翼架构的位置需要重新评估。
但是前掠翼开始迈上实用化道路的时候，战斗机被要求具有隐身性，两者不期而遇，机翼前缘与机身的构成关系对前掠翼很不利，这种布局没被实用战斗机采用过。最接近实用化的是统合之前的X-29与俄罗斯的苏-47，但是受制于当时技术限制并未能继续发展下去。
VF-19上采用前掠翼，原因是如同地球飞机发展史上经常做的那样采用前卫技术，此处指前掠翼实用化，同时很难说是否也切合了设计师的审美喜好。应该还是纯粹从理论上以提高大气层内的机动性为目标而选择了前掠翼。然而这不仅仅是单纯重视大气层内机动性，同时还有一个因素，既高超音速时主翼产生的冲击波“获得升力”具有和增大主翼面积一样的效果。该效果以发现人命名，称为 “杨•诺曼效应”。这也成为采用前掠翼的重要原因。
在“杨•诺曼效应”中，超越音速的高速时，相当于增加主翼面积的效果在前方广泛分布，导致升力中心前移。超过马赫5的 VF-19，因为这部分升力中心大幅移动，所以机体稳定性、操纵性以及速度的增加都随之发生巨大变化。不仅影响极超音速飞行性能，VF-19更可以通过采用的可变前掠翼来改变主翼的前掠角，与鸭翼结合起来就能获得从低速到高超音速广泛速度范围内的敏捷运动性。但作为代价，VF-19的稳定性、操作性在广泛的速度范围内都非常敏感复杂，必须依靠AI高度自动控制。
对于普通飞行员来说，是很难驾驭的机体。不仅如此，VF-19的性能，尤其是机动性完全发挥的话，肯定会超越人类肉体所能承受的忍耐极限。VF-19搭载了与以往不同的AI系统”ARIEL”，才勉强把操纵性控制在实用范围内，否则，能发挥出VF-19性能和能力的只能是被选中的飞行员。
“ Sharon Apple /沙朗•艾普 事件”的发生，导致统合军高层对人工智能极不信任，以该事件为契机，有人战斗机再次扭转局面一举获得优势，事发后10年还仅停留在正式发表的只言片语上，内容被描绘成“ AI 的叛乱”，事件本身成为一种证明，在人们心中根深蒋固。但是，另一方面，就像前面说的一样， AI 研究对 VF 开发来说并非无足轻重，不能因为 AI 有危险就一概而论的予以排除。但是间接助力了VF-19的胜出和装备部队。
机体主要数据：
DATA（Fighter形态下）
全长：18.62m
全宽：14.87m
全高： 3.94 m
空重： 8.750t
主推进系统：新星重工 /P&W/Royce FF-2550热核喷射引擎*2
推力：56500kgX2
辅助推进系统：高机动推进器 P&W HMM-6J
最大速度：5.1马赫
固定武装：Mauler REB-30G 对空激光炮X1Mauler REB-23 半固定激光炮X2
机体构造：
1 机首模块：
可变战斗机 VF 系列的机首模块集中了机体的神经中枢，以驾驶舱为首收纳着主计算机、 FCS 潮，传感器组件等，另外还有担负将飞行员和战斗数据一块带回的逃脱救命舱。
VF -19废弃了从 VF - 开始传承下来的机首驾驶舱向下弯折的传统变形方式，就是那种驾驶舱前部机首90度向下弯折，机体向上立起的方式，为了其他横块移动，机首模块不得不用摆动的方式，而且 Batroid 形态中机身模块与机首／驾驶舱模块分离导致构造部位强化度和装甲减少。这是增加机内容积的拦路虎，相比以前 VF , VF -19足够富余，可以用于配置设备，也与提高整备性及可靠性相关。驾驶舱前面的部分收纳的是雷达列阵和 vFC 装，侧面是光学系传感器和侧方 LADAR 等，都收纳配置在透明罩子里。航电设备蒸在驾驶艙前方的空间里，和 FCS，飞行控制系统在一起，后方空间是主系统，如此配置。
另外驾驶舱后上方的部件可以交换，为方便任务可更換鸭翼和高机动微调喷射器之类的装备。那下面是使用教生舱时的制氧装置等生命维持系统，还有逃生时分离用的火箭。机首模块和分离逃生系统在 VF -1首次采用后已超过30年，与 ANGIRAS 装为首的机体监视和控制系统一起进步，大幅提高了可靠度。
2 驾驶舱：
VF -19的驾驶舱构造中尤其值得一提的是側面、前面及下面的显示器了，它们将外面的景色显示出来。机首左右透明罩内收纳的摄像机捕捉到的影像，经过 CG 合成成为视觉信息投影在驾驶舱内壁上。从飞行员的视角看，完全没有不协调感，就像内壁及蒙皮透明了一样，反映出自然的景色。当然从 FCS 和 ARIEL 传来的瞄准线、警告 各种信息也合成显示出来。
VF-19座舱盖由YF-19的两片对开,更改为单片向上开启
座舱盖也采用基本同样的显示器，全面显示飞行以及战斗情报和信号，根据情况将红外线， 紫外线摄像机的影像与雷达及 LADAR 的图像合成，或任何位置另开窗口显示从友机和母舰 发来的通信映像。
VF -19在 Batroid 变形的时候，朝座椅前方旋转90度的侧壁和地面显示器直接成为 Batroid 用的显示器。这种驾驶舱内壁显示器首次在 VF -17 Nightmare 上采用，该机形态彻底追求隐身功能功能，是特殊用途的机体，所以舱盖透明部分面积设计得很少也是没办法的办法。而 VF -17在 Batroid 变形时驾驶舱模块和座椅不旋转，所以在结构上有优势。 VF -19采用的独特变形系统，使座椅向前方旋转式，因此下面显示器必然成为 Batroid 用的显示器。另外，由于变形机械和空间问题，所以 Batroid 专用的显示器可以被废止了。
座椅是 VF -19专用开发的，搭载的是Martin&Baker制 VX - Mk -12a。
因为驾驶舱側壁和下面有显示器，所以操纵杆和节流阀杆都在手托前方延长的部分上，脚踏板安装在脚托下方。座椅安装在离驾驶舱底部一定距离的位置上，并且高 G 机动时座椅本身前后30度左右15度摇摆，在高 G 下保护了飞行员。例如为了回避敌人的射弹进行急剧翻滚机动的时候，通过角度调整使人体更能承受这样G力。以此降低超越飞行员身体极限的高 G 力。
还大幅提高了生理支援机能，对人体耐支援的保证上限提高到15G以上， Soft Sleep 使人进入睡眠时间也缩短到0.7秒。因此弹射座椅向宇宙空间弹射的时，如果飞行员代谢机能下降，最大能够维持60天生命。这与 VF -1机首逃脱舱的生命维持功能大致同等。
3 机身部分：
机首横块，后方 Monitor 炮塔到整流罩左右平整的部分，为了方便这里称为“机身”。中央整流罩部分主要是 Batroid 时头部 Monitor 炮塔起倒用的机械结构， Laser 或荷电粒子炮用的高容量能量电容，还有处理从 Monitor 炮塔获得的数据的计算 都件。Monitor 炮塔底座上安装了万向节，由激光陀螺仪稳定，尽力抑制机体急剧动作时对光学传感器学和 Laser 瞄准产生的模糊。
Batroid 变形时底座向前90度翻起，这由左右安装的2个超导线性传动器在不到0.2秒内高速完成。胴体前部是次进气口和以前 VF 一样，收集溢出的空气，配合机体表面流动的气流来控制调整升カ和空气动力中心位置。另外。 A ~ D 型上 SLACS 米用的进气口和所有类型一样，用作 Batroid 时的进气口。从此进气口内部流入供空气流量控制使用的空气，都从 Monitor 炮塔旁边的躯体开口处排出。
机体模块两侧是 Batroid 时肩膀支架，内藏运动机构，管线下的剰余的部分几平都是 SIash 氢和SIash 空气（ Air ）的储罐。 Slash 氢用于注入到引草涡轮后方的高温离子流内，扩散后急剧膨胀增加推力，作为推进剂（和化石燃料喷气引掌所讲的加力燃烧一样，只不过燃烧氢），还作为各处的姿态调整喷射器的燃料，也用于冷却一下送进 SLACS 的空气。 Slash 空气由 SLACS 供给，大气层外则用推进剂。中央整流罩下部内置姿态调整噴射器／装甲模块，包括了 Batroid 变形时从机身下摆出的机体和机体表面一起移动的手臂，驾驶舱部分分离的装甲模块， Batroid 时的背面姿态调整噴射器模等。
4 主翼：
VF 主翼不仅是航空机产生升力的装置，还担负着散热板、装甲的任务。但 VF -19的主翼是历代 VF 中，特别注意空气动力方面能力的。
VF -19采用前掠翼，这里仅当作机体的一个构成一主翼来看。构造上巧妙的使用方向性强的复合材料，再贴上了有伸缩性的半硬壳应力外皮。于是前掠翼产生的空气动力特性与气流的压力就能形成理想的翼形。并且安装了襟翼，它在前后缘配合动作，作为起降时提高升力的装置，以及空战襟翼。前缘是全跨度前缘襟翼，但后缘被分成4份、翼梢侧的是1枚下垂副翼，内側是3枚福勒襟翼。
此外，内部所装的热力管线在大气层外也具备放热功能。形式上。可变前进角机翼可变角度很小，在22度～35度的范围内变化。动作角度也很小，因为前掠翼的空气动力特性，小幅变动就能带来大变化。另外还设定了向后弯转120度将空气阻力抑制到最小的高速飞行模式，这在大气密度高的低空高速空中机动时，或者紧急进入卫星轨道爬升时使用。转到高速飞行模式的时，主翼构造上。主翼根部向机体下方翻特45度后再向后旋转。该模式转换由专门开发的薄型高速线性驱动器在0.15-0.2秒内完成。
机体前方左右各自搭载了1门向前的固定 Laser Cannon 在 VF -11上一度废止的前方固定 Laser 复活了，这是为了满足新统合宇宙军空战，特别是狗斗时的需要。主翼和机体在主进气口侧面用万向节连接着， Batroid 形时在脚部进气口外侧翻转，具有侧面装甲板的功能，主翼在高速飞行模式下以大角度状态固定。机体的 Laser Cannon 在 Batroid 状态下可以开火，可对左右各自目标分别射击，因此成为近战中的有效武器。
5 垂直尾翼：
F -19的重直尾翼安装在引擎舱上部。具有比主翼更纯粹的航空力学用途。构造本身安装了传統的方向舵可变角机构亚音速追求隐身性的时候向外側倾斜，接近音速时要直立起来。这是因为在音速范围内方向稳定性极端恶化，为了弥补于是在侧面増加了实质性的垂直尾翼面积。
马赫2.5的时候重直尾翼直立起来。超过该速度的时候向内侧倒下，这是为了在引擎舱上部的空间里积蓄压力并转换为升力。这也是获得压缩升力的一种方法。特别在主翼收回后方的高速飞行形态中很有效。速度马赫3以上时内倾65度升力最大化。
VF -19A垂直尾翼面积增加了18%，通称 A ( Plus ）类型。这是重视在大气层内空战能力所开发的，重点配备给 Aggressor 部队。另外，其中1架作了试验性改造，主翼下反角达0度时，稳定性有了飞跃性的提升，所以以后大型垂直尾翼就不生产了。 E 型以后安装的都是下反0角度的主翼。另外， A 一 D 型也有计划改修主翼，但是遭到习惯了 A ~ D 型过敏操作感觉的飞行员们的强烈反对而中止了。
VF -19的 A ~ D 型可以安装大气层外用保型油箱，对 VF 的通称是 Super Pack ，但 VF -19为了和 VF -1一样也安装在引擘舱上部，为了不妨碍 Super Pack 的安装．垂直尾翼外移约400mm。于是引擘舱上面水平安装的角度变更用驱动器直接向外延伸。另外，由于 E 型以后引擎舱后部安装了姿态调整哺射口，垂直尾翼为了避免直接沐浴在排气里，从原本安装的位置外移800 mm。垂直尾翼左右顶端是冲突防止灯( ACL )，右側方向舵正上方是尾灯，尾翼边缘嵌入了 IFF 、 RWS 等天线，前缘贴着 LWS 的受光元件。
6 进气口，引擎舱：
从进气口到引擘喷口是一个连续的模块，成为 Batroid 时的“脚”，因此该部分必须特别坚固。而且，很难设计的引擎本身也有一定的强度要求所以 VF －1以后都由引擎生产商设计制造。
纯粹从航空力学来说。亚音速时引擎舱不过是承受阻力的地方而已，但从进气口到舱室的形状经过精密的解析设计，超音速飞行时利用各部分产生的冲击波相互作用，能产生升力。 YF -19在形状上进行了根本性改革，马赫3以上飞行时比 VF -11升力增加289。另外，引擎舱安装了巨大腹鳍在马赫3以上的极端恶烈情况下有辅助方向稳定性的功能。
机械系统也就是进气口，首先是高效的向引擎输送空气。为此进气口内侧上面安装了斜板能根据速度变化角度，用于引发冲击波，或使气流减速。另外 Batroid 时为了防止进气口吸入异物而当盖子用。 VF 来说按照传统设置了实用超传导马达的增压风扇 气口里。这样无法使用冲压空气的 Batroid 时也能给引擎供给空气。另外为了提高增压风扇正面的隐身性。安装了不反射雷达波的扩散器。增压风扇后方内置了 VTOL 楽用的悬浮喷射口， Batroid 时相当于膝连接处防护盖的部分在后方打开，同时这个悬浮喷射口90度向下旋转。这样增压风扇输送的冷空气与 A 至 D 型引擎舱下面的六角形阀门的排气一同喷出，实现垂直起降 。引擎舱收纳着引擎、 SLACS 引擎下面安装了主起落架的收纳室。另外引擎舱外侧两面是武器舱，里面收纳了空对空 导弹、空对地导弹以及预备的 Gun Pod 弹匣，武器舱门本身还是推进剂储罐。另外根据任务需要内部可以只装推进剂储罐，或导弹和推进剂储罐打包装入，因为可以选择装备所以能灵活运用。并且武器舱门也有增加推进剂容量的用意。
7 引擎系统：
引擎从 VF -19A到 VF -19 D 搭载的是 FF -2550J, E 型以后搭载的是 FF -2550J/ rev.2。这两个引擎基本相同 但 FF -2550J/ rev .2为了宇宙空间运用做了调整，稍稍对 FF -2550J提高了点出力，主推进剂设定用 SIash 氢。VF -19A~- D 型引擎上部突出处搭载了 SLACS ，重点放在大气层内外的运用， E 型以后基本不再搭载 SLACS 而是替换为推进剂储罐。这是因为 E 型以后几乎都设定成配备给移民船团和护卫舰队用，所以很少在惑星大气层内飞行。但是，为了执行惑星降落任务等情况，也可以替换成罐装 SLACS.
到 D 型为止，引擎舱后部侧面安装了3处姿 调整推进器（外侧1处，内侧2处），为了简化构造，采用利用引擎排气的方式。 E 型以后在主喷射口部前方，装备了全方位推进器环，喷射口被放进了环状部件内。这就成了全方向姿态调整推进器，能从开口处任何位置喷射，实现更细微的姿态控制。开口内部收纳了列阵突齿喷射口，能高效的在大气层内外喷射。该列阵突齿喷射口向后方旋转90度，吸进前方开口处的空气或内部管线的 SIash 空气再进行喷射，对喷射口尾流添加推进剂的话能当作加力燃烧使用。
8 尾喷口
引擎喷射口装载的是设置成只能上下移动的二维矢量推进器喷射口。上下工作范围共22度。担负着全部的俯仰控制。 VF 的喷射口还担负着 Batroid 脚的功能，所以是机体中最坚固机械部件，也很复杂。因为 YF -19及 VF -19A~ D 时因的振动而使遮盖物脱落的事故频发，所以拆下了上面的遮盖物露出内部的驱动器， E 型以后因为暴露在姿态调整环喷射高温燃烧气体下，所以遮盖物被重新设计了。到目前，并没有在 A ~ D 型上对该遮盖物的改造计划。
A ~ D 型如前所述引擎舱下面后方的六角形阀门是引导引擎排气的，也是悬浮喷射口，因为经过诱导，1台引擎的最大出力达到能推动2架机身重量的程度，所以悬浮用管线中设置了推力衰减器，以确保推力稳定。
A ~ D 型上喷射口左右的引擎舱突出部收纳了 Flare 的射出装置。 E 型以后腿部下面装备了相同的装置，另外， VF -19是新统合宇宙军现行机中唯一具有新开发的 EMP Flare 能力的机体。
9 起降装置：
尽管算是具有可变能力的新世代兵器， VF 还是属于航空机范畴，起落架是必须的。然而，作为飞机的宿命，在飞行中这完全是死重。OTN导入以前至少占机体重量的5%、舰载机占比接近10%，现在不超过3%。尽管如此，还是碍事的部件，这点没有改变，特别是和可变机构等争抢空间，成为让设计人员烦恼的种子。
VF -19的起降装置也不例外。设计上很辛苦，结构上是 VF 系列传统的3点式，前起落架在驾驶舱下方，向后收缩纳入机首模块内。
前起落架为了可变形，必须进行复杂分割オ能收入机首，所以设计得尽量紧凑。旋轉轴的最顶点部在收纳时向前滑动。这个滑动由支架上安装的超导线性马达实施。前起落架下部也内置了超传导线性步进马达，被收纳时前起落架的全长会缩短。另外，使用弹射杆起飞的时候机体有所下跪强。而且该马达着陆接地时使超导电磁制动启动，具有冲击减震器的功能。
主起落架在引擎舱下方 从这向后收入，轮胎水平放置。构造是摆动杆式，“く”字的顶部内置超导马达，收纳时有缩短全长的功能之外，着陆接地时也当作冲击减震器使用。
10 Monitor 炮塔、头部 Laser 炮：
Batroid 时作为“头部”的 Monitor 炮塔， Fighter 模式时几乎是死重，为此配置在 VF 上很辛苦，很多 VF 搭 Monitor 炮塔是当作因定武装的对空 Laser 炮，所以设计成 Fighter 模式也可以使用 例如 VF -1, Fighter 模式时配置在机首的驾驶舱下，用于对前方及下方攻击。 VF -19和 VF -11一样，采用 Fighter 机身上方的配置结构。收纳的形态也一样， 巴向下，露出后头部的 Laser 炮，成为对后上方的对空炮。此时，头部后方传感器用于对后上方监视，按照设定的自动模式对进入范围的敌机完全可以自动迎击，另外，该 Laser 炮在 Figher 模式下当作后上方用的 FIash - LADAR 照射器。在 Fighter 模式下与大气速度相关炮塔本身无法向前方竖起使用， Laser 炮的炮身只能上下25度～80度左右各7度移动。
Batroid 模式变形时，炮塔90度向前方升起后，光学传感器成为脸部。向前180度水平旋转。传感器室内配置了可见光低光度超望远镜摄影机和红外线／紫外线感光装置等等3套以及 Flash - LADAR 照射器，以便更准确构建立体全息映像。另外为此专用的图像处理计算机装载在 Monitor 炮塔前方。也搭载了其他制导 Laser 照射器，可以和地面部队及搭载了 Laser 制导武器的友机联合攻击。
头部 Laser 炮搭载的是 Maurer REB -30G．振荡器搭载9500kw高出カ光纤 Laser 振荡器。以前的光纤 Laser ，将多个单模式模块的振荡光汇合，聚焦的精度遇到版颈，导致无法改善 Laser Beam 品质，这次的振蕩器引进了 OTM技术成功提高了 Beam 品质。通常，这样的高出力聚光用镜头和镜面的冷却都需要大规模的装置，小型化受到阻碍，该炮具有不安装聚光装置和冷却装置就能提供高出力高品质的 Beam（生产商这么说）能够一举击破目标。因为没有搭載对大气扰动进行校正的系统，在地面上有效射程距离约5000m稍稍短了点。但确实具备对马赫4以上迫近的敌机及 导弹 在其到达前将其击落的能力．
相对于此，最新式的 VF -19F和增加附加功能款式的 VF -19SMonitor 炮塔来说，有消息说代替 Laser 炮搭载了 OTEC 的 XX -3小口径 Beam 。但是，详情没有公开，有说法称根据编号推测，还在试作范畴。因为 Beam 在广义上讲也包含 Laser ，它是OTEC多年持续开发了可变频率型自由电子 Laser 炮，能很好应对大气层内外状况，发射相应频率 Laser 光，这种说法很有力。另一方面，导出引擎反应炉产生的带电粒子，被 GIC 激中产生的重力强制加速，这种说法也有，这种想法就技术上而言目前 定运用还是有难度的。实际上，似乎因为工作不稳定，于是S型追加了4门 Laser 炮（ REB -30G）作为备份。
11 变形系统：
VF -19从 Fighter / Gerwalk 向 Batroid 变形的时候，驾驶舱后方向机首方向倾倒，也可以说超越了新星工业的标准，即 VF -1以来连续不断所采用的变形方法，座椅向前方旋转的同时飞行员的重心以机体自身为中心向上抬，是种不同的移动驾驶舱模块的变形方法。
VF -1无论从 Fighter 还是 Gerwalk 开始，变形时急剧跌落2~3m到 Batroid 腹部位置，讨厌这种感觉的飞行员很多。 VF -11变形时姿势控制进行重新评估，起了一定的缓和作用，但下落冲击还是很大， VF -19改善的这种变形方法获得了飞行员们的好评。另外这种变形方法还有其他几个优势。一是座椅向前旋转，所以飞行员视野里看到的是包括下方显示器在内的所有驾驶舱内壁，这是因为使用了反映外部环境的监视器。所以不需要搭载 Batroid 专用监视器，机首模块内部就有了充裕的空间，顺带实现轻量化。再一个是背脊朝下折叠成 Batroid 时的背面姿态调整推进器模块，和旋臂一样向前移到胴体模块，包括驾驶舱前后的机首模块和姿态调整推进器模块都得以完全覆盖。结果，座舱盖装甲和其他部分装甲都可以省了，有利于轻量化和结构简化。
VF 变形用的各种驱动器都是超传导马达，不是一般的流体内脉冲驱动器。用于 VF -1而开发的超传导马达经过这40年得到了大幅进化，更强的磁心开发成功，实现了大出カ小型化，除了 Batroid 关节以外被广泛使用。
另外也开发了高效的超传导线性马达，不需要像过去那样将旋转马达轴出力变成直线运动的机构，简化了机械。线性马达环状配置成为圆型驱动器，提高了性能，比旋转马达小型轻量，在不太需要扭矩的轻量部件的变形驱动中被广泛应用。
12 隐身系统：
VF -19的隐身系统。搭载的是 VF -17的新 RAM 和 Fold 通信相结合的新主动隐身。生产商主张把这个系统叫做真主动隐身， VF -17以前的系统称为半主动，不过，最近有了比主动隐身更高级的系统，称为“ Preview Control Stealth System ”。
这是应用 Fold 通信，在雷达波和 Laser 光到达机体之前对频率等分析，然后在新 RAM 上实现高频率集成电路1/4相位波振荡，使雷达波、 Laser 光达前机体到被抵消60%。到达机体的当然就用新 RAM 吸收，并且表面实装的高频率集成电路会将其转成电力。除了这些，还从 VF -11那里继承了拥有空气动力的形状隐身，在高频率范围内 RCS 接近0平方米。当然，受计算机运算能力限制和电力供应问题，该系统不能经常保持开着的状态，这是一个缺点，但这是现在能想到并搭载的究极隐身系统，这点肯定是没错的。
13 F .A .S .T Pack
FAST Pack 是 Fuel And Sensor Tact ical Pack 的略语，按照不同飞行计划和作战内容，必须提高机体搭载能力以装载推进剂和武装的情况下使用，外置可选装备的总称。也被称为保型油箱。
因为 VF -1的大气层外续航时间太短，所以开发了 FAST Pack ，它不仅具有增槽楽及 推各的功能，更因是多武器平台而被格外重视。成为以后字宙军主力战斗机不可缺少的可选装备。 VF -19机体单机已有足够的作战执行能力，所以 FAST Pack 的必要性不像以前机那样急迫。而且是隐身机。所以开发优先度很低。但是随着实战部队的配备，为了和宇宙战斗机一起行动。现场出现了 FAST Pack 还是必要的呼声，干是决定紧急开发。
总的来说 VF -1机体各处安装了多个装备，即宇宙空间运用的 Super Pack 或 StrIke Pack ，成为 Batroid 时的防御及火力点等作用，所以称为 Armored Pack 等，沿袭至今。
基本上 VF -19用的 FAST Pack 中弹时，可以由机体判断对本机的影响后自动分离。
14 FOLD 助推器：
VF -19是安装了 Fold 助推器后可以单独 Fold 的最初的实用VF 。
Howard 开发的 FBF -1000A战斗机用 Fold 助推器，基本功能和大型舰搭載的相比，没有变化，为了搭载在母体规模极小的战斗机上，系统大大简化，另外对 Fold Out 空间进行先行探测的 Fold 雷达也配备在助推器上， Fold 航行的管制控制由机体方面担当。
另外， Fold 引擎当作推进剂使用的 Fold Carbon 是较低纯度的，是一次性抛弃式。1次 Fold 可以移动最大约20 年。 FBF -1000A配备的是高价简易型 Fold 引擎，因为大量消耗 Fold Carbon 所以仅限军用，并且不用做一般单机的长途转移。另外系统是最简化的，所以为了避免 Fold 航行中机体系统失控，运用上有各种各样的限制。
VF -19以背负形式搭载 FBF -1000A，所以为了安装，在背面有4个连接点。另外因为是在字宙空间使用为前提，所以引擎舱上必须安装 FAST Pack 的保型油箱，背面所谓的 Super Pack 也可同时装载。 VF -19以这个状态从感星地表起飞直接进入大气层后，才可以 Fold In .
使用 FBF -1000A的 VF -19战术运用，以2047年＜ SVF -633 Mosquitos >为例，对叛乱杰特拉帝的镇压作战。在战舰所在的行星背面静止轨道，16架 VF -19C Fold0ut。就那样在没被叛乱方战舰注意到的情况下突入行星大气层，在惑星大气层内以 SLACS 进行推进剂补给，飞跃半个星球，从叛乱战般正下方突破大气层，进行急袭。< Mosquitos ＞面对敌规的对空炮火和出来截击的 Poner Suit 队涨，进行激烈空战的同时，也使战舰的雷达、传感器和攻击武器都失效了。没有1架损失。随后全体被镇压舰队收容。当然，叛乱方战舰在舰队到达后，立即投降了。这次作战成功，全体16名飞行员被授予 Roy Focker 勋章。
15 搭载武装：
战斗机形态下挂载示意图：
VF-19A-D
VF-19E-F/S/P
HMM20（E）微型导弹和HMM111CS高机动导弹 ：
SPP -8推进式质量弹发射荚舱和LPP12推进激光荚舱：
AON -8S二段迎击 Missile ，RMS -5大型对舰反应弹和CHM -2高速机动导弹：
Howard GU -15A Gun Pod
枪管由旧式3管改为6管，射速2000发，初速4000米/秒，弹夹备弹150发。
16 驾驶员飞行服：
制式：TSV-30/TSV-40 和 TSS-50（特务部队款式）
16 Gerwalk 模式/G形态：
Gerwalk 方面，比 Fighter 低速却远比 Batroid 步行高速，特别如 VF -19一样重视直接进攻敌人中枢能力的机体，为了降低被地面雷达设施发现的概率，采用贴海贴地机动等。 VF -19的机体判断犹如自动飞行员，功能十分突出，地面机动时飞行人员可以专心于攻击行动。根据情况，作战行动中除了必要的移动以外，也可以一边睡觉休息等。
VF -19 Gerwa Ik 模式的变形过程本身，是之前 VF -11所培育的技术，没有问题，但是被要求进行悬浮等精密机动时，规划太过强劲的新型引擎出力，或收集机构控制数据需要相当的时间。向 FIight 上确立的控制方法那样，适当的控制出力， Gerwalk 机动时的噪音水平与 VF -11是一样的，还略有抑制。
17 Batroid 模式/机器人形态
2040年当时制式主力战斗机 VF -11, Batroid 时基本行动动作指令是操纵杆输入式，攻击行动等动作以这些基本动作模式所派生并存储的数据为基础， Batroid 运动控制部分借助 ANGIRAS 间数据运算，逐次控制机体各动作部分。初代 VF -1时代开始积累并提高机动计算机能力，使得动作模式数量也增加了，到 VF -11的时候已经获得了人类也感觉不出的不协调感，能顺滑的动作。 VF -19的话，以对机体系统控制系重新认识为契机，在基础研究阶段导入了新的 Batroid 的运动控制。这着眼于 Batroid 模仿人类的方法来代替以前的控制方法，基本想法是，因为 Batroid 不是人类，完全没必要一定要学习与人类同样动作，如此可以更加有效的实现机体控制。
18 VF-19 的各种衍生型号：
19 服役单位：
统合军舰队：
地球机动舰队：
20 机体标志与涂装：
VF-19作为新一代机体迅速装备部队，其优异的性能，受到优秀飞行员的喜爱。在之后的多次战役中有精彩的表现。
