文 | 拎壶冲
一个成功的二胎辣爸会是怎样的存在？
工作成功，有车有房，夫妻和睦，子女活泼，父母健在，你强求的，强求不来，你烦恼的，烦恼不散，唯有爱你的都在身边，瞬间触动烦躁的内心，每一次到家之后，将车停在楼下，熄火的刹那，无比的满足。
有人说过，热爱的，是生活本身，而不是那些所谓的前置条件。
这可能就是全系混动的奥德赛带给我的感觉，作为二胎家庭的必需品，掰开手指算算，基本上养出来二胎辣爸也都突破30了。
奥德赛总是想要将自己打扮成超级奶爸的座驾，之前一直在思考怎么让奶爸变得“更潮”，让一台MPV显得更加时尚，有辣趣。
当然，这个思路挺不错，顺便也让本田的MPV成为了“天下无敌”的合资MPV，厂商保值率持续位列行业前二，奈何别克GL8是天。
豆瓣有个“买书如山倒 读书如抽丝”小组，里面的文艺青年都在声讨无良出版社，说他们现在出版的书啊，全部换成了容易发黄、变脆、受潮长霉、单价更低的轻型纸，书的寿命明显不如以前光滑、薄韧、克重较高的胶版纸装订的书籍，气得跳脚。
何必呢？
买书在意的不应该是书中的文字、内容，而不是书籍的新旧变化程度么？
我是一个不太爱惜书籍的人，随意折页、涂抹，也从不会读书之前洗手正坐，损坏之后再买不就行了？
书是用来读的。
奥德赛是用来开的。
你爱的是书中的文字，喜欢奥德赛的人，喜欢的是奥德赛的功能，舒服的七座空间，均衡的动力，趁手的转向，以及它机械素质和人机工程学有关的一切。
正如辣爸的生活一样，表面上是各种各样的成功标签，实质上是他的一切都有着对车的热爱。
我总觉得，之前的辣来辣去的奥德赛终究缺了点啥，不是2.4L发动机和i-MMD之间的争论，也不是Honda SENSING和Honda CONNECT究竟有没有符合大家对本田“黑科技”的追捧，而是应当作为一台能够满足全家欢乐出行的MPV，它的功能性和硬素质上是否完善。
车终究是车，再多的弯弯绕绕也不能回避它自身的通勤属性。奥德赛的时尚终究是附庸，最终还是回归本质，这才是奥德赛销量不错的胜负手，想要更进一步，那么就得重新梳理一番。
我是一个驾驶员，我开奥德赛带着全家出去玩的时候，根本不会在乎自己穿的是Polo衫还是大裤衩，想要的就是这台车开着痛快，家人坐着也放松，而这就是中期改款之后的奥德赛给我的感觉。
它可能表面上还延续着之前的各种营销套路，但已经悄悄摸摸地将新车在功能上，或者是说在整体素质上打造得让一个家庭可以更加舒心地乘坐。
最直观的感受是，中期改款之后的奥德赛，它隔音变得更好了。
本田的车我们都知道，买发动机送车嘛，动力层面的享受一方面来自于发动机的强悍输出，踩上一脚就立马向前冲，另一方面则是来自于发动机的声音会随着你右脚发力的轻重产生变化，能够更加感觉到自己在掌控着这台座驾。
奈何这样的声音在不开车的人耳中，不是一个太好的事儿，或者说，它显得本田的座驾“高级感”不是那么足。
性能车的属性和家用车的属性部分重合，但终究得按照家用车的逻辑来，所以从冠道上市开始，本田车的NVH水准得到了“肉耳可见”的提升，雅阁、奥德赛、皓影等，隔音水平已非当日吴下阿蒙，特别是搭载i-MMD双电机混合动力的产品，在发动机舱噪音抑制上会感觉安静到不像一台本田车。
五六年过去了，身边新成长的年轻人从一开始就建立起了对本田NVH的信赖，不说它究竟有没有达到豪华车“静谧之旅”的层级，毕竟NVH一直不是本田的核心卖点嘛。不像我们，还得稍许扭转下思维模式，买发动机还是送车，这个“赠品”的水准相比以前可是要变得更高一些喽。
按照官方的说法是，改款的奥德赛除了前排双层隔音玻璃，新增二排和三排双层隔音玻璃，强化了尾门玻璃的厚度，并采用了降噪轮胎，而根据我的猜测，它的隔音材料的填充应该也有一定的微调，总体的座舱NVH属性又往上升了一个层级。
这对本田来说着实挺难得，因为本田的MM理念，让机械空间占用尽量小，从而腾出更多的空间用于人员乘坐的舒适性，这样的结构再加上材质的轻量化会给NVH团队带来远超过友商产品的难度，它没有更多的空间去塞那些隔音材料，轻量化的钢材又更难去抑制声波和震动的传导，但就在各种不利情况下它还能做到如此安静的车内空间，每一个分贝的点滴提升，都值得尊重。
不管是亦商宜家还是辣趣家庭，出行环境体验的核心在我看来必定是NVH。
不光是静音，中期改款的奥德赛在许多地方都下了功夫。
整体的造型看着更加雅致和运动，有了更多“雅痞”的感觉，我更推崇的是功能配置方面的改变。
改款前的奥德赛有个尴尬的地方，驾驶员右手边放水的杯托有点儿低，比如我是个驾驶员，我想要喝水，那我在用右手够水杯或者矿泉水瓶的时候，总归会非常别扭，除非解开安全带身子大幅扭动。
中期改款的奥德赛做了小改动，它也没怎么动水杯架的位置，而是给仪表盘位置的左侧加了一个杯架用来放水，杯架还巧妙地设计为正对着出风口，冬天吹暖气，你可以喝到温水，夏天吹冷气，你可以喝到凉水，简直不能更赞。
奥德赛的侧滑门采用了本田全球首创的“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔术感应门”，用手势即可控制车门的开启和闭合，着实炫酷，中期改款的奥德赛给尾门也加入了感应式开启功能。
相比友商产品，奥德赛的特点之一就是第三排座椅在不用的时候可以被隐藏在地板之下，再加上开口极大的后车门，日常的取物以及翻折座椅都非常方便，这就带来一个尴尬的地方，车门会比友商都更加重。
别说女性了，我一个不太经常锻炼的男驾驶员在开门的时候都得稍微用上点力气，女驾驶员如果不是金刚芭比的话，很难把尾门一只手提起来，所以加装电动后备厢成了经销商最常见的收费服务，3000块童叟无欺，中期改款之后的奥德赛直接提供了脚踢电动尾门，着实更加舒服一些。
人机工程学这个东西，看着挺玄乎，不是专业的汽车工程开发人员就根本不理解其中的弯弯绕绕，我等吃瓜群众的评判标准就很主观，不管你主机厂怎么宣传，我们就是凭直觉、凭手感，当然也偶尔会出现类似“吾之蜜糖，彼之砒霜”，终究大差不差。
我想，普通消费者应该和我一样，相对于学术派，无分男女都会更接近体验派一些，还是那句话，车嘛是用来开的，换而言之，一个决定去选择MPV的男人，不管是穿西装还是穿AJ，总归会喜欢给家人一个安静的空间，以及自己在使用MPV各个功能的时候，用得顺手。
当然了，同级最小5.4米的转弯半径，可四向移动的第二排座椅，这些MPV里的硬核素质也会一路陪伴着驾驶员，以及他的整个家庭。
何必羡慕邻居家的TOYOTA，开着奥德赛去追逐日落也挺好，不是嘛。
