在20世纪50年代，人们越来越担心苏联可能根本不会使用轰炸机攻击北美，而是使用远程火箭。1957年，人造卫星的第一次轨道飞行并没有平息这些担忧。这些不断变化的防御方案促使当局质疑载人拦截的概念。
Avro箭计划与美国SAGE（半自动地面环境）系统兼容，该系统允许飞机的自动驾驶仪根据地面计算机对敌人轨迹的预测从地面进行控制。Arrow项目在与SAGE系统集成之前就被取消了。
安装在箭头上的自动驾驶仪系统非常简单：
1接通自动驾驶仪，保持当前飞机俯仰并调平机翼
2使用自动驾驶仪俯仰控制或转弯控制来改变飞机的俯仰和航向。
电气结构
•飞机配备两台30 KVA 120/208伏冲压风冷交流发电机。一台交流发电机安装在每台发动机上，并由每台发动机通过一个用于交流电源的CSD（恒速驱动）驱动。
•除了提供飞机服务外，每个交流发电机还提供一个变压器整流装置。TRU变压器整流装置并联运行，为直流服务提供27.5伏直流电。
•配备液压驱动的应急交流发电机，并在发生完全电气故障时提供必要的交流服务。在紧急情况下，飞机电池在有限的时间内提供必要的直流电服务。
AC交流系统
提供交流电源的发动机驱动交流发电机由两个标有“ALTERNATORS交流发电机ON开-RESET复位-OFF关”的开关控制。正常情况下，右侧交流发电机提供所需的交流电源。如果右侧交流发电机发生故障，左侧交流发电机承担负载。如果左侧交流发电机发生故障，电源将不会发生明显变化。运行中的交流发电机通过其TRU提供除着陆灯和滑行灯以外的所有直流服务
空调系统由两个发动机压缩机排出的热空气供应。一定比例的热空气通过三个部件冷却：
•空气对空气热交换器，通过冲压气流冷却发动机排气
•空气-水热交换器，通过热传递到蒸馏水来冷却空调空气
•冷却涡轮和风扇
安装了由恒温器和传感器提供服务的各种类型的控制器和空气阀，用于在各种空速和高度条件下维持系统中选定的排气条件。
其主要功能是：
•提供冷热空气，以将驾驶舱压力和温度保持在要求的范围内
•在电气和电子设备产生热量的区域保持所需的温度水平（设备间冷却）
•为燃油箱增压、挡风玻璃防雨剂（如已安装）、除雾、低压气动系统和液氧转换器提供空气。从驾驶舱排出的空气被用来冷却和清理武器舱。
箭是打算在寒冷的加拿大冬季，结冰的危险是一个严酷的现实。
结冰探测
安装两个相同的电热结冰探测器；一个安装在每个发动机进气管的边缘上。每个探测器有两个探头，其中一个在通电时电加热，另一个仅在冰覆盖前孔时加热。
当正常未加热探头上结冰时，压差开关向结冰控制器发出信号。该探头的自动加热使探头上的冰融化，恢复正常压力，然后探头准备向结冰控制器发送另一个信号。只要结冰条件存在，信号就会持续，速率与结冰速率成比例。
发动机导管除冰
发动机导管的除冰是由电加热的橡胶防冰器自动控制完成的。在接收到预设数量的结冰信号后，保护器被加热，并将结冰。结冰和除冰循环将根据控制器接收到的信号数量进行重复。
发动机压缩机进口防冰
发动机防冰是通过使用发动机引气来实现的。来自控制器的第一个结冰信号自动打开供气阀，并向发动机的压缩机进口段提供热空气。系统在结冰条件下连续工作。根据压缩机排气温度调节热空气流量。流量会随着温度的升高而减少。
但是，在高空速和低功率条件下下降时，如果结冰严重，则提供的热量可能不足。应增加推力以提供更多热量。
挡风玻璃和顶篷防冰
当飞机主电气开关打开时，飞行员的挡风玻璃和顶篷的窗户通过电气方式持续加热。在面板的外部玻璃层压的内表面上包含导电透明涂层，并且传感元件将最高温度控制到110华氏度。
皮托管和叶片防冰
当飞机主电气开关打开时，皮托管头和探头叶片通过电气方式持续加热。
