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利佩茨克的业务拓展从1928年开始，来到利佩茨克接受训练的不再局限于原飞行员和现役军官，德国国防军开始从国内选拔新的飞行员人选，并把他们送到苏联来。在这里，他们能从老飞行员身上学到许多东西，成为合格的作战飞行员。经过三年的实践，德国飞行员们对旧的飞行训练科目做出许多修改和调整，包括曾经一度开设空中观察训练科目，但又在1930年取消。1928年8月，德国飞行员还开始在苏联领土内进行远航训练。
空战学校经过修改后的训练科目相当灵活和富有弹性，没有太多预设的要求和目标，鼓励每个人充分发挥自己的创造性思维。无论是飞行技术还是空战战术，只要你能想到什么新的主意，就可以去实验和创新。依靠这种制度，德国飞行员们对原有的各种技术战术进行了大胆的改革和突破，许多设想对后来德国空军的发展有着深远的影响。
苏德之间曾经有不少合作
随着空战学校各项训练的顺利展开，德国国防军开始利用这一基地进行更多研究，科研人员和指挥人员也越来越多地进驻利佩茨克。急于从德国人身上学到现代航空技术和现代空军各种技能的苏联人也开始更多的要求参与到项目中来。早在1926年，苏联人就谋求让自己的专业技术人员参与到容克斯公司的飞机生产中去，此后更进一步要求与容克斯公司的技术人员一起完成生产的全流程，借以学习飞机设计和生产的技术。1930年前后，苏联空军人员也开始进入利佩茨克，一开始是负责一些日常的工作，后来就有苏联的空军中队进驻利佩茨克，与德国飞行员一起训练。
1931年夏天，德国与苏联的空军中队进行了较大规模的空战演习，科目是战斗机与昼间轰炸机的对抗。双方希望通过这种模拟对抗研究进攻和防御的最佳技术战术。但这样目标明确的合练机会实在不多，更多时候双方只是在一起进行一般性的训练。
德国新空军第一种量产型战斗机阿拉多Ar 64的原型机在利佩茨克测试
除了飞行训练之外，利佩茨克也承担了许多航空技术研究方面的任务。从20年代末期开始，德国人就在这里测试了很多种飞机，其中包括了为重建德国空军生产的第一批飞机的原型。1930年，德国新空军的第一种量产型战斗机——阿拉多Ar 64的原型机就是以SD.II（编号52）和SD.III（编号54）的名义在这里进行的测试。此后，利佩茨克的德国技术人员越来越多，到1931年，空战学校的人数从原来的50-100人增加到200人以上，主要任务也从以飞行训练为主拓展到飞行训练和航空研发并重。这一年里，更多德国飞机在这里进行各种测试，包括2架预生产型的Ar64（编号分别是103和104）战斗机、亨克尔公司的HD.45和HD.46型侦察机。1932年，道尼尔公司的飞机成为在这里测试的主力，该公司的Do P、Do F、Do11型轰炸机以及He59型水上飞机也加入了测试计划，其中He59用轮式起落架代替了水上飞机用的浮筒。
二战初期德国大名鼎鼎的俯冲轰炸机，其技术和战术就是在利佩茨克验证的
这些测试和评估为重建之初的德国空军和军事航空工业积累了大量的数据和经验，正是利佩茨克的研究以及德国国内在“民用”幌子下开展的研究，保证德国人在航空业大发展的二、三十年代没有被抛到后面。利用这些数据和经验，德国才得以在30年代后期研制出多种具有世界领先水平的军用飞机。二战初期鼎鼎大名的Ju-87“斯图卡”是俯冲轰炸机的许多研发成果就是在利佩茨克获得的。
初创时的德国空军
新技术的发展也促使空战战术的革新，由于在利佩茨克，德国飞行员与技术人员同在一个基地中，任何新技术的进展都能够及时地体现在飞行员的面前。而根据这些新技术，飞行员也能够迅速应用并将结果反馈给技术人员，从而更好地促进技术的演进。飞行员和技术人员的良好合作，也保证了技术发展与战术发展基本同步，从而更好的互相促进，充分发挥空中兵器的威力和效能。（待续）T
