今天我们来聊一聊飞机牵引车。由于飞机的尺寸比较大，驾驶舱视野覆盖范围太小，在地面的时候只靠飞行员来操作是比较危险的，这时候就需要牵引车来移动飞机，尤其是在航母这种寸土寸金的地方，更是少不了牵引车的身影。然而这么重要的东西往往都被外行忽视掉，反而在模型届最受欢迎。
常规民用客机的牵引车就不多说了，这类车的限制没有那么严苛，车体可以造的比较大，主要技术难点在抱轮举升系统。
早期军用机场刚有牵引车这个概念的时候，一般都是随意找一辆低速工况下动力强劲的车，比如越野车、中小型卡车、拖拉机之类的。
这三种车基本上都能四轮驱动，不管是推还是拉，都能有效避免打滑，越野车和拖拉机本身还带有牵引装置，在当年确实是比较合适的选择。
但是这些车原本是为陆军设计的，不太适合拉飞机，短期用一用还行，长期下来各种毛病就凸显了。首先，车身太高，为了避免碰撞飞机的机头，牵引杆要做的很长，运行起来浪费时间和空间。其次，其结构在设计之初就不适合长时间拖拽，重心高，车架单薄，使用寿命较短。动力系统也不适合低速状态下高负荷运转，对发动机和传动系是极大的折磨。后来随着更先进更精密的战斗机的普及，各国都开始设计自己的军用牵引车。主要特点就是车身高度低，外观规整，转弯半径小，车身结构强度大，座椅布置要方便成员上下车，有些还带有额外的功能，比如航母甲板上的飞机牵引车会带有气泵，为战斗机发动机的启动提供动力源。
给牵引车分类的话，一般分为有杆牵引车和无杆牵引车，顾名思义，牵引车与飞机连接时，一个有牵引杆一个没有牵引杆，有杆牵引车对车体本身的设计要求较低，车体布局不用太过紧凑，无杆牵引车正好相反，由于车体直接跟机轮连接，因此拥有极高的空间利用率，但是抱轮装置设计比牵引杆更复杂，通用性较差。
传统车辆的手动变速箱和离合器容易引起车辆顿挫，有可能损坏飞机，所以大部分国家都开始使用带有液力传动的变速箱。中国算是比较特殊的，最早一批军用飞机牵引车使用了液压传动，当年的设计任务交由中国农机院液压研究所承担。液力传动和液压传动有什么区别呢？
液力传动就像水车，依靠液体的动能来完成动作
液压传动就像针管，依靠液体的压力来完成动作
中国和西方国家的军用牵引车设计理念大体相同，但是在通用性上却略有不同。比如美军的牵引车最高时速约为25千米每小时，而国内则要求在40千米每小时。因为我们的牵引车有时还要负担拉货和载人任务，速度区间就设计得比较大。美军的牵引车设计崇尚极简，没有一块多余的地方，驾驶座更是极其简陋。
中国的不光有驾驶舱，还有空调等相对豪华的设备。对美军来说，车辆的专用性更强，讲究各干各的活，因此地勤车辆种类繁多，牵引车多采用小直径轮胎和小巧的车身。中国则更多的使用大直径轮胎，并预留较大的车轮弹跳高度，以满足行驶甚至越野性能的要求。在上个世纪，国产的牵引车功能就已经如此全面，性能也不弱，只是工艺上有些落后，西方国家在鄙视中国战机的同时。却对中国的有杆、无杆通用牵引车非常看好。
虽然中国的牵引车拥有豪华的配置，甚至让美军后勤都赞不绝口，但是上了航母之后，一下就回到解放前了。航母上那是真的寸土寸金，甭管是哪一家的航母，牵引车都是走的极简风格，360度全景敞篷座舱，超低离地间隙，中置引擎，低矮车身，超短轴距，超大扭矩，高性能四轮驱动系统，转弯半径傲视群雄，具体参数我也不知道，反正很牛。同时还拥有高强度刚性车架，车身蒙皮极其规整，尽显奢华质感。服务绝对周到，每天都有专人来检查车辆状况。
嗯……，印度的不算，你直接搞个拖拉机放航母上，实在是忽悠不下去了。
一艘航母上拥有两种不同的舰载机牵引车一种在甲板上用，另一种在机库里用，机库的空间更是紧张，因此全部都是无杆牵引车，车身尺寸更为紧凑，只有3个轮子，驾驶员甚至要悬空而坐，相比较而言，在机场工作的地勤真的算是幸福的。
随着科技的进步，无人牵引车出现了。这类牵引车使用电驱动，可以把车身做的极其低矮，而且由于电动机天生拥有大扭矩，转速和马力也容易控制，因此性能并不需要担心。法国的戴高乐号航母就曾试验过无人牵引车
唯一需要担心的就是车身太低，要是下起暴雨来被水淹了怎么办。当然，研发人员不可能想不到这种问题，牵引车无人化确实是一个值得考虑的方向，我们就拭目以待吧。
虽然前面说了牵引车多么多么重要，先进战机更需要优秀的牵引车来配套，但是如果情况紧急，哪还管得了那么多，像什么叉车、越野车、拖拉机，只要带拖拽钩的，能上的都得上，真的着急起来，拿手推也要把飞机推到跑道上去。
