观看日本航空公司在东京羽田机场相撞的镜头，似乎奇迹般地有人毫发无损地出现。
然而，不幸的是，日本海上保安厅Dash 8飞机在周二着陆时撞上飞机的六名机组人员中有五名死亡，但空客A350上的所有379名乘客和机组人员都在事故中幸存下来。
虽然对日航飞机在火球中爆发的事件进行调查，但专家表示，成功撤离归因于现代安全标准和日本航空公司自己严格的安全文化的结合。
“从我在录像中看到的情况来看，每个人都出去了，我感到惊讶和欣慰，”英国克兰菲尔德大学安全和事故调查教授格雷厄姆·布雷思韦特说。
“对于任何飞机来说，这都是必须承受的严重影响。但是，了解我对那家航空公司的了解，以及他们在安全和机组人员培训方面付出了多少努力，他们确实做得很好这一事实并不令人惊讶。
他说，事实上，近40年前的一场灾难性事故帮助日本航空公司成为一家如此安全的航空公司。
1985 年 8 月 12 日，从东京飞往大阪的日航 123 号航班坠毁，机上 524 人中有 520 人丧生，原因是波音技术人员（而不是航空公司的技术人员）在早些时候的一次事故后对尾部进行了错误维修。
时至今日，这是航空史上最致命的单机事故。
“显然，这对航空公司的影响是深远的，”布雷思韦特说。“在像日本这样的文化中，他们作为一个群体承担了这一责任，并希望确保不再发生类似的事情。
“因此，当事情出错时，他们会从如何学习的角度来看待它。一切都是改进的机会。
2005 年，日航意识到许多员工在加入公司时对 20 年前的那次事故没有记忆，于是在公司总部开设了一个空间，展示部分残骸以及机组人员和乘客的故事。
“当时的感觉是，有些人加入我们的业务，他们不知道出错是什么感觉。每个人都必须了解在安全方面付出了多少努力，“Braithwaite说。
他说，近四十年过去了，这次崩盘仍然对公司的心态产生了深远的影响。
“他们对标准操作程序和正确做每一件事都有非常严格的文化。在这种情况下，我认为船员们似乎表现得如此出色，“他说。
虽然目前尚不清楚谁应该为周二的坠机事件负责，但布雷思韦特表示，成功撤离对日本航空公司来说“绝对”是积极的。
“如果你想看看为什么你应该和他们一起飞行，我想就是这样，”他说。
日航经常在网站 Airlineratings.com 年度榜单中被评为世界上最安全的航空公司之一。
主编杰弗里·托马斯（Geoffrey Thomas）说：“自1985年以来，日本航空公司一直享有出色的安全性（记录）。然而，这起事故不是航空公司的错，而是由于波音公司的维修缺陷造成的。
“它被我们的网站评为七星级航空公司，并通过了所有主要的安全审计。此外，日本的航空安全监管机构在八项监督标准方面的表现优于世界平均水平。
与许多现代航空公司一样，日本航空公司拥有无可挑剔的安全文化。
Braithwaite说，跑道入侵是“罕见的，但可能是灾难性的”。
由于不同的航空公司和地面运营商都在移动车辆，机场成为“我们必须非常努力地保护的复杂房地产”。
显然，现在要知道东京发生了什么，以及两架飞机是如何同时出现在跑道上的还为时过早。
然而，航空业发出的信息是一样的：似乎是机组人员的快速反应挽救了数百人的生命。在飞机停下来的几秒钟内，逃生滑道被充气，机上的人很快就被带走了，即使机舱里充满了烟雾。
“我对飞行员、机组人员和乘客印象深刻，因为他们在最极端的条件下进行了教科书式的疏散，”一家欧洲主要航空公司的一名飞行员说，他希望保持匿名，因为他们无权代表他们的航空公司发言。
他们补充说：“现代飞机的坚固性和飞行员处理异常情况的培训已经发展了几十年，我们已经达到了自成立以来航空业最安全的时期。
“随着飞机越来越大，程序已经得到完善，因此所有乘客都可以在90秒内撤离。一些航空公司的空乘人员现在也可以在明显发生灾难性疏散时启动疏散，无需等待机长启动疏散，从而节省了至关重要的几秒钟。
正如日航员工非常清楚的那样，飞行员说，现代航空的安全记录是“用其他没有那么幸运的人的血液写成的”。
事故成为教训，“在整个行业内共享，以便船员都能更好地完成工作。
他们引用了 2019 年的俄罗斯国际航空公司事故，该事故还导致一架飞机在莫斯科降落时起火，机上 73 人中有 41 人死亡，这与周二的事件类似，已从中吸取教训。
他们说，1980年，沙特航空163号航班——飞机在利雅得成功紧急降落后，机上所有301人都因吸入烟雾而死亡，但飞行员未能下令撤离——是赋予机组人员让乘客离开的权力的动力。
另一起对未来安全产生重大影响的事故是 1985 年英国曼彻斯特机场的英国航空旅游灾难。
飞机起飞失败，起火。当它在跑道上停下来时，消防员迅速赶到，但有55人死亡 - 主要是吸入烟雾。
“许多建议都来自它，这些建议影响了现代飞机的许多功能，”Braithwaite说。
“事实上，出口周围有相当大的空间。地板上的灯光。机组人员评估该人是否坐在机翼出口处，以便能够打开它。出口标志更清晰。我们制造机舱的材料。曼彻斯特大火的一大特点是它迅速散发出烟雾。
“所有这些都有助于成功撤离。”
他引用了他在克兰菲尔德的前同事海伦·缪尔（Helen Muir）教授的话，认为他在那次事故后改变了安全格局。她以进行“激励”试验而闻名，参与者越早下飞机，报酬就越高。然后，他们的行为受到监控并传递给飞机制造商和航空公司。
他说，今天，我们知道是“机组人员的影响让人们撤离飞机，而且撤离速度很快。
史蒂文·埃利希（Steven Erhlich）是PilotsTogether的主席，这是一个在大流行期间成立的慈善机构，旨在支持机组人员。
“现在评论事件的细节还为时过早，但很明显，机组人员的表现堪称典范，”他说。
“航空公司（在本例中为日航）对机组人员进行的安全培训得到了回报，允许在90秒内撤离。从我的角度来看，乘客需要注意安全简报，并记住机组人员不是光荣的食品服务人员，而是训练有素的安全专业人员。
国际民用航空组织（ICAO，联合国的一部分）制定的国际最低安全标准要求机组人员每年进行紧急疏散。飞机制造商还必须证明任何新飞机都可以在90秒内完全撤离。
最重要的是，个别航空公司可能会有额外的要求——英国航空公司对机舱内使用的材料有更严格的规定，布雷思韦特说，在曼彻斯特坠机事故发生后。接受美国有线电视新闻网（CNN）采访的飞行员在他们航空公司的模拟器中进行了每六个月一次的疏散练习。他们还必须在充满合成烟雾的模拟器中练习。
“这与上一代的训练不同，”他们说。“它消除了真实场景的冲击因素。它'把黑猩猩关在笼子里'——我们得到理性的想法和行动，而不是本能的想法和行动，这要安全得多。
布雷思韦特说，训练的常规方面在船员的脑海中根深蒂固。
“对于我们乘客来说，这是看不见的一点，但它绝对是严格的，”他说。
“当我们进入陆地时，他们通常坐在那里，想着，'这就是我要做的。'他们正在看飞机外面。他们确切地知道手柄在哪里。正是这种行为的“常规化”刚刚发生在这里（东京）。
“对于我们其他人来说，这是一个令人震惊的惊喜，但这是贯穿始终的训练。如此认真地对待这一点是很重要的一部分。
俄罗斯客机误落在结冰的河面上
记笔记事实上，专家们说，我们乘客应该从这次事件中吸取的教训之一就是要更加注意。
Erlich引用了这样一个事实，即JAL516上的乘客在没有带走所有随身行李的情况下撤离 - 我们在最近的疏散视频中看到了这种可怕的做法。
米卡·亚马克（Mika Yamake）的丈夫在船上，她早些时候告诉美国有线电视新闻网（CNN），“他刚刚带着手机出来。他必须抛下其他一切。
一位不愿透露姓名的欧洲主要航空公司的飞行员告诉美国有线电视新闻网（CNN），挽救这么多生命可能涉及文化方面。
他们说：“在航空公司和文化中，肯定存在挑战，有些人将手提行李或财物置于他们和其他乘客的安全之上。
“放下一切，离开应该是你唯一的优先事项。当这种情况发生时，每个人都有最好的生存机会。
Erlich对此表示赞同：“任何疏散延迟都可能是灾难性的，这一切都是为了笔记本电脑或随身行李。如果乘客没有听从警告，留下他们的物品，这起事件可能会更糟。
布雷思韦特说，现在是我们开始集中注意力的时候了。
“几周前，在飞机上，我坐在一个人旁边，当安全简报响起时，他没有听，因为他确信，如果出了什么问题，就是这样，”他说。
“今天，日本有近400人证明事实并非如此。
“这证明了我们做了多少工作来证明事故是可以幸存的。
