[爱卡汽车 新能源频道原创]
对于一个新兴品牌而言，找准自己的定位可以说是最重要的事情。盲目追求高大上、强行与BBA肩并肩在大多数情况下只会加速品牌的消亡，只有找到属于自己的一片蓝海，才能在市场上站稳脚跟。在经历了iQ的失落和R1的热销之后，欧拉终于找准了自己的定位：做可爱风格的小车。于是欧拉推出了其第三款车，它不但有可爱的造型，还有一个可爱的名字：白猫。
按照车型序列命名，欧拉的第三款车本应叫R2，此前发布的概念车也是以R2的名字亮相的。不过，在推出了哈弗“大狗”之后，长城似乎就爱上了“招猫递狗”，于是R2变成了白猫。7月15日，欧拉白猫正式上市，推出了搭载不同电池和动力的两个版本共四款车型，综合工况续航里程为360km/401km，补贴后售价为7.58-8.88万元。
欧拉汽车 欧拉白猫（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
和以可爱著称的R1一样， 欧拉白猫的设计工作是由长城日本技研横滨造型室完成的。日本有独特的K-Car文化，当地设计师非常擅长小车的开发。欧拉白猫就带有鲜明的K-Car风格，车身轮廓方方正正，将内部空间最大化。同时所有的线条都非常柔和，圆角被大量应用，为“可爱”提供了基础。
车头的造型非常独特，似乎就是在一大块弧形面板上开了一堆散热口、加上了Logo。白猫的极简主义设计非常彻底，不仅放弃了传统的进气格栅，就连折线、饰条也都不见踪影，完完全全放弃了车头的层次感。这种设计有些冒险，女性用户可能会更容易接受这样打破常规的造型。
大灯的造型和车身一样是方型与圆角的融合，卤素光源略符合其产品定位，灯头上的欧拉Logo也足以看出厂家在细节上的用心。
在保险杆下方设置有LED日间行车灯，这是全系标配的。在行人视角下，欧拉白猫独特的车头设计很容易让人担心其离地间隙过小，但实际上在日常使用中它的离地间隙是足够的。
欧拉白猫的车身尺寸为3625mm×1660mm×1530mm，轴距则是2490mm。和前作欧拉R1相比，白猫的长度增加了130mm，轴距增加了15mm。它的充电口位于车身左右两侧翼子板处，左边为直流快充接口，右边是交流慢充接口。
顶配车型可以选装360全景影像功能，价格为1500元。对于倒车不太利索的新手来说，这钱还是值得花的。
平直的C柱最有K-Car的神韵，这样的造型说明设计师把空间和实用性放在了第一位。
车尾同样采用极简设计，尾灯的位置有些靠下，好在它还配备了LED高位刹车灯。后车窗同时也是车辆的尾门，超大的面积为驾驶者带来了非常好的后方视野。
顶配车型配备了16英寸的铝合金轮圈，轮胎是朝阳的RADIAL RP18e系列，规格为175/55 R16。 个人认为中低配车型上的15英寸铁制轮圈配上轮毂罩之后与车辆的整体造型更加般配。
外观特立独行
欧拉白猫比R1略贵一点，除了体型增加之外，白猫在科技配置方面也有所升级。不过，欧拉R1的内饰塑料感太强这个最大的问题并没有被解决，欧拉白猫的内饰依然是大面积的硬塑料，导致质感有所欠缺。
欧拉白猫的内饰造型比较圆润，和外观的风格保持了一致，空调出风口的撞色设计为车内空间增添了几分活力。欧拉为白猫准备了多达8种内饰配色，包括深灰/浅灰、黑色、蓝/灰、蓝/黑、绿/灰、绿/黑、红/黑、红/灰，选择困难症们这下可有的挑了。
欧拉白猫紧跟业界潮流，用上了当前最流行的双联屏。在10万元以下的级别，这样的配置还是很显档次的。
仪表盘的面积不大，分辨率也一般，不过界面设计不错，各项参数一目了然。中间的多功能显示区域可以通过方向盘上的按键来切换显示的内容。
与仪表盘连接在一起的中控触摸屏显示效果一般，它配备了科大讯飞的云端语音识别系统，识别率令人满意，但是受限于车机系统的性能，它的反应有些慢。这套系统最大的问题是界面不够人性化，屏幕左侧有5个快捷键，却没有设置HOME键或者返回键，操作起来不够直观。
在空调界面，你能否一眼看出温度应该如何调整？
作为基于Android系统的车机，最大的优点就是扩展性强，能安装各类App。但是，这也导致关键的功能被淹没在各式各样的图标当中。比如车辆设置（ADAS功能调节等）在主页没有快捷键，进入到上图所示界面中，需要右划到第二页才能找到。
这套系统有强大的扩展性，抖音等热门App都能安装。但是在抖音的播放界面，没有HOME键也没有返回键，进去了差点出不来。摸索一番之后，我才发现需要从下往上滑动屏幕，呼出左下角的三个键。
欧拉白猫的三辐式多功能方向盘造型圆润，和车辆的整体风格保持了一致。方向盘上集成了包括语音唤醒在内的多功能按键，使用起来比较方便，但是它采用全塑料材质，手感偏硬。
欧拉白猫采用了旋钮式换挡机构，旋钮中间是一键启动按键，这里的设计和欧拉R1是一样的。大面积的塑料面板导致内饰的质感比较差，拉低了内饰的档次。
虽然欧拉白猫配备了一键启动功能，但是遥控钥匙的感应距离非常近，只有把钥匙放在杯架里面才能启动成功。所以当你坐进车里，还是得把钥匙从兜里掏出来，只不过是不用拧钥匙而已。
如果杯架里放了水瓶，那不好意思，你得先把水瓶拿起来，把钥匙放进去。这样的迷之操作令用户体验减分不少。
在人机工程学方面，欧拉白猫的最大问题是后视镜的位置偏低，基本上跟驾驶员的视线平齐，所以右前方的视野被挡住了很大一部分。
欧拉白猫配备了电子手刹和AutoHold功能，这是值得肯定的进步。高配版车型还有远近光自动切换、手机无线充电功能，在科技配置方面可以说是跨级了。
手机无线充电板的储物格非常浅，让人不免担心手机会飞出去。但实际上车身姿态并不会那么激烈，手机放在这里还是很安全的。
内饰质感稍欠
虽然个头并不大，但是欧拉白猫的乘坐空间还是比较宽敞的，而且坐姿也比较舒适。这是它的ME专属纯电平台带来的一大优势。
欧拉白猫的高配车型采用了PU材质的6向手动调节座椅，有很显档次的菱形格纹，但是透气性比较差，在炎炎夏日用户体验其实比不上织物座椅。
乘坐空间是欧拉白猫的强项，身高175cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间还有2拳。
前排座椅位置保持不变，体验者来到后排，可以获得1拳的头部空间和2拳以上的腿部空间。坐垫的长度一般，但是高度足够，后排乘客有比较舒适的坐姿。在乘坐空间方面，欧拉白猫的表现绝对称得上是跨级的。
后排地板中央有不小的隆起。考虑到这款小车很少会遇上满载的情况，所以这并不是个大问题。
前面说到欧拉白猫的外观有日本K-Car的风格。其实K-Car最令人惊叹的地方是它们在窄小的车身内设置了异常丰富的储物格，把空间利用到了极致。欧拉白猫虽然乘坐空间非常充裕，但是在储物空间方面并没有展现出K-Car那样的巧思，表现中规中矩。副驾驶左腿边的挂钩是车内为数不多的人性化设计之一。
门板上的小储物格比大多数车型都要长一些，刚好能放下一部手机（图为华为Mate20 Pro）。如果这个储物格里面能加上胶垫或者植绒，那就完美啦。
换挡旋钮上方的小储物格适合放一些卡证和票据。前排只提供了一个USB接口，可能会不够用。
欧拉白猫的行李厢开口很大，但是离地比较高，取放重物会有一些不便。行李厢内目测能够放进2个标准的20英寸登机箱。
行李厢下方还有隐藏的储物格，可以放置充电线、补胎液、千斤顶等杂物。
后排座椅可以整体放倒，进一步扩展行李厢空间。不过，放倒和还原椅背的操作有些麻烦（座椅左右两侧各有一个卡扣），特别是在还原椅背时，如果是单人操作很容易把安全带卡住。
空间令人满意
市售的欧拉白猫共有4款车型，低配的两款车电池容量较小，综合工况续航里程360km，同时电机功率也较低；中高配的两款车电池容量略大一些，综合工况续航里程401km，同时电机功率也有提升。而我们此次试驾的是试装车，不同于以上任何一款，它采用了低配车型的电池和电机，但是在科技配置方面又非常完善。它的动态表现和续航里程应该是与低配车型非常接近的。
微型电动汽车大多用来满足日常代步的需求，它们强调的是实用性，基本上没有动力和操控表现比较突出的车型。欧拉白猫也是这样，它的动力比较弱，底盘舒适性也一般，但是用于城市日常出行是完全没有问题的。
在动力方面，欧拉白猫的低配车型采用了一台最大功率35kW（48马力）、最大扭矩125Nm的永磁同步电机。中高配车型的电机更加强大一些，最大功率增加到45kW（61马力），最大扭矩则是130Nm。
虽然该车的整备质量很轻（低配车型1010kg，中高配车型1032kg），但是比较弱的动力和低滚阻的轮胎决定了它不会给你带来明显的推背感。在测试场地中，我们只有用尽全部长度才能将其加速至100km/h。对它来说，0-50km/h加速成绩或许更有意义，我们测得的0-50km/h加速时间为5.11s。
虽然测试成绩一般，但是应对限速在80km/h以内的城市道路，欧拉白猫的表现还是游刃有余的。凭借电动机的起步优势，它依然能够在每一个路口占据先机。
欧拉白猫的能量回收系统强度可以在弱、标准、强三挡之间进行调节。我比较推荐使用“标准”这一档，在舒适性和能耗方面取得了不错的平衡。
如果你是第一次接触欧拉，很可能半天找不到如何调节能量回收系统。能量回收强度和驾驶模式的调节都隐藏在中控屏的下拉菜单里，我也是摸索了好一阵才找到的。
欧拉白猫共有三种驾驶模式：ECO、标准、单踏板模式。在菜单中，单踏板模式并没有被归类于驾驶模式，但是如果开启单踏板模式，就无法选择ECO或者标准驾驶模式了，所以把它们三个并列放在一起比较合适。
标准模式不用多说，我们的大部分体验都是在标准模式下进行的。如果切换到ECO模式，会发现动力输出变弱了，同时极速被限制在60km/h。ECO模式的应用场景不多，在超车时会有一点困难。
单踏板模式是把能量回收强度调至最大，在大多数情况下你都无须去踩刹车，松开加速踏板就能获得不小的减速度。单踏板模式的初衷是简化操作，但是对舒适性的影响比较大，无论是宝马还是日产都没能很好地解决这个问题，欧拉白猫也是这样。如果车上只有一个人，可以用用单踏板模式，但是如果还有其他乘客就不要尝试了。
欧拉白猫采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，它的底盘表现一般，在过沟坎和减速带时车身晃动比较明显。
欧拉白猫有两种电池配置，低配车型搭载容量为34kWh的电池组，NEDC综合工况续航里程为360km；中高配车型搭载容量为38kWh的电池组，NEDC综合工况续航里程为401km。
我们的试驾车搭载的是小容量电池，充满电之后的表显剩余续航里程为360km。在实测中我们采用标准驾驶模式和标准能量回收强度，并且开启空调。车辆在行驶了174.8km之后，表显剩余续航里程为134km。车辆以60km/h速度巡航时，能耗大约是8kWh/100km；以80km/h速度巡航时，能耗不到10kWh/100km。
编辑点评：一个成熟的汽车市场应该有极为丰富的车型，以满足消费者个性化的需求。在这个大家都借鉴特斯拉、对标Model 3的时代，需要有人来做点不一样的东西，欧拉就进行了不错的尝试。从iQ到R1，再到白猫，我们可以看到欧拉慢慢找准了自己的定位，同时产品也在不断进步，欧拉白猫就是一款非常不错的代步小车。欧拉的设计和技术都在不断成熟，我们也期待欧拉推出更加可爱、精致的精品小车。
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