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代号：VK100.01P“猛犸”
曾有人问小编，哪台八级重坦最抗打，还特别能打？小编略加思考，脱口而出：猛犸！这台重达120吨的狂暴巨兽不仅防御力惊人，更是有一门490均伤的128炮，巷战中就是一堵移动的铜墙铁壁，堪称是八级房内的真·鼠爷。如此强悍的一台车，却非常冷门，实在是让人非常失望，今天小编就来给各位讲讲VK100.01P“猛犸”的故事。
我们最熟悉的一只猛犸：曼尼
我们还是先讲讲这个外号吧，“猛犸”指的是冰河时期著名的生物——猛犸象（Mammuthus），也叫长毛象，这些野兽通常身披长毛，并且拥有一层厚重的皮下脂肪用来御寒，是陆地上当之无愧的“巨无霸”。VK100.01P项目取这个名字，倒也非常贴切。
WOT第一台八级金币车——狮子
说来有点奇怪，但VK100.01P项目的发源，居然跟另一台看起来八竿子打不着的重型坦克有关——Pz.Kpfw.VII“狮式”（Lowe），七号坦克的计划本来是从1940年由克虏伯着手开发的，然而因为计划的优先度不高，所以一直到1942年“狮式”还是在绘图板上打转转。1942年的3月5日，希特勒和帝国装备部长阿尔伯特·斯佩尔（Berthold Konrad Hermann Albert Speer）开会时指示不要再搞70吨级的坦克，而是要转而开发100吨级的！
三枚金环·克虏伯
克虏伯公司方面认为想在1943年前完成这个任务实在是有点扯，而且还要放弃他们已经“快开发完成”的七号坦克方案，这实在是让人难以接受。不过克虏伯很快就再也不为这事烦恼了——1942年3月22日的会议上，开发100吨级坦克的任务被指定给保时捷公司。这并不让人感到惊讶，因为斐迪南·保时捷博士是装甲研究委员会（Panzerkomission）的重要成员，而且他还是元首的亲密朋友。
1942年，VK45.01P的底盘测试
抛开那些“暗箱”里的东西不谈，从实际角度出发：克虏伯公司之前开发过的最大的装甲车辆是20多吨的四号坦克，而1942年春天的保时捷公司已经坐拥VK30.01P和VK45.01P（就是虎P）两款“相对重型的成熟底盘”，这就像一个之前只做过棋牌小游戏的工作室和另一个已经上线两款独立端游的工作室，突然上面让开发一款大型3A端游，如果您来选，您选哪个工作室来做呢？
斐迪南·保时捷博士：嘻嘻 一切尽在老夫掌握
就这样，100吨级坦克获得了它的官方编号：VK100.01，保时捷公司内部代号为“Typ 205”意为“205型”，需要注意的是这个项目和鼠式坦克的项目是同时进行的，两者并不是承上启下的关系，而是并驾齐驱共同发展的。
150mm方案
VK100.01P的早期技术要求是这样的：车体正面装甲必须达到200mm厚度，侧面装甲180mm，炮塔正面必须达到220mm，侧面和后方为200mm厚。主炮为一门150mm火炮，倍径要达到38或者40，根据保时捷公司技术人员“非常乐观”的预测，这门炮可以达到每分钟4-5发的高射速。替代方案为一门128mm火炮，倍径要达到50，炮口初速至少要890米/秒。
1942年4月14日，帝国装备部在会议上进一步完善了这个技术标准，要求车体内至少可以容纳100发炮弹（？？？），还要增添在车内可以遥控的机枪塔，以对付敌方步兵。尺寸和重量倒是没做太硬性的要求，但是如何实现这些设计标准，还要把相关数据控制在可以接受的范围内，这成了斐迪南·保时捷博士要面对的难题。
作为一台设计重量100吨的战车，其细节设计是非常繁琐的，而保时捷公司在武器设计方面还是要向“老大哥”克虏伯求教的。于是傲娇的克虏伯公司承接下了VK100.01P的炮塔及配套武器设计工作，但很显然他们依然不想放弃狮式的“成熟”设计，所以他们把炮塔的前半部分和炮盾都设计的和狮式几乎一模一样，只是多了个高大的车长指挥塔和加长的炮塔尾舱。
VK100.01P初稿
1942年4月18日，克虏伯公司内的专家们开了一次技术会议，讨论了重型炮塔的可行性：这个炮塔因为要搭载150mm的火炮，武器本身重量就很大，再外加上厚实的装甲与弹药重量，整个炮塔的重量已经超过了32吨！而且为了保证4-5发/分的战斗射速，炮弹还不能使用分装弹，必须使用整装弹（但是每发150整装弹的长度就已经有1.6米长了，而且重达60公斤，人力装填根本不现实）以提高射速。
还有另一种放弃治疗的双炮塔方案
专家们闷头干着设计工作，希特勒也没忙着，他在1942年5月13日的一次会议上，提出自己认为苏联会在1943年制造出新型重型坦克，而德国必须也制造出更强的重型坦克作为应对。然而这简直是无稽之谈，小编通过查阅资料得知，苏联方面在1942年的春天已经终止了KV-3项目，而早在1941年10月红军就取消了KV-4与KV-5两型100吨级重型坦克的开发计划。只能说希特勒的脑回路确实非常清奇。
VK100.01P车体结构设计图
另一方面，保时捷博士的车体设计也进行的非常顺利，因为他给VK100.01P设计的动力系统还是他的最爱——电传动！虽然在这种超重型车辆上使用电传动系统是非常合理的，但在1942年这种动力系统实在是太过超前了。而且为了满足那个100发备弹的变态要求，保时捷不得不在车里放置了三个弹药架区域。
“斐迪南”剖面线图，可见三组纵置扭杆悬挂
战车的悬挂系统则直接照搬成功的保时捷专利悬挂——纵置扭杆悬挂，从VK3001P到VK4502P用的都是这个悬挂，甚至保时捷猎虎用的也是它。这种悬挂的结构比较复杂：扭力杆装在一个套筒里，套筒分别连接两个负重轮，行驶时的冲击力由齿轮转化为与扭杆相反的力，从而达到减震效果。
“斐迪南”的纵置扭杆悬挂实物
这种悬挂系统的好处是：扭力杆完全独立于车体外，根本不会占用任何车底空间，也不用在底盘装甲侧面开出安装孔降低强度，更不存在扭力杆布置干涉问题。但缺点也很明显：没法使用交错式负重轮导致对地压强增高同时减少履带使用寿命，纵置扭杆悬挂负重轮行程小，无法高速行驶，所以只能用于低速战车。
在65吨的斐迪南上一共有6组纵置扭杆悬挂，每侧3组分列两侧，负重轮在外。而在100吨级的VK100.01P上设置了12组纵置扭杆悬挂，每侧6组，每2组构成一个小承重单元，这个小承重单元里的两组纵置扭杆悬挂负重轮朝内，扭杆套筒朝外。
侧视图
1942年7月20日，由于VK100.01P的设计已经非常成熟，保时捷博士所提出的草案也得到了希特勒的肯定，所以克虏伯曾寄予厚望的的狮式坦克计划也被终止了。虽然克虏伯采取了一些激烈的措施来试图反抗这个结果，但胳膊是拧不过大腿的，斯佩尔一纸命令断送了克虏伯的梦想：贵司应全力协助保时捷公司的Typ 205方案。
正面与背面
最终的VK100.01P基本外形数据如下：战车全长10米，高3.5米，宽3.5米，底盘离地距离50厘米。得益于电传动的优势，战车可以实现无级变速，而且前进与倒车时最大速度相同——都是20km/时。但是保时捷公司并不满足于这个数据，而且希特勒的要求也水涨船高。
配备150mm口径主炮的“猛犸”
但这样随之而来的就是战车体重的节节攀升：1942年11月5日，保时捷博士根据新的技术要求和克虏伯发来的新炮塔预订数据，尝试计算了一下战车的重量——已经达到了168吨的惊人体重，这使得行走系统不堪重负，而且会导致战车的尺寸过大，连基本的铁路运输都没法进行。
如果选择缩小战车尺寸，又会压缩车内空间使得车内设计全都要推翻重来。如果选择减少战车的装甲厚度，那又没法让希特勒满意。保时捷博士的心里此时是非常崩溃的，这种水多了加面、面多了加水的设计想要实现是根本不可能的，而且鱼和熊掌不可兼得，防御力、机动性、重量、人机功效、武器这几个方面始终没法做到平衡。
“泥泞中的猛犸”
结果是悲伤的：由于上述的那些原因，VK100.01P被取消，但仍为保时捷公司在超重型坦克方面的研发提供了经验，最终把这些经验转移到了鼠式坦克身上（全局经验点车哈哈哈哈）。同时克虏伯公司在这个项目中也积累了不少技术储备，也成功的在E系列坦克计划中制造出了E-100超重型坦克。
“黑寡妇猛犸”（游戏内“黑寡妇”个性涂装）
武器装备的发展，从来就不是一帆风顺的，有太多太多的因素决定了项目的走向。如果1944年VK100.01P“猛犸”能走上战场，它的结局也不会太乐观：这么一台野兽在装甲力量对抗中肯定是毫无悬念的胜者，但它庞大的体型对于盟军的轰炸机而言，也是一块庞大的“肥肉”。
跳弹 跳弹 跳弹
现在我们只能在坦克世界里驾驶这台120吨重的巨兽，它倚靠着自己强大的防御力和均伤490的128mm炮，在八九级房里依然能够横行霸道。无论是城镇强推还是卡点伸缩，“猛犸”都能胜任！
“元首的动物园”
敌人打我全跳弹！
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