起落航线是一种基本的起降飞行路线，同时飞五边也是一种重要的进近程序。
起落航线从机场上方来看，实际上是一个四边形，但是立体情况下由于离场边（一边，upwind）和进场边（五边，final）的性质和飞行高度都不一样，所以把这条边一分为二，成了五边。
五边分别代表：数字就代表一边（upwind，离场边），二边（crosswind，侧风边，方向与跑道成90度），三边（downwind，下风边，方向与跑道起飞方向反向平行），四边（base，底边，与跑道垂直，开始着陆准备），五边（final，进场边，与起飞方向相同，着陆刹车）。
为什么新手要飞起落航线？
为什么要飞五边呢？之所以要飞五边，是因为飞五边可以锻炼并熟练新手对飞行的基本操作。
实际上，整个五边的飞行包含了所有飞行的基本操控。
upwind（逆风飞行）：起飞、爬升，收起落架，保持跑到延伸中心线；
crosswind（侧风飞行）：与给定方向成直角吹的风，如与飞行航线成直角的风），爬升转弯，确认欲跑道成大约90度；
downwind（顺风）：收油门，设定正确的相关设置，维持正确的高度，向基地作返回呼叫和着陆前检查，并判断与跑道的间距是否正确；
base（底边飞行）：专向跑道，与跑道对正，并作最后检查，视状况再放起落架，维持正确的速度和下降率；
final（最后的进场边）：做最后调整，正确速率下降、进场、着陆、刹车。
具体操作
1“一边”
一边就是起飞，我们前面已经讲过。可以说我们有了一个好的开始，因为已经有一边在握了。
2“二边”
若继续在起落航线中练习，你就要做一个90度的左转弯（大多数起落航线使用左转弯）进入二边。由于此时飞行航迹线与跑道垂直并大体和风向交叉（由于逆风起飞），这部分起落航线叫做侧风边（二边）。
飞机在飞悦澜跑道的离场尽头时，在300英尺的起落航线高度（TPA：即在起落航线中的最高飞行高度）内，开始做这个转弯。
俺们的飞行课程是在海拔1000英尺的起落航线上进行，这样你就会身在离地大约1000英尺的地方（距离海面也是1000英尺，你当然可以看窗外飞越的箭鱼了）。
在整个一边和二边（有时也包括部分三边）飞机将持续爬升直至到达起落航线高度。这取决于你飞起落航线的紧密程度、飞机性可以、跑道长度以及坐在你四周的跳草裙舞的土著人的数量。
若在二边就爬升到了起落航线高度（TPA），那么就应在1000英尺改平并加速至90-95节，把发动机转速减至2000RPM并配平。
另外，在起落航线中转弯时最好把坡度限制在30度以内，这会儿可没空儿练**空战转弯技术，再说战争也已经结束N年了。
3“三边 ”
飞机继续向三边飞行需要再做一个90度的转弯。这样飞机就会与跑道平行，并沿着与着陆航向相反的方向飞行。由于飞机在此边上顺风飞行，所以三边也叫做下风边。
三边距离跑道大约1/2到1海里，在这个位置可以比较舒适地靠近跑道，即便发动机出现停车，你也可以安全地滑翔降落在跑道上。
三边距离跑道大约1/2到1英尺。之所以是这个距离有以下几个原因
首先，在这个位置可以比较舒适地靠近跑道。列样，即便发动机出现难题，你也可以安全地滑翔降落得澜跑道上，而不至于钻进别人抓虾用的笼子。
另外，在这个距离你可以很轻易地看得澜跑道。若距离跑道太远就没意义了，跑道看起来会跟小火柴盒的边儿一样。距离近一些意味着你可以更轻易地评估风的趋势，以便做必要的风修正。
难题是，怎么才可以知道何时开始二转弯呢？有好几种方法。
你可以向左舷窗外看并估算距离，也可以做一些计算得出距离，地速60节飞机每分钟飞过1海里。
因此，你应该在进入二边后30-60秒开始二转弯。
若以地速70节爬升，转弯就要提前，大概在进入二边后24-48秒就要开始转弯。
怎么知道三边航向呢？答案很简单。就是和起飞时相反的航向。不需任何计算，只要在起飞对正跑道时看看航向仪底部的读数就行了，那就是三边航向。
准备三转弯
飞机在经过正切着陆跑道头那个点之前一直顺风飞行。飞至此点，你要开始准备降落并放1节襟翼（放襟翼时要确保速度低于最大放襟翼速度）
下面是此时你可以使用的程序：
1.正切跑道头时，放1节襟翼；
2.下俯姿态，控制高度和速度；
3.牢记不要使用配平改变仰俯姿态，使用配平是用来在已经建立预定姿态的情况下减轻杆力的；
在三边一定要保持好高度。毕竟很多飞机是在三边加入起落航线的，过早下降可能会导致你降落在别人的飞机上。
4“ 四边”
现在，你还要做一个90度的左转弯，转到四边，但应当在哪儿开始三转弯呢？
假定起落航线上没有其它飞机，比较方便实用的确定三转弯时机的方法是：当着陆点与机翼大约成45度角时开始三转弯，即看左舷窗外时，跑道头与左翼成45度角。
这就构成了一个对称的、矩形起落航线，它会给你提供足够的距离来做一个舒适的进近。
四边是降落的过渡部分。在四边上，飞机的速度和着陆形态都要做重要调整。
这就是为何在三边上，即便前面没有飞机，也应避免过早转弯，确保三边足够长。因为在后面的五边上，要给自己足够的时间来调整空速、襟翼、飞机形态来降落。
正常情况下，飞机是在四边开始下降高度准备降落的，当然，下降也贯穿整个五边。
下面是四边程序：
1.飞至三转弯的指定位置时，向左转弯90度。为了方便地确定适当的航向，应参照三边航向左边90度的航向读数。那就是四边航向。
2.改出转弯。
3.缓慢收油门，建立70节下滑速度。
4.保持70节的速度，现在，就准备好切五边吧。
5“ 五边 ”
五边是降落过程中的关键部分。
通常最佳的四转弯是直角转弯。这样你就会有足够的时间观察、调整飞机的下降航迹并对正跑道。
最后进近期间，飞机襟翼被调整到着陆形态，速度也调整为最后进近速度（通常是大于当前形态的失速速度的30%）。飞机一旦建立起稳定的五边下滑，你就要评估飞机是否飞得太高或太低，或者刚好可以完美地降落在跑道上的预定点。
若飞机明显过高或过低，四转弯时你就有机会来修正下滑道。假如你正从四边做无动力进近，进入四边以后，减小油门并开始下降，目标是在跑道上的预定点着陆；或飞机的高度太低，你都可以省去四转弯。
航迹调整
航迹1在下降期间路程较短，着陆在预定地点的几率就会增加。
航迹2要长一些，航迹3则是一个漂亮的直角四转弯。假如飞机的高度过高，你可以从容不迫地飞过四转弯点，以便给自己更长的距离下降高度。
你也可以选择在五边做S形转弯。S形转弯是一系列交替的沿直线下滑道的左转右转。（这看起来似乎你茅台喝多了一样）。
两点之间直线段距离最短。只要不是沿直线飞行就会增加航程。
若下降率恒定，以较长的路线进近返场会下降更多的高度。一旦进入五边，就要保持65节的速度（若使用20或30度的襟翼，俺推荐使用60节的进近速度）。
最后记得配平。
说了这么多起落航线的事，我们来聊聊更实际的问题。
飞行员作为飞机的驾驭者，其技术永远是在这一领域生存的砝码，“飞行技术不过关”也是飞行学员头上的达摩利斯之剑，高居停飞原因榜首。
抛开所谓“天赋”这一说法，绝大部分人在开始接受飞行训练前肯定没开过飞机，所以大多数人的水平是一样的，在开始筛选前，大家都有13个小时进行起落训练，而起落训练的难点，便是包含了飞行中最基础也是最重要的基本驾驶技术和注意力分配的训练。
上升，下降，平飞，转弯是飞行中四种最基本的操纵，但是飞机是一个在立体空间围绕三轴运动的物体，在飞行中更多的是上升改平飞，平飞改上升，平飞改下降，下降改平飞，以及平飞转弯，下降转弯，上升转弯等机动飞行。
如何通过一杆两舵进行飞机操作，并且控制飞机状态呢？
没错，就是熟能生巧。
这就需要大量的飞行实践进行巩固和加强，从而完成陌生到熟悉的转换，大家一定要勤加练习哦。
来源：HELLOAIR
起落航线是一种基本的起降飞行路线，同时飞五边也是一种重要的进近程序。
起落航线从机场上方来看，实际上是一个四边形，但是立体情况下由于离场边（一边，upwind）和进场边（五边，final）的性质和飞行高度都不一样，所以把这条边一分为二，成了五边。
五边分别代表：数字就代表一边（upwind，离场边），二边（crosswind，侧风边，方向与跑道成90度），三边（downwind，下风边，方向与跑道起飞方向反向平行），四边（base，底边，与跑道垂直，开始着陆准备），五边（final，进场边，与起飞方向相同，着陆刹车）。
为什么新手要飞起落航线？
为什么要飞五边呢？之所以要飞五边，是因为飞五边可以锻炼并熟练新手对飞行的基本操作。
实际上，整个五边的飞行包含了所有飞行的基本操控。
upwind（逆风飞行）：起飞、爬升，收起落架，保持跑到延伸中心线；
crosswind（侧风飞行）：与给定方向成直角吹的风，如与飞行航线成直角的风），爬升转弯，确认欲跑道成大约90度；
downwind（顺风）：收油门，设定正确的相关设置，维持正确的高度，向基地作返回呼叫和着陆前检查，并判断与跑道的间距是否正确；
base（底边飞行）：专向跑道，与跑道对正，并作最后检查，视状况再放起落架，维持正确的速度和下降率；
final（最后的进场边）：做最后调整，正确速率下降、进场、着陆、刹车。
具体操作
1“一边”
一边就是起飞，我们前面已经讲过。可以说我们有了一个好的开始，因为已经有一边在握了。
2“二边”
若继续在起落航线中练习，你就要做一个90度的左转弯（大多数起落航线使用左转弯）进入二边。由于此时飞行航迹线与跑道垂直并大体和风向交叉（由于逆风起飞），这部分起落航线叫做侧风边（二边）。
飞机在飞悦澜跑道的离场尽头时，在300英尺的起落航线高度（TPA：即在起落航线中的最高飞行高度）内，开始做这个转弯。
俺们的飞行课程是在海拔1000英尺的起落航线上进行，这样你就会身在离地大约1000英尺的地方（距离海面也是1000英尺，你当然可以看窗外飞越的箭鱼了）。
在整个一边和二边（有时也包括部分三边）飞机将持续爬升直至到达起落航线高度。这取决于你飞起落航线的紧密程度、飞机性可以、跑道长度以及坐在你四周的跳草裙舞的土著人的数量。
若在二边就爬升到了起落航线高度（TPA），那么就应在1000英尺改平并加速至90-95节，把发动机转速减至2000RPM并配平。
另外，在起落航线中转弯时最好把坡度限制在30度以内，这会儿可没空儿练**空战转弯技术，再说战争也已经结束N年了。
3“三边 ”
飞机继续向三边飞行需要再做一个90度的转弯。这样飞机就会与跑道平行，并沿着与着陆航向相反的方向飞行。由于飞机在此边上顺风飞行，所以三边也叫做下风边。
三边距离跑道大约1/2到1海里，在这个位置可以比较舒适地靠近跑道，即便发动机出现停车，你也可以安全地滑翔降落在跑道上。
三边距离跑道大约1/2到1英尺。之所以是这个距离有以下几个原因
首先，在这个位置可以比较舒适地靠近跑道。列样，即便发动机出现难题，你也可以安全地滑翔降落得澜跑道上，而不至于钻进别人抓虾用的笼子。
另外，在这个距离你可以很轻易地看得澜跑道。若距离跑道太远就没意义了，跑道看起来会跟小火柴盒的边儿一样。距离近一些意味着你可以更轻易地评估风的趋势，以便做必要的风修正。
难题是，怎么才可以知道何时开始二转弯呢？有好几种方法。
你可以向左舷窗外看并估算距离，也可以做一些计算得出距离，地速60节飞机每分钟飞过1海里。
因此，你应该在进入二边后30-60秒开始二转弯。
若以地速70节爬升，转弯就要提前，大概在进入二边后24-48秒就要开始转弯。
怎么知道三边航向呢？答案很简单。就是和起飞时相反的航向。不需任何计算，只要在起飞对正跑道时看看航向仪底部的读数就行了，那就是三边航向。
准备三转弯
飞机在经过正切着陆跑道头那个点之前一直顺风飞行。飞至此点，你要开始准备降落并放1节襟翼（放襟翼时要确保速度低于最大放襟翼速度）
下面是此时你可以使用的程序：
1.正切跑道头时，放1节襟翼；
2.下俯姿态，控制高度和速度；
3.牢记不要使用配平改变仰俯姿态，使用配平是用来在已经建立预定姿态的情况下减轻杆力的；
在三边一定要保持好高度。毕竟很多飞机是在三边加入起落航线的，过早下降可能会导致你降落在别人的飞机上。
4“ 四边”
现在，你还要做一个90度的左转弯，转到四边，但应当在哪儿开始三转弯呢？
假定起落航线上没有其它飞机，比较方便实用的确定三转弯时机的方法是：当着陆点与机翼大约成45度角时开始三转弯，即看左舷窗外时，跑道头与左翼成45度角。
这就构成了一个对称的、矩形起落航线，它会给你提供足够的距离来做一个舒适的进近。
四边是降落的过渡部分。在四边上，飞机的速度和着陆形态都要做重要调整。
这就是为何在三边上，即便前面没有飞机，也应避免过早转弯，确保三边足够长。因为在后面的五边上，要给自己足够的时间来调整空速、襟翼、飞机形态来降落。
正常情况下，飞机是在四边开始下降高度准备降落的，当然，下降也贯穿整个五边。
下面是四边程序：
1.飞至三转弯的指定位置时，向左转弯90度。为了方便地确定适当的航向，应参照三边航向左边90度的航向读数。那就是四边航向。
2.改出转弯。
3.缓慢收油门，建立70节下滑速度。
4.保持70节的速度，现在，就准备好切五边吧。
5“ 五边 ”
五边是降落过程中的关键部分。
通常最佳的四转弯是直角转弯。这样你就会有足够的时间观察、调整飞机的下降航迹并对正跑道。
最后进近期间，飞机襟翼被调整到着陆形态，速度也调整为最后进近速度（通常是大于当前形态的失速速度的30%）。飞机一旦建立起稳定的五边下滑，你就要评估飞机是否飞得太高或太低，或者刚好可以完美地降落在跑道上的预定点。
若飞机明显过高或过低，四转弯时你就有机会来修正下滑道。假如你正从四边做无动力进近，进入四边以后，减小油门并开始下降，目标是在跑道上的预定点着陆；或飞机的高度太低，你都可以省去四转弯。
航迹调整
航迹1在下降期间路程较短，着陆在预定地点的几率就会增加。
航迹2要长一些，航迹3则是一个漂亮的直角四转弯。假如飞机的高度过高，你可以从容不迫地飞过四转弯点，以便给自己更长的距离下降高度。
你也可以选择在五边做S形转弯。S形转弯是一系列交替的沿直线下滑道的左转右转。（这看起来似乎你茅台喝多了一样）。
两点之间直线段距离最短。只要不是沿直线飞行就会增加航程。
若下降率恒定，以较长的路线进近返场会下降更多的高度。一旦进入五边，就要保持65节的速度（若使用20或30度的襟翼，俺推荐使用60节的进近速度）。
最后记得配平。
说了这么多起落航线的事，我们来聊聊更实际的问题。
飞行员作为飞机的驾驭者，其技术永远是在这一领域生存的砝码，“飞行技术不过关”也是飞行学员头上的达摩利斯之剑，高居停飞原因榜首。
抛开所谓“天赋”这一说法，绝大部分人在开始接受飞行训练前肯定没开过飞机，所以大多数人的水平是一样的，在开始筛选前，大家都有13个小时进行起落训练，而起落训练的难点，便是包含了飞行中最基础也是最重要的基本驾驶技术和注意力分配的训练。
上升，下降，平飞，转弯是飞行中四种最基本的操纵，但是飞机是一个在立体空间围绕三轴运动的物体，在飞行中更多的是上升改平飞，平飞改上升，平飞改下降，下降改平飞，以及平飞转弯，下降转弯，上升转弯等机动飞行。
如何通过一杆两舵进行飞机操作，并且控制飞机状态呢？
没错，就是熟能生巧。
这就需要大量的飞行实践进行巩固和加强，从而完成陌生到熟悉的转换，大家一定要勤加练习哦。
