之前车圈一直有个说法：零跑是汽车界的小米。
但现在正主小米来了，零跑的应对方式是，比小米更小米。
众所周知，小米现在正在想办法让小米品牌更高端，所以小米 SU7 上来就是一辆 C 级轿跑。
而零跑则反而仍在坚持小米起家时的那一套：讲技术、讲配置，讲性价比。
所以在这次的零跑全域自研开放日暨 C10 预售发布会上，本以为的重头戏新车 C10 只讲了差不多半小时，零跑拉着大家讲了两个多小时的技术干货，让电子电气、智能座舱、智能驾驶、CTC 电池 、油冷电驱、LEAP3.0 整车架构的技术负责人挨个上台演讲。
这其中讲得尤其多的是智能座舱和智能驾驶。
智舱方面，这次 C10 虽然没有用上副驾屏、后排屏这样的越级配置，但却是同级车型中最先搭载高通 8295 座舱芯片的之一。对比上一代的 8155 ，8295 的 GPU 提升 3.1 倍达到 3.1 TFLOPS 。最直接的好处就是动效更流畅、语音控制能识别得更快了。
我们之前也早就试过了 C10 的车机。不仅建模效果更高清了，车门、车窗，甚至大灯的开启关闭都能直观体现在中控屏上。
至于零跑的语音助手小零，不仅识别起来迅速、精准，实测还能同时处理七八项语音指令。
除开 GPU ，8295 提升更显著的是 NPU 的AI算力，暴增了 8 倍达到 30 TOPS。这就让 8295 这块座舱芯片，突然就也有智驾潜力了。
而正多亏了智能驾驶对零跑来说几乎是一个全新领域，所以他们可以玩得很奔放：在让 8295 芯片支持座舱功能的同时，调用一部分的 AI 算力来支持 L2 级辅助驾驶。
他们还在有限的时间下给基础 L2 开发了一个新模式：NAC ，也称全时 ACC 。在这个模式下，智驾会智能地控制油门踏板，包括红绿灯前的停车起步以及弯道转向，只是方向盘，需要驾驶员全程自己把控：四舍五入也算是解放双脚。
不过我个人觉得这个功能有个小 BUG 。因为我自己开车比较怕死，就算开启ACC辅助驾驶，也会把脚放在一个随时能踩到刹车踏板的地方，所以不觉得这个功能能有多省力。但这未尝不是给中低端车型的智驾提供了一个新思路，因为它对算力的需求很低。
其实听完发布会之后，我还有些担心：讲这么多技术，消费者能全面感知到吗？智舱、智驾真的是这个价位用户的重点需求吗？
然而，零跑 C10 用销量证明了我的担心是有点多余的：预售 24 小时订单就突破了 15510 台，其实还有 40% 是顶配的智驾版。
所以一贯节俭的零跑这回在智能化上下血本，应该算是押对宝了。
之所以说是下血本，主要是因为在发布会之后的群访环节中，零跑 CEO 朱江明还向我们小小透露了一下 C10 的智能硬件成本。
像是智驾版实现 NOA 搭载的 Orin X 芯片，不仅采购单价就要 500 美金左右一片，零跑更是在车型开发阶段就支付了上千万美金的 “ 入场费 ”。
要说这些成本可是零跑平时从 “ 一针一线 ” 里慢慢抠出来的：不光 C10 发布会是在酒店婚宴厅里举办，第二翻个台就又继续开零跑供应商大会了。
就连 CEO 朱总的皮鞋，也据说好些年没换了。
好在在推出一系列颇具性价比的增程车型之后，零跑 2023 年的毛利率已经在渐渐转正了，2024，该打一场富裕的仗了。
只是这次 C10 的预售价格，增程版 15.18w - 18.18 万，纯电版 15.58 - 18.58 万，比大伙儿的预期稍稍高了些，没和之前的 C11 拉开太大差距。上市的时候再往下调调，就是真的香了。
