很多人不知道的是，在国内卡车市场上，真的存在过一款马头标的卡车，而且还是一款牵引车，它就是由云南力帆骏马车辆有限公司打造的“力帆铂骏”牵引车，只是由于这款车销量实在太少，市场能见度十分的稀有，才导致它的知名度不是很高。
那这款车如今还在销售吗？它到底有着怎样的“命运”？今天，提加小编就带大家好好地“扒一扒”它的前世今生。
昆明拖拉机厂和云南金马农用车总厂的往事
1952年9月，云南省公安厅汽车修造厂开工建设，位于昆明市景星街。1954年改为地方国营昆明机械汽车修造厂，1955年省公安厅所属木工厂并入、迁往东郊金马寺，1957年归属昆明市公安局、更名昆明建新通用机器厂，1959年更名云南省地方国营金马矿山机械厂，1972年更名昆明拖拉机厂。企业1969年成功试制175型和190型柴油机，并开发出昆明-40型拖拉机以及配套的495型柴油机，1974年发动机划转至云南内燃机厂、进行专业化生产。1985年企业增挂金马矿山机械厂的厂牌，至此昆明市基本停止大中型拖拉机的生产。
1984年8月经国家机械工业部同意，昆明拖拉机厂增加农用运输车制造业务，获批定点生产昆明牌KM122型农用运输车，后形成产品系列化和批产能力，形成24马力、29马力、36马力、50马力和多种变型车，曾获云南省科技三等奖。基于此企业也开发了金马牌JM122轻型载货汽车，外廓尺寸4.45×1.76×2.2米、轴距2.4米，GVW=3245kg、整备质量1.8吨，搭载成都内燃机总厂2.54L、62马力柴油机，最高车速76km/h。该产品1989年后称为KT1030轻型载货汽车，1991年售价2.23万元/辆，当年产量1520辆，后又进行了驾驶室与发动机优化，持续生产至世纪末，年销量在数百至一千余辆徘徊。。
上世纪90年代中期，昆明拖拉机厂的农用车业务渐次繁荣，企业也由此更名为云南金马农用车制造总厂，获得了汽车工业管理低速货车类第95号以及整车类第106号两块目录牌照，生产JM系列低速货车和金马牌、KT系列汽车产品。新世纪公告时期后，该厂也有少量产品申报，例如：2006年4月发改委第119批的KT3041自卸汽车，以及2007年1月发改委第136批的JM5820低速货车。不过随着体制改革和经营重心转移，企业主动退出了资金密集型、高投入、高产出的汽车农用车领域，2007年9月正式宣告*，曾经流行于西南地区的“金马”货车农用车们也成为历史。
力帆入主大理骏马车辆，获目录资质后多品牌并举
2004年6月，重庆力帆集团与大理骏马工贸集团合资成立云南力帆骏马车辆有限公司。该企业此前主要生产农友牌拖拉机和振兴牌农用车，合资后新增力帆牌载货汽车和摩托车生产能力，并作为力帆面向东盟各国出口的“桥头堡”，由此也成为力帆造车的重要拼图。
2008年6月发改委第167批，云南金马农用车制造总厂变更为云南力帆骏马车辆有限公司，企业地址变更为大理市凤仪镇工业小区，法人变更为马伟亮，企业代码变更为LFJ。至此，力帆骏马通过兼并收购的方式，正式继承了低速货车类第95号及整车类第106号两块目录牌照。2009年8月工信部第193批，为填补贵州省无中重型载货汽车生产企业的空白，力帆骏马设立非独立法人分公司毕节骏马振兴制造厂，一期地址选在贵州省毕节市鸭池镇营脚村，二期为毕节市小坝镇中屯村与水塘村（居二路边），从而实现了多点布局的跨地域经营。
获得汽车及低速货车生产资质后，力帆骏马启用了力帆牌商标，利用力帆在西南地区和东盟地区的影响力快速实现市场突破。2016年，力帆骏马启用时骏牌注册商标，并为汽车和低速货车设计了两款不同的图案造型和字体。2011年起企业启用了多品牌战略，先后注册了格奥雷牌、斯卡特牌和凯沃达牌，不过并未达到预期效果，反而混淆了原有的清晰形象。鉴于此，2014年12月24日力帆骏马在“2015年品牌战略发布会”上，正式推出面向高端市场的“铂骏PROJEN”以及针对中低端市场的“时骏SOJEN”双品牌战略直至今日。
有趣的是，力帆骏马的铂骏牌采用了一匹马头作为图形logo，设计灵感源于可拉五吨货物的夏尔马，其简练的线条与时下主打电动重卡的新能源企业博雷顿有异曲同工之妙。可惜力帆骏马至今也未取得新能源汽车生产资质，在这个电动化浪潮席卷的时代显得颇有些格格不入。另外力帆骏马实际经营也遇到困难，毕节分公司陷入停产危机，力帆汽车业务也被吉利托管。由于尚有N类载货车生产能力，力帆骏马是否会被吉利商用车资源借用与整合尚存看点。
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