【太平洋汽车网 评测频道】随着车型越来越多，许多汽车厂家都实施了在同一个市场释放“大单品”的策略，“大单品”的意思也就是在原有车系的基础上衍生出另一个不同定位的车系，这样可以占夺更多的细分市场份额，增强在同一个大汽车市场领域的竞争力。就拿奇瑞来说，瑞虎8和瑞虎8 PLUS打头阵，随后在艾瑞泽5的基础上衍生出了艾瑞泽5 PLUS，而现在这个“双车战略”的触手延伸到了紧凑级SUV市场，奇瑞PLUS家族迎来了最新的一位成员——瑞虎7 PLUS（询底价|查参配）。
外观细节更具质感和动感
瑞虎7PLUS整体还是继承了瑞虎7的车体造型，在细节上则是做到了更显质感，更符合都市审美的改变。瑞虎7 PLUS增加了两种车身颜色，一个是量子灰，而另一个则是我们这台试驾车上的香草蓝。瑞虎7 PLUS前脸变化明显，中网采用了点阵造型，边缘也是采用了高亮黑装饰，并且两侧外延与熏黑前大灯齐平。除了更换了更大尺寸和造型轮毂，前翼子板处增加了专属T标志，瑞虎7 PLUS还为行李架这个不起眼的配置配上了灯带，夜晚亮起时的效果更显个性和独特。
更科技的内饰显档次
瑞虎7 PLUS的内饰变化很明显，改用了现下非常流行的贯通式设计，整体轮廓和造型更符合当下流行趋势。12.3英寸双连液晶屏让瑞虎7 PLUS的车内比瑞虎7更显科技，中控内置的雄狮4.0操作系统也更智能，娱乐性更强，与唱吧的合作更是让瑞虎7 PLUS变成了一间“移动KTV包房”，多元化的人机系统让它显得更有温度。配置上，瑞虎7 PLUS的方向盘可以四向调节，无线充电、前排座椅加热等舒适功能在车内也都有配备，自动辅助驾驶也达到了L2级，配置在日常使用上绝对够用了。
驾驶还是偏家用风格
动力方面，我们这台瑞虎7 PLUS试驾车还是延续了瑞虎7上的动力系统，1.6T配7速双离合变速箱的组合，最大功率为145kW，最大扭矩为290N·m，其实从数据上看并不是很出彩，中规中矩，也并不是主打性能的发动机，但是7速双离合变速箱的表现倒是很令人满意，换挡速度在自主品牌采购的双离合变速箱中绝对算快的，这也保证了动力传递的高效性。同时与瑞虎8 PLUS一样，瑞虎7 PLUS也会搭载1.5T 48V轻混动力系统。
之前听说瑞虎7 PLUS在动力上会有一个重新的调校，但是开上之后觉得与瑞虎7并没有太明显的变化，依旧是开起来一派家用车的样子，整体开起来很轻盈，驾驶氛围被营造的也很轻松，挡位会很快上升，日常转速也就维持在1200rpm上下，提速跟得上但绝对算不上劲猛。油门踏板很舒适，而且设定也不是很灵敏，但是行程倒很清晰，踩到哪个点动力会有怎样的变化都很好拿捏。
而跳到运动模式下后，瑞虎7 PLUS的动力会有一个明显改善，整体反应都会比舒适模式下敏捷了许多。此时变速箱会延迟升挡，更高的转速也会让发动机更快的到达最佳性能工作状态。不过爆发点还是有些偏后，基本上超过3000rpm才可以感觉到动力的澎湃，如果把峰值扭矩可以更早迸发的话，那么我想瑞虎7 PLUS的表现会更棒，少了现在给人一种略显保守的印象。
瑞虎7 PLUS在静音方面还是能非常让人满意的，大部分噪音都会被抵制在车外，听不见发动机的工作声，也不会察觉到震动，风噪和胎噪也被控制的很好，再加上车内配备了瑞虎7上所没有的SONY音响系统，瑞虎7 PLUS的乘坐氛围要比瑞虎7更享受，更上升了一个档次。
7速双离合变速箱让人印象深刻，特别是在手动模式下，基本上在你拨完换挡拨片之后，变速箱也在此时完成了换挡动作，这种很快的换挡速度在自主车中并不常见，这也是在瑞虎7 PLUS上能感受到不多贴近运动的调校，个人非常喜欢这种干净、利落的风格，这样可以保证动力衔接上的高效。同时，这款变速箱的平顺性也很不错，闯动不大，换挡动作很柔和，有一种“四两拨千斤”的灵巧劲儿。
瑞虎7 PLUS采用了电动助力转向系统，舒适模式下的力度电子感比较强，而调到运动状态，转向力度则会变重，手感也会更沉稳一些。底盘没有变化仍是前麦佛逊后多连杆独立悬架结构，调校偏中性，避震前段行程比较紧致，整体感比较强，这也保证了在低速时的操控性，在车内也不会有忽悠的感觉。而避震后段则会相对更软一些，这则保证了比如高速行驶过大沟大坎时的行驶舒适性，瑞虎7 PLUS的底盘把操控和舒适兼顾的都很不错。
总结：
奇瑞给瑞虎7 PLUS的定位是一台“年轻派智趣SUV”，试完之后你会知道这个定位非常精准，它拥有比瑞虎7更彰显时尚、年轻的外观，内饰更符合流行趋势，配置也跟着进化到更智能、更有温度的地步，并且还加入了生活化娱乐体验，瑞虎7 PLUS整体的改变很显然是为了年轻一派消费者准备的，年轻人的喜欢是多变的，是瞬息万变的，只有时刻跟进配合他们的变化，才能在市场中不被淘汰，如果你对现在市面上在售的同级别车型都不太满意的话，那么瑞虎7 PLUS绝对是另一款符合年轻人品味的新车。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
