单车“霸道”：慢行交通系统，筹划应快起来

李晓亮中国网时事评论员

“北京一地铁站外共享单车密密麻麻‘霸占’整条街道”（3月29日人民网）。信息很简单，全部文字就“2018年3月28日，北京阜通地铁站外，共享单车密密麻麻攻占人行道、非机动车道、停车位、隔离带”。

这是组照片新闻，总共三张图，及上述三十几个字。但，视觉冲击却不小。目及之处，一片昏黄。三张照片，每张近乎百分之七八十、八九十比例都被单车占满。不是密恐患者，也看得你头皮发麻。拐角路标，箭头分指两边，车子也沿街顺势蔓延。前不见首，后不见尾，粗略估计也得千百辆吧。

为何觉得瘆人，显然不只是来自于图上这些车。这不过是一线城市其中一个车站的日常一景。如果以此类推，扩至全国，那霸道者又将是个怎样规模？而且，这还不是废弃后抛诸荒原的所谓“单车坟场”，而是闹市街头，正常使用的“规矩停放”。

打眼一瞧，就可看出虽然霸占了“人行道、非机动车道、停车位、隔离带”，但所有车几乎都是横行纵列，首尾一致，甚至可以说是整齐划一，大体有序的。虽然乍看像“蝗灾”，但却也只是声势惊人，秩序好像还是“井然”的。也即，不管是使用者依序停放整齐，还是单车平台后续专人码放整理，至少有表明可见的“次序”。

可，它“霸道”却是事实。悲哀甚至就在于此，若是横七竖八，杂乱无章，堵路妨碍通行，那还稍微好说一点，现在确实尽力整理后，依然堵住了车行、人行道、车位、隔离带。与人方便，自己方便，但现在这为了方便最后一公里的单车，却降低了公共道路通行效率，那就一定是哪出了问题。

单车霸道，首先肯定是保有总量上。一年多前数据，用户数就近两千万了。而一个用户平均日常换乘几种单车，虽时至今日，单车已经一两轮洗牌，但就近来新冒出的诸如“青桔单车”等看，总体上单车数量仍然是个天文数字。

之前曾经过一轮接连*潮，熬死过“悟空”等一些小车企。但是，风口似乎仍未彻底过去，资本还没放弃这一阵地：“共享单车‘升级战’引燃河南 幕后是一场资本搏*”（3月29日《大河报》）。

人力车还没退热，电动车又加入混战。自洛阳、开封开启“中原会战”，“免押金” 电踏车，服务与产品双向迭代，看似够新颖，背后仍是单车三巨头角力。而台前车企，背后是资本血拼的金主搏*。

“免押”是大*招。争端是一家“新用户免押金”引起的，行业跟进，战火蔓延，部分用户到所有用户(依据信用评估体系分值)，由局部城市到全国对抗。虽然交通部去年出台的指导意见有关于“押金退还”的规范，这也一直是民间热议焦点，但完全抛开信用评定，几乎无条件吸粉，似乎也存健康发展隐患。

资本烧钱大战，除了耗死无财团资助力的小微企业，养成几家独大的寡头垄断之势外，从不是一个行业活力竞争和服务创新的决定因素。行业龙头，更该在服务标准、行业规则和企业责任方向起价值引领作用。所以，无底线血拼，二轮虚火，除了虚假繁荣外，很容易导致供需过剩，短期爆棚等乱象丛生。

单位时间内，新禁投放，也是多数城市的紧急管控举措。“武汉酝酿减少共享单车数量 闲置车辆挤占公共资源”（3月29日《武汉晚报》）。从早期不顾实际抢地盘，各方争抢一窝蜂，到如今的智能化精细化，靠品质拼服务，盘活存量，甚至回收闲置，改造利用，这是每个大城市单车管理的必然走势。

全面激活需要精准数据，动态平衡，单车平台和交管、市政等公共职能部门，应该建立数据联动协调监管平台，适时共享热力分布，组织协调精准调配，削峰填谷。当能用最少的单车数量，最高的调度效率，最大化满足出行需求时，单车运行就会逐渐趋稳，更加可控。不会有与人争路，疯狂霸道，寸步难行的窘状。

当然，硬件也需跟上，就如无人驾驶技术，需要升级配套相关路政设施一样。单车规范，离不开慢行交通系统的统筹规划。“省内共享单车投放量广州居首 或建共享骑行游憩样板路径”（3月29日《新快报》）。

绿色交通是未来，但筹谋宜早不宜迟。骑车慢慢从交通需求过度到休闲健身，所以城市慢行交通配套必须尽快完善，“没路骑、没地停、没人管”的骑车困境必须尽早消弭。预则立，慢行交通也应快起来。公共管理自然不能粗暴单向度，积极纳入更多单车企业诉求，让单车平台数据、技术、运维层面进入公共交通决策，未来的无奈“霸道”尴尬，才会消融于无形。（责任编辑 毅鸥）