我收集了一些火车像素图，这是25型客车部分，配上图文说明传上来与大家分享，希望你能喜欢！
25型客车
25型客车是中国铁路第三代主型客车，25型客车是用于中国铁路的车长25.5米的铁路客车。25型客车有为多个系列。20世纪90年代开始逐渐替代22型客车系列，用于干线长途列车和各大城市之间特快列车，构造速度为160KM/H。成为中国铁路客车的主型产品25型客车系列除了最初试制性铁路客车以外，主要型号有25A型、25B型、25C型、25DT型（含国产第一代200km/h高速客车）、25G型、25Z型、25K型、25T型。25型客车有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等。25型客车系列各型除基本车型外还设计制造有双层客车，车体长仍为25.5m，宽3.105m，高4.75m，车底面距轨面高度为0.25m；采用空气弹簧悬挂的转向架和盘形制动装置。双层25型空调客车最初于1989年起投入上海—南京间运营。
25型硬座车（YZ25）
YZ25
运用于广九直通车的25.5米25型软座空调客车
RZ25（九广直通车）
25型软座车（RZ25）
RZ25
三茂铁路公司的25型软座空调客车
RZ25（三茂公司）
25型空调发电车（KD25）
KD25
25型行李车（XL25）
XL25
25B型客车
25B型客车是中国铁路第三代主型客车25型客车系列车型中的一种，是25型系列客车中非空调客车及非集中供电空调客车型号，车体长25.5m。车体构造速度120km/h。由中国北车集团的长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车有限公司研制。25B型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、行李车（XL），以及专供中央首长和高级外宾用的高级软卧车等种类。构造速度为每小时120公里，最大允许速度是140KM/H，制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。有不少本来无空调的25B型硬座车、软座车和硬卧车在后来被改造成带空调的自供电车厢（供电方式与软卧车相同），又或改造成25G型集中供电空调车。1989年，南京浦镇车辆厂试制了一小批“中短途用25型空调双层客车”，包括有硬座车、软座车和发电车三个车种，当时车号为SYW25/SRZ25/KD25。这批双层客车就是后来由1991年起定型生产的25B型空调双层客车的前身。 浦镇厂和长春客车厂在1991年开始对原来的25型双层客车进行改良，最后定型为25B型空调双层客车。最早制造的车种包括中短途用的硬座(SYZ25B)和软座车(SRZ25B)。
25B型硬座车（YZ25B）
25B型硬座空调车
YZ25B(空调车）
红皮涂装YZ25B（空调车）
型硬卧车（YW25B）
YW25B
25B型软卧车（RW25B）
25B型餐车（CA25B）
CA25B
25B型行李车（XL25B）
XL25B
25B型双层硬卧车（SYW25B）
SYW25B
沈局SRZ25B-T5302
哈局鲜红的SYW25B
25C型客车
25C型客车是铁道部于二十世纪九十年代中期与韩国合作为广深铁路设计的高速客车，与韩国合作的主要原因是同时引进不锈钢车体的制造技术。25C型客车客车由长春轨道客车和韩国韩进重工业合作生产，在1994年至1995年间共制造30辆，包括8辆一等软座车、18辆二等软座车（内有两辆为二等软座播音车）、两辆餐车及两辆空调发电车。设计最高运行时速为200公里，是当时中国铁路唯一的200km/h级别高速客车车厢，也是中国首次在铁路客车上使用鼓形车体结构，车辆外观与韩国国内的客车相似。 25C型客车的一等软座车（RZ1 25C）是包厢车，设有八个包间，每个包间有六个座席，定员48人。而二等软座车（RZ2 25C）采用每排2 2的座位布局，没有包厢，定员72人，带播音间的二等软座车定员为64人。
25C型软座车（RZ25C）
RZ25C
25C型空调发电车（KD25C）
KD25C
25G型客车（红皮车）
中国铁路25G型客车以样车为基础，按照铁道部2002年下达的《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造。G代表改进型,前身是中国铁路25A型客车。 25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）、邮政车（UZ）等种类。构造速度为每小时 120 公里，最大允许速度是140KM/H。 25G型客车的制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25G型客车涂装主色调为红色和白色，因此也俗称“红皮车”。硬座车为 3 2 座位布局，共118个座位；软座车为 2 2 座位布局，定员72人；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上车种均设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫生间。而餐车设有 12 张餐台，可供48人同时就餐。
第一代25G型客车（1992年－2001年）
这批25G型客车大多使用209T、209、206G型转向架。209型是浦镇厂研制的H型构架转向架，带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器和吊挂式闸瓦基础制动装置等。209T转向架是在209型上改用弹性定位套的轴向定位结构和牵引拉杆装置。而四方厂的U 型构架206G型是在1993年起使用，带有横向油压减振器及闸瓦制动装置。第一代25G型均采用上窗下开单元式铝合金双层玻璃车窗，车门为折页门。
25G型硬座车（YZ25G）
YZ25G
25G型空调硬座客车（YZ25G）是唐山机车车辆厂设计制造的国产化25型客车。车内设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫生间，客室内设有人体仿形座椅，车内线条流畅，色调清新。采用209T型转向架，104型分配阀。车顶设两台空调机组，集中供电、电热采暖，是我国现阶段运行的主型硬座客车。YZ25G型空调硬座客车为 3 2 座位布局，定员118/112人。
YZ25G(蓝皮涂装)
乌局乌段的YZ25G(蓝皮涂装)
25G型硬卧空调客车（YW25G）车内采用三层卧铺型式，铺面采用防火布面，色彩柔和，可由用户确定或按车内色彩进行选定。每单元中间设一小茶桌，走廊侧面设折叠式边座，方便旅客休息。车顶装饰采用玻璃钢或PC造型或可弯曲贴面胶板，色彩柔和，造型美观。车窗全部采用铝合金框架、双层玻璃结构，透光性、保温性、密封性均较好。卫生设施齐全，洗手池及便池均采用不锈钢制品，美观实用。
25G型硬卧空调车（YW25G）
YW25G
25G型软卧空调车（RW25G）
RW25G
第二代25G型客车（2002年－2003年）
第二代25G型是按照铁道部在2002年公布的《25G型客车统型方案》和《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造，采用带有盘形制动装置和电子防滑器的209P转向架，104型制动机。这批25G大多数使用塞拉门和内翻式车窗，某些还带有集便器和密封式风挡。
25G型硬座车（塞拉门）
YZ25G(SLM)
25G型硬卧车（塞拉门）
YW25G(SLM)
第三代25G型客车（2004年－）
这批25G全部使用209P转向架，和旧车的主要区别在使用了机车直供电技术，铁道部自2003年提出取代空调发电车转为机车供电的DC600V直流电逆变技术。电力机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，新造的25G车在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。而且当时2004年起生产的机车直供电25G型客车更带有塞拉门和集便器和密封式风挡。这批25G首先使用在K7/K8次列车（汉口-广州东）和K767/768/769/770次（武昌-西安）。但由2008年起生产的25G为节省成本，大部分都取消了塞拉门和集便器。
25G型餐车（CA25G）
CA25G
25G型行李车（XL25G）是唐山机车车辆厂设计生产的用于我国铁路旅客行李运输的专用车辆。该车设有工具室、行李员办公室、行李间、配电室及厕所，行李间两侧墙上设四组对开式大拉门。采用209T型转向架，集中供电方式，电热采暖。是现阶段我国铁路主干线主型行李车。
XL25G
25G型空调发电车（KD25G）
KD25G
KD25G（橘色涂装）
25G型邮政车（UZ25G）
福龙客车25G的涂装（K636次福州---深圳）
25Z型客车
属于140km/h级别的客车（后最大运行速度改为140km/h），主要用于中、短途城际特快列车。25Z型客车的“Z”代表准高速（汉语拼音：ZhunGaoSu），构造速度为140km/h 。由四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂研制，在1993年至1996年间前后共生产了两批。由于25Z型客车没有进行统型，所以前后两批和各铁路局的25Z型客车不是完全相同的。25Z型客车是中国铁路的第一代准高速客车，虽然没有普及全国，但其研制和提速试验数据为后来大量生产的25K型客车（后为25T型客车所替代），以及由1997年起的中国铁路大提速累积了大量经验。
25Z型软座车（RZ25Z）
RZ25Z
25Z型双层软座车（SRZ25Z）
SRZ25Z
25K型客车（蓝皮车）
25K型客车是在25Z型准高速客车的基础上，进一步改进、完善设计，发展而成的构造速度为160km/h（由于转向架问题运营时速为140km/h）的铁路客车，用于中国铁路大提速的客运需求，其后为25T型客车所替代。25K型客车在25Z型客车的基础上发展而成，“K”是“快速型”的汉语拼音首字母（汉语拼音：KuaiSu） 。构造速度为160km/h，应用了全旁承支重、空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术、防滑装置、横向控制杆装置、抗侧滚扭杆装置等新技术，车体设计寿命为30年。25K型客车设有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等。
25K型硬座车（YZ25K）
YZ25K
25K型硬座车（塞拉门）
YZ25K(SLM)
25K型软卧车（塞拉门）
RW25K（SLM）
25K型硬卧车（YW25K）
YW25K
25K型硬卧车（塞拉门）
YW25K（SLM）
25K型双层车
25K型客车，是在25Z型准高速客车的基础上，进一步改进、完善设计，发展而成的构造速度为160km/h（由于转向架问题运营时速为140km/h）的铁路客车，用于中国铁路大提速的客运需求，其后为25T型客车所替代。
25K双层硬座（SYZ25K）
SYZ25K
SYZ25K（塞拉门）
SYZ25K（折页门）
25K双层软座（SRZ25K）
SRZ25K
25K型双层空调发电车（SKD25K）
SKD25K
健康快车（25K型双层车）
健康快车（S25K）
25K型餐车（CA25K）
CA25K
CA25K（蓝皮）
CA25K（刷绿）
25K型行李车（XL25K）
XL25K
25K空调发电车（KD25K）
KD25K
25K型软座车（RZ25K）
RZ25K
25K型软座空调发电车（RZKD25K）
RZKD25K
25K型邮政车（UZ25K）
UZ25K
25K型轨道检查车（DJ25K）
DJ25K
金温铁路客车25型系列
金温25G型硬座车（JWYZ25G）
JWYZ25G
金温25B型软卧车（JWRW25B）
JWRW25B
金温25G型硬卧车（JWYW25G）
JWYW25G
金温25G型行李车（JWXL25G）
JWXL25G
金温25G型空调发电车（JWKD25G）
JWKD25G
25T型客车（白皮车）
25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速160公里时速等级而设计制造的，2003年1月起投入运营，2003年12月定型，分为普通型及青藏高原型。“T”是“提速型”的汉语拼音首字母（汉语拼音：TiSu），属25K型客车的后继型号。25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计，以满足以160km/h速度可持续运行达20小时的不停站运行需要，一次库检作业满足5000公里无须检修的要求。主要部件满足200万公里内无需修换的要求，25T型客车最高运营时速为160公里/小时，平直道紧急制动距离（初速度160km/h时）不大于1400米，最大编组数19辆，车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力，车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施，整列车构成PLC控制的监控系统，设有集中控制的信息系统。列车采用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，编组取消了发电车。普通型25T一般使用午夜蓝与白色搭配的涂装。
25T（白皮）
25T（刷绿）
25T型软卧车（RW25T）
RW25T
RW25T（白皮）
RW25T（刷绿）
RZ27T（刷绿）
25T型行李车（XL25T）
XL25T
XL25T（刷绿）
25T空调发电车（KD25T）
KD25T
KD25T（刷绿）
25T双层软座车（SRZ25T）
在我国的铁路客车里边，双层客车的型号有25G型，25K型和25B型这三种客车。25T型客车是25型客车中的提速产品，双层不利于提速。因此说，25T型客车在我国铁路上的运用领域比较的单一，只作为直特列车来使用，没有双层的25T型客车。
SRZ25T
BSP（庞巴迪客车）
BSP
25T客车（上）&BSP客车（下）
BSPYZ（青藏）
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