俯瞰黔西北大地，暮春的绿意随群山起伏，高铁穿山越壑，汽车风驰电掣……依托交通筑起的“高速平原”，黔西发展的步伐不断加快，生态建设成效斐然，特色产业星罗棋布，美丽村寨点缀其间。
1958年修建的鸭池河吊桥与修建于上世纪90年代末的钢筋水泥大桥并行于峡谷间
然而，最美的风景，还是你幸福的样子。
贵州素来有“桥梁博物馆”的美誉，在贵州桥梁快速发展史上，鸭池河铁索桥如今尽显沧桑已成历史。这里的桥梁工程让人叹为观止，堪称桥梁传奇。在黔西大关镇境内，岸陡谷深的鸭池河段上耸立着三座大桥：原321国道上的鸭池河铁索桥、鸭池河公路大桥和贵黔高速公路上的鸭池河特大桥。
鸭池河铁索桥鸟瞰
鸭池河乃彝语“欧茨液”谐音，是乌江干流之一段。在贵州省毕节市黔西县大关镇的鸭池河畔。今天我们就来说说原321国道上的鸭池河铁索桥，位于原321国道清镇与黔西交界处。
秦天真
1956年，贵阳市首任市长、时任贵州省建委主任秦天真率贵州省交通厅到鸭池河考察。秦天真是毕节人，也是中共贵州省工作委员会创建人之一。在革命战争年代，长期往返贵阳、毕节两地进行地下斗争的秦天真深知在鸭池河建桥，连通贵阳、毕节两地的重要性。经过反复调研和论证，并请来苏联专家米丘林提供技术支持，虽然只是一座铁索桥，但它结束了鸭池河天险自古无桥、往来人马车辆只能靠摆渡的历史，结束了两岸老百姓千百年来的无桥之苦。来往客旅多了，老贵毕路沿途也闹热起来。清镇黄粑、卫城辣子鸡、鸭池河酥梨，都成为当地的标记。
鸭池河铁索桥鸟瞰
鸭池河上曾有一座简陋的铁索吊桥，建于清代，毁于咸丰八年（1858年），其后无力再建，便改为滑索纤渡。1957年，国家动工修建钢桁构加劲柔性单孔悬索吊桥，历时一年零六个月，1958年7月1日建成通车。铁索桥车辆排队单边放行，车辆在上面通行还有时间规定。“桥面是枕木，两岸有战士把守，车只能一辆辆过。”铁索桥的护桥员李正辉今年68岁，据他回忆，在桥的入口处等待车辆放行，往往一等就是三四个小时。当时从毕节坐车去一趟省城贵阳，要花上两天时间。
鸭池河铁索桥桥面旧照
鸭池河铁索桥上的铁索旧照
鸭池河铁索桥桥面旧照
鸭池河铁索桥桥台全景
鸭池河铁索桥桥面是用木板铺成的，桥两端是用四根大水泥柱及铁索撑起整座桥，站在桥上从木板缝隙里可以看见峡谷底蓝绿色的河水，曲折的河流在上百米深的峡谷里，虽不宽阔，却异常湍急。顿时有眩晕之感，恍若隔世。
这座铁索桥曾是321国道穿过鸭池河的唯一通道，由于桥身险峻，桥头有两个卫兵不分日夜的站岗，负责对通行的车辆进行关卡，保证每次通过铁索桥的车只有一辆。 这座大桥也见证了贵州省交通历史的发展。
贵毕公路建成通车后，鸭池河大桥不再是贵阳至毕节唯一之路。
长年曝晒在外的铁索桥，水泥柱、铁索
长年曝晒在外的铁索桥，水泥柱、铁索、以及木板慢慢变成统一的古色，散发出的古老气息，似乎在向每个过客大声宣告自己曾经的激情燃烧的岁月。贵毕公路建成通车后，鸭池河大桥不再是贵阳至毕节唯一之路。鸭池河大桥往日的繁忙景象褪去。
鸭池河铁索桥侧面特写。
鸭池河铁索桥正面特写——“不准机动车双车过桥”、“汽车过桥不少一分钟”，
因为这座桥，大关镇一个村子还改了名字。这个鸭池河边的村子，原先就叫鸭池村。“修建鸭池河公路大桥时，苏联专家米丘林提供了很多技术上的指导和帮助。为纪念米丘林，当地人就将鸭池村的村名改为现在的‘丘林村’。”
鸭池河铁索桥侧面特写
1997年12月31日，对于大关镇、对于丘林村，是个值得纪念的日子——在鸭池河铁索桥30米处，长176米、宽近10米钢混结构的鸭池河公路大桥建成通车。铁索桥正式退役。这座饱经沧桑的铁桥自然退休后，静观新桥上车水马龙的风光至今。
如今的大关镇丘林村。罗兴祥 摄
大关镇丘林村鸭池河河滩。罗兴祥 摄
没有想到的是，在贵州桥梁快速发展史上，鸭池河上的这座钢筋水泥大桥，如今又被今天的贵黔高速公路控制性工程，世界级新鸭池河特大桥代替，贵阳至黔西早期开车需要五六个小时缩短到今天不到一小时。
位于贵黔高速公路上的鸭池河特大桥，雄伟壮观
贵阳到毕节从此不再经过劳苦功高的鸭池河铁索桥，321国道几乎被人遗忘，鸭池河铁索桥默默的隐落在其间。渐渐淡忘在人们的视线里。
注：文章由作者整理完成，来源于网络。图片来源于网络。
