六秒雨燕终极进化史多图慎入（APEX Racer）

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前言：雨燕凭借而且凭借其短小精悍的设计和巨大的改装潜力同样受到喜欢改装的朋友们的青睐。对于一个爱好改装，喜欢折腾的我来说，需要这样一台花费适中，难度适中，不求多块多好，却能给我带来乐趣也能让我享受改装过程的车。几经周折我最终选择了雨燕作为我的改装平台。以下是便是我半年以来的改装经历，过程记录得非常详细，图片共有四百多张，最终压缩筛选到150张左右，配合文字说明，结合自己的经验和感受编成文字一并发到这里，不光是为了给我自己记录我这半年来改装过程和经历，也希望能让同让喜欢改装，喜欢雨燕，喜欢车的朋友们分享我到的快乐。由于时间很长，改装过程也碰到很多难题，为了能让您看着方便思路清晰，记录中偶尔会有部分图片顺序和实际顺序略有不同，尽请谅解。

那么让我们从外观开始，洗洗干净来一张素颜照，2013年4月提车，1.5L手动运动版，13款新款包围。

首先从原车座椅开刀。雨燕的原装座椅很家用很舒适，但这与我们的目的终极进化是背道而驰的，需要换掉。

这里选择用BRIDE的筒椅，包裹性极佳，同样也很柔软，可以匹配四点式赛车安全带。可以前后调节但不可以上下调节高度。缺点是如果你是个大胖子会很受罪，必须先一屁股坐下去再慢慢往里塞肉；另外腿部包裹提高了上下车的难度，尤其是上车可要注意，否则你和你的“小伙伴”就....就要蛋蛋的忧伤了。

调好位置上车，看起来战斗气息蛮浓的

下一步：避震器。避震影响到整个行车系统的品质，原车的避震器是家用调教，为了适应国内的拦路弹簧太软并且太高，激烈驾驶时无法给车身足够的支撑，原厂桶身子阻尼太小，连续变线无法及时吸收余震同时也拉不住大磅数的弹簧。这里我们选用了来自台湾的slivers绞牙避震。24段软硬可调，高低可调。可以根据自己的需要设定桶身阻尼和车身高度.

装车中，中间的螺纹就是调节高度的机构。

综合路况实际情况，最终选定阻尼前八后四，高度定格到四指。

车身加固件：防止车身在行驶过程中因长时间扭曲受力而过早松弛，并且是车身整体感更强。选择的是来自RPA的五件套，前井字架，双后拉杆，后备箱拉杆，顶吧。

轮胎：为了适应以后期做大马力调教，轮胎由原来的185 60 R15升级到现在的205 50 R16。扁平比更低的轮胎会反馈更多路面信息给驾驶者，为了提高抓地胎宽加宽到了205.轮胎的型号是来自台湾的费德勒595rsr，半热熔级别。价格适中抓地力非常好，单导向设计下雨天也能提供有效的抓地力。缺点是不如普通胎耐磨，寿命短。

轮毂是国产，外形仿照RAYS的te37 ET值38，由于正品的价格过于昂贵，并且没有16寸的版本，这里我们暂时选择了高仿的版本，不过据说评价非常好。很结实不算轻但也不重。之所以没选17或者更大的轮毂是考虑到我们这里道路情况不容乐观，大轮毂带来的低扁平比轮胎不但价格更高，并且过个坑坑洼洼极容易造成胎壁受损导致轮胎直接报废。轮毂本身也更容易变形失圆。所以暂且使用16寸的。

大灯：Q5透镜和欧司朗的氙气灯，看起来是不是点画龙点睛的意思呢?

不光看起来更精神，实际效果也是杠杠的好。请看换之前最后的对比图。

接下来开始动力部分：首先是排气系统。

排气系统我们选择了来自台湾的RES全段不锈钢排气。

同样有消音包，位置与原厂的位置一样，但比原厂的小很多

管径变化由原厂的49mm到现在的62mm，减小排气阻力，提高畅通性，这样可以提高发动机中后段高转速的马力输出，尤其是小排量推涡轮的时候的高转速表现。但缺点也显而易见，低扭变差，也更费油.

拆掉原厂，准备装车。

上车后的效果，完全原装位，简单调解下吊耳就可以了。尾嘴是烧蓝设计，真心很粗！拳头都能塞进去了。

装车后的实际表现冷车打火启动的时候声音略大，但不扰民。平时日常驾驶听听歌基本不会注意到变化。但大脚给油提速的时候车外声音会响亮很多。不能算动听，但也不难听。毕竟是小排量四缸车，好听的事就交给兰博基尼和gtr了。

火花塞，选用DENSO 的ik22高热值电装铱金火花塞，保证点火效率，高转不miss。

跟原厂放在一起对比。原车四个NGK挺厚道的。

离合片＆LSD。原厂的离合片是无法承受改装后扭力功率猛增的需求的，不强化离合片轻则是离合打滑损失动力，动力无法全部传送到变速箱，重就是直接烧毁离合器必须叫拖车了，选装单片式竞技离合更耐高温，摩擦力更强。LSD限滑差速器，原厂的差速器会在过弯时将动力更多的传给没有负载无抓地的内测车轮，使动力白白流失，LSD会将动力尽量转移到外侧车轮而非差速器般转移至内侧车轮，限制内外车轮转速差保证外侧车轮有足够的动力将车辆推向弯心，可以帮助驾驶者提高过弯的速度的同时，更可以通过油门的深浅来控制过弯时的车体姿态，以此加强了操控性能。这里选用来自BORDER的单片式离合器，和同样来自BORDER的1way LSD

LSD的包装箱印有LSD的简单结构图

离合片的包装箱雨燕专用

拆箱照：LSD本体，摩擦片，离合器分离轴承,金属加力压板,离合器飞轮 ,离合器压板

开始拆，准备上车，轮胎轮毂半轴统统拆掉。

小伙子们在拆变速箱

变速箱，看起来好精悍，黄色的是原车的变速箱拨叉。

拆掉外壳露出内部齿轮结构

变速箱被大卸八块

原厂差速器和LSD限滑差速器对比，要把原厂的替换掉。

需要替换掉的原厂离合器和竞技离合各组件对比

拍完照片摆完poss开始装车。离合器飞轮

安装离合器压盘。

强化离合器总泵，分泵，拨叉

两个离合器分泵，原厂的是塑料的，强化的是金属的，产地是日本

装好后需要更换变速箱齿轮油。

下一步，【破转】，所谓的破转就是打开被封锁的转速限制，原厂转速最高被限制在6500转，打开之后转速最高为8000转，适合改装马力中后段高转输出的要求。准备拆行车电脑ECU

拆下来的ECU行车电脑版。

破转用的工具，需要通过它来链接电脑升级ECU程序

拆开的ECU行车电脑板和链接设备

电脑版特写，如果说发动机是汽车的心脏，那这就是汽车的大脑中枢

读取电脑板内的数据的连线方式

根据上图链接好，就是这个样子

通过设备盒与PC链接。打开专用软件开始读取、升级和写入ECU程序

升级完成后装回车上。打火，空挡给油看转速

8000转！

开起来，二档8000转。二档就能破百

下一步，这也是提高马力的核心部分。涡轮系统，腹内强化：

涡轮本体，排气芭蕉，涡控&排气泄压，活塞，连杆，凸轮轴。

中冷，加大水箱，机油冷，水道环，以及各种油，水，风，管路

HKS电子涡控系统，通过控制排气芭蕉上的排气泄压阀来随时控制涡轮压力

HKS外挂电脑，马力提升的软件部分就靠他了，由于原厂不带涡轮所以很靠直接将改装程序写入原厂ECU来提升马力，HKS的外挂电脑会辅助原车行车电脑ECU来控制车辆的喷油量，点火提前角，需求压力等等等等。调节程序是个非常困难的事，好在有现成的改装方案，但也的需要后期根据自己的硬件反复测试重写以达到最佳状态

加涡轮后原车的活塞连杆是无法承受的，这里选择来自wiseco轻量化锻造的活塞，来自K1的轻量化锻造连杆以及ARP的强化螺丝

排气头蕉是台湾的铸铁头蕉

涡轮进气端叶片

涡轮选择的品牌是产自台湾的kinugawa 鬼努川的TD04HR 我愿意管他叫“小魔鬼” 专门做出口涡轮的一家台企涡轮价格不贵但质量非常好。涡轮本身并不大属于小涡轮系列，但对于一台1.5升的小排量车非常够用了。

排气端叶片，由于我使用的是排气芭蕉泄压方式，涡轮本体上的旁通阀已经焊死

wastegate排气泄压阀和他里面的弹簧。他可以通过车内的HKS涡轮控制器直接控制开启方式。稳定涡轮压力，也可设定涡轮压力，比如设定涡轮压力为1个压，那么当涡轮过度增压的时候它就会开起将多余的压力释放到大气中从而保护发动机

排气泄压阀的简单结构图

必须加大的喷油嘴，吃得多才能跑得快，来自CKT power的420cc喷油嘴x4 这个需要最后装车也就是程序写完以后否则会不匹配渗油

来自日本Monster sport的强化气门弹簧。原厂的很疲软，不更换很容易寻坏凸轮轴

备件基本齐全了，开始一步步上车。小伙子们忙起来！

拆掉前杠，大灯。

拆掉水箱框架，水箱。

拆，各种拆。

取出原厂的活塞连杆

被拆的差不多了，看起来有点凄惨

拆开都一字摆开

强化水道环和缸垫

强化水道环可以抑制发动机在高转速活塞高速运动时的多余震动，保护发动机

原车连杆与强化连杆

强化活塞连杆上车

检查完毕，简单润滑一下，上缸垫打胶准备盖上缸盖。顺便强化全车水管管路。

高角度凸轮轴，简称高凸，提高引擎高转速区间进气量，提升马力。

高凸上车

盖上气门室盖，开始安装排气芭蕉，涡轮，排气泄压阀

安装了涡轮和新的排气芭蕉后，排气头端的位置与原来完全不同这里需要自己diy一个头坯。材料如下，不锈钢管，法兰接口，软连接和一些有角度的小连接管。

像这样先固定一小段，然后测量角度，切割，焊接

可爱的小伙伴们DIY中

打眼，焊接排气氧传感接口

管径同样是62mm

制作完毕

装车效果是这样的。长度角度非常吻合

两根黑色的管子是给涡轮冷却的水管路。

接到节气门预热那个水管上

油底壳打孔，连接涡轮油路回油管，，润滑过涡轮的机油直接回到这里

给排气头段报上隔热棉，不让它把过多的热量排放到发动机仓

排气泄压的管子，机油冷油饼，连接机油冷和涡轮的供油管。

安装涡轮后进气量会猛增，原车节气门不能胜任，换加大版本的。这里要特别感谢呀东莞的大鹏，帮我弄到加大版的节气门

对比看下下差不少呢

强化420cc喷油嘴和原车的对比

原车的窟窿眼小到根本看不到，在写程序之前安装

安装强化气门弹簧

进气系统，自制了一端进气管路，打孔焊上进气泄压阀接口。

泄压阀接口

把风扇从原厂的水箱上拆下来，装到加大水箱上。

机油冷冷凝器安装位置如下。两根管子接到有油饼上。

中冷在最下面水箱的前面，保证撞风量给被涡轮压缩后的进气最大限度的降温，提高进气含氧量

HKS的进气泄压阀，通过真空管控制开启闭合，由于涡轮增压的特性松开油门节气门关闭后，涡轮增压器仍然会持续增压一小段时间，为了保护节气门不受到压力冲击，就有了进气泄压阀。有些改装车松油时的嗤嗤的喷气声就是他发出来的。当然这个是外泄，一般原车的涡轮增压车型都是内泄，所以听不到声音

进气管路基本都是自制的，装上kn的冬菇头

独立式点火线圈

已经是名符其实的1.5T了

写程序前的最后一步，升级刹车，刹得住才能跑得快。

我选择了台湾的SRacer小六活塞，304划线碟，受限于16寸轮毂304的碟已经很满了。

上车后整体效果还可以

硬件部分结束，开始上外挂电脑刷程序

总共能有30多根电线，还好有份详细的说明书

与原车的行车电脑ECU连接

连接好所有的电线之后，把外挂电脑甩到车内，固定在座椅下面

准备刷程序

检测空燃比，空燃比计显示为15，最佳值是在14.7到15之间

做节气门匹配以及和HKS外挂行车电脑建立通信,反复调试并灌入程序

顺便装了一个APEXi涡轮表

夜间效果挺好看的

出发，激动人心的时刻到了，上高速测成绩

今天的天气真不错，风和日丽，路况也是杠杠的好，说实话真有种测下02成绩的冲动

阳光下成绩已经出来了，是多少呢？

没错，六秒整

总结一下这算是一个中规中矩的成绩吧。大马力前驱车外加东北的冬天轮胎抓地力不足而严重打滑。跑出这个成绩算是很满意了。重点看下打滑比较少的60-100 仅仅用了用了2.5s。这是个什么概念呢，大众高尔夫R（265匹/四驱）需要2.86s，英菲迪尼G37（351匹/后驱）需要2.79s，奥迪s5（333匹/四驱）需要2.7s，宝马的M3（420匹/后驱）需要2.5s！，并且我60-100还在打滑，如果换成后驱或者四驱没有打滑还会快上一点！所以我要说这个马力推动比这个成绩我很满意了。根据重量成绩粗略推算马力应该在240-270匹之间。现在就等东北天暖后去更好的路况测下02成绩，那个最能说明问题了。

折腾完毕，还是洗洗干净，拍张照片。

已经是夜深人静，晚安雨燕

结束语：就像我开篇里说的那样，本人热爱改装，改装不仅给我带来乐趣也是我宣泄的一种方式，跟大伙有喜欢摄影的，有喜欢登山的，有喜欢集邮手表的一样，乐趣在于一步步遇到困难解决困难的过程，在于和大家分享的快乐，在于通过改装认识了同样喜欢改装和喜欢汽车的朋友们，这些可以视作我人生的一大财富，而改装的结果只不过是个大餐后的甜点，改装后有多块多猛对于我来说已经完全是浮云了。改装同样是把双刃剑，你获得的同时也一定会失却，没有最完美的改装，只有最符合你要求的改装，最后感谢您能看完此贴，文字功底浅薄，语病错别字不计其数请谅解，改装经验贫瘠欢迎大家给予指导和讨论。谢谢！

改装清单：

➡️动力部分

WISECO轻量化锻造的活塞

K1轻量化锻造连杆

ARP强化连杆螺丝

kinugawa 鬼努川TD04HR 涡轮本体

台湾铸铁排气头蕉

Wastegate排气泄压阀

HKS涡轮控制器

CKT power的420cc喷油嘴

Monster sport强化气门弹簧

PK power独立式点火线圈