雪佛兰科鲁泽正式上市 推出两种版本/造型动感

[XCAR 国内新车 原创]

2019年3月21日，上汽通用汽车雪佛兰全新车型科鲁泽正式上市，售价区间为8.99-11.99万元。新车推出了两种版本车型，分别为Redline 尚•红系列以及RS系列。其中Redline 尚•红系列车型采用1.0T涡轮增压发动机，RS系列车型搭载了1.3T涡轮增压发动机。

看了以下要点，本文算读完一半

雪佛兰科鲁泽正式上市，推出两种版本；

采用家族设计语言，主打年轻动感风格；

动力搭载1.0T和1.3T发动机。

外观方面，新车采用全新一代家族设计语言，Redline 尚•红系列采用了曜黑领结车标，搭配曜黑双格栅和其它Redline专属设计，整体视觉效果非常的出色。而RS版本更为运动，选择了更加夸张的线条来打造自己的运动感，前脸采用雪佛兰经典运动车型的的蜂窝状格栅设计，配合钨光电镀工艺格栅饰条、曜黑领结和RS专属徽标等运动细节，散发出强烈的战斗气息。

侧面来看，科鲁泽的车侧线条较为丰富，但并不杂乱。它的长、宽、高分别为4614/1798/1485mm，轴距2640mm，从尺寸上来看，恰好卡在科沃兹与科鲁兹之间。RS车型配备黑银拼色双五辐轮圈，Redline车型则采用了亮黑色双五辐轮圈。

尾部方面，新车整体设计比较紧凑运动，线条的层次感也比较立体。新车尾灯造型犀利，与前大灯相呼应，并且内部还加入了LED光源。此外，新车还搭载了一个造型动感的黑色小扰流板。此外，新车的RS车型后杠位置有类似扰流板的运动套件，而Redline车型的后杠处理比较简单，雾灯采用了中置布局。

内饰方面，同样采用两种风格设计，其中Redline 尚•红系列采用了运动方向盘，并搭配曜黑领结，而座椅、扶手、挡杆等部位也辅以红缝线进行点缀，更增酷炫气质。RS版本内饰同样采用专属的设计，红黑立体剪裁运动座椅、方向盘曜黑领结车标、红色车门内饰条和红色双缝线等展现出了十足的运动感。

配置方面，新车拥有36项全系标配，包括LED自动感应大灯、Sound 剧院级7喇叭音响系统、胎压预警、含15项子功能的电子车身稳定系统、后排出风口等，同时还搭载了侧盲区报警系统、座椅电加热等配置。值得一提的是，新车还配备了全新一代MyLink 智联系统，它可实现在线导航、个人账号等“云”应用。同时，每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务也没有缺席。

动力方面，Redline 尚•红系列车型搭载了1.0T涡轮增压发动机，最大功率92kW（125Ps），峰值扭矩170Nm，传动部分与之匹配6速DCG智能双离合变速箱。RS系列车型搭载1.3T涡轮增压发动机，最大功率120kW（163Ps），峰值扭矩230Nm，传动部分与之匹配6速手自一体DSS智能启停变速箱。

空间测试

虽然科鲁泽主推自己的运动氛围，但它毕竟是一辆家用车，空间还是很关键的。科鲁泽轴距为2640mm，属于很标准的紧凑级车型轴距水平。首先，我们来看看乘坐空间的表现；

体验者身高为178cm，调整至合适坐姿后，座椅调整至最低，头部空间为3指。

前排座椅还是比较贴合身体的，乘坐较为舒适。

来到后排，保持前排座椅不动，后排的腿部空间为2拳，头部空间为同样为3指。

后排座椅的坐垫软硬度适中，坐起来不累。

后排的中央地板不算高，大约比横过来的iPhone 8高一点点，中间乘客不会太受委屈。

但是，后排中央没有中央扶手和中央头枕，两侧的头枕也不可以调整高低，这几点后期可以改进下。

储物空间一览

在手套箱下方，这里有一个储物格，放雨伞或是水瓶都很合适。

行李厢的尺寸不错，容积为405L，而且内部比较规整，缺点是不能放倒后排座椅。

科鲁泽售价

试驾回顾

如同通用集团的同级别车型一样，雪佛兰科鲁泽配备了1.3T和1.0T发动机，其中，Redline车型配备的1.0T发动机，RS车型配备的是1.3T发动机，而我们今天试驾的是科鲁泽RS。

科鲁泽RS这款1.3T发动机的动力参数我们很熟悉，最大功率为120kW（163Ps）/5500rpm，最大扭矩230Nm，作为10万级别的紧凑级家轿来说，账面参数还不错。

实际体验中，车上载满4人，车辆都可以获得不错的加速感，如果日常使用中只载1-2人的话，动力完全可满足日常使用。那么它的加速能力是什么一个等级呢？我们虽然没有实际测试，但可以对比相同发动机、重量相近的别克英朗做个对比，别克英朗的百公里加速成绩为8.5s左右。

与这台1.3T发动机匹配的是6速自动变速箱。作为家用车来讲，自动变速箱非常友好。起步顺畅，轻柔，换挡平顺、升降挡的动作都稳定。

在雪佛兰科鲁泽上，它的降挡还被调校很积极，轻踩油门，便会降挡从而将发动机转速拉高，以获取更强的动力。作为驾驶员，你会感觉到车子很轻快。

当然，你还可以让车子更轻快，科鲁泽RS车型加入了Redline车型不具备的Sport模式。开启之后，油门变的极其轻快，前段很敏感，之前踩一半油门才能获得的动力，Sport模式下似乎踩三分之一就可以了，而且，此时变速箱的升挡会被延迟，以获得更大的动力输出。

由于价位所限，发动机的隔音不是非常良好。当转速在2000rpm以上时，发动机的噪音还是明显一点。

发动机和变速箱的配合很顺畅，平顺性是可以保障的，而且发动机该有力的时候很有力，变速箱升降挡时机也很合乎逻辑，开起来很舒服。

转向方面，雪佛兰科鲁泽故意调校了一种“低速轻，高速沉”的力度变化，这样的调校逻辑没问题。然而，关于高速时的转向力度，我认为可以轻一点点。虽然“高速沉”有助于高速稳定性，但对于日常城市驾驶来说，有点累。

悬挂系统方面，科鲁泽还是非常舒适的，路面的中小振动过滤的比较彻底，在不平坦的道路上行驶时，车内乘员感觉车很平稳，并不颠。符合这个家用轿车的风格，好评。

整体来看，雪佛兰科鲁泽的行驶品质还是非常易于大众所接受的。我认为，它的行驶品质并不出众，但很“保险”、“中庸”。用俗话讲：不惊喜但很好开。这是大多数消费者都可以接受的风格。所以，在驾驶方面，科鲁泽虽然有违“RS”这么凶猛的名字，但它作为家用车，还是要给好评。

试驾回顾

竞争力分析

科鲁泽定位紧凑型轿车，而这个级别的合资品牌车型有很多，并且不乏卡罗拉、速腾、轩逸、朗逸等强劲的对手。那么与这些对手相比，科鲁泽的胜算有多大呢？下面我们一起来看一下。

车身尺寸方面，可以看到科鲁泽与对手相比基本处于居中水平，不过宽度上的优势使其看起来更加大气。内部空间方面，从此前的实际测量结果我们也看到，科鲁泽的内部乘坐空间还是符合一款紧凑级轿车的定位的。

动力方面，可以看到科鲁泽提供了1.0T和1.3T两种选择，还是比较丰富的。而从参数来看，科鲁泽的1.0T发动机超越了卡罗拉的1.2T，基本与轩逸的1.6L发动机持平。至于1.3T，在参数上已经完全超越对手了。

科鲁泽定位于科沃兹和科鲁兹之间，其实是一款细分车型，主要填补这两款车之间非常有限的空白区间。从外观及动力来看，科鲁泽还是有比较明确的方向的，那就是年轻运动风格，这也是科鲁泽最大的亮点和*手锏。

编辑点评：科鲁泽定位于科沃兹和科鲁兹之间，开创了全新的细分市场。虽然很多人都会认为，科鲁泽的定位其实与科沃兹和科鲁兹有很多重合之处，但仔细分析，科鲁泽还是有着鲜明的细分方向的。但这样的“精打细算”能否取得成效，还是要市场给我们答案。

竞争力分析