电驱赛车,也能征服达喀尔?

电驱赛车,也能征服达喀尔?

首页体育竞技阿拉伯赛车更新时间:2024-05-11

写这篇文章的时候,第46届达喀尔拉力赛正在发车——2024达喀尔拉力赛于1月5日至19日在沙特阿拉伯进行。

奥迪RS Q e-tron赛车

在为期14天的赛程内,比赛从乌拉市出发,以红海沿岸的延布为终点,全程近7900公里。其中4727公里为计时特别赛,包括沙特阿拉伯一些最困难的地形。

丰田GR DKR Hilux T1 赛车

在最强大,也是最受关注的汽车组方面,今年竞争焦点将是丰田和奥迪车队。丰田车手阿尔-阿提亚赢得2023达喀尔拉力赛汽车组冠军,今年他们依然有强大的丰田GR DKR Hilux T1 赛车。

奥迪派出了三辆RS Q e-Tron赛车重返达喀尔,三位车手共获得过17次达喀尔冠军!

达喀尔纪录保持者、14冠王斯特凡-彼得汉塞尔,当年WRC冠军、3届达喀尔拉力赛冠军,也是现役法拉利F1车手塞恩斯他老爸——有着西班牙“斗牛士”之称卡洛斯-塞恩斯,以及瑞典“全能车手”马蒂亚斯-埃克斯特罗姆。

2024年是奥迪RS Q e-tron赛车征战达喀尔的第三年,去年奥迪电驱动赛车出师不利,遇到一堆运气问题。

尽管获得其中2次获得赛段冠军,14次登上领奖台,但赛段最终最终总排名仅获14名。

虽然遭遇重重挫折,但奥迪RS Q e-tron赛车最关键的部件——带能量转换器的电驱系统,始终表现稳定。这也充分证明了这辆奥迪电驱赛车的巨大潜力。

可以说过去两年达喀尔比赛,燃油车虽然最终保留了尊严,但奥迪电驱赛车已经让它们瑟瑟发抖。

奥迪RS Q e-tron赛车属于达喀尔T1U组别赛车,除了是最高级别赛车,而且它还是达喀尔历史上首次采用电驱动系统,与可再生燃料驱动的能量转换器相结合赛车。当然它也是达喀尔赛场上最低排放赛车。

奥迪RS Q e-tron不是一辆纯电动车,它是一辆混合动力电动车。它配置了一个50kWh的电池组,电池重量约为370公斤。

奥迪把他们用在RS5 DTM(德国房车大师赛)上的2.0T涡轮增压引擎放在奥迪RS Q e-tron上面,但它的作用只是发电。

比赛时这副引擎会一直保持在4500-6000转之间工作,这是它最佳的工作效率,用来提供稳定的电能输出。

MGU05电驱动系统

奥迪RS Q e-tron赛车的核心部件,其实是来自当年FE电动方程式。奥迪从2014-2017连续四年参与FE,在最后一年参赛的2021/2022赛季,奥迪新赛车e-tron FE07,拥有一套最高效率的动力系统。

这套MGU05核心电驱动系统,配备内部转子、外部磁体、一组高效冷却系统和六个电子相位。

整套系统的重量不足35千克,但它的输出功率达到250kW,驱动单元效率在所有工况下都超过97%,帮助奥迪e-tron FE07 FE赛车百公里加速提升到2.8秒。

随着奥迪退出FE赛场,转战达喀尔,奥迪利用MGU05电驱动系统打造了2022年款RS Q e-tron的电动赛车。奥迪也因为引入了一套全新quattro电动四驱系统。

RS Q e-tron是一辆100%电驱动的赛车,它的前桥和后桥均配备了MGU05电驱动,这套MGU在电动方程式中实现了超过97%的系统效率。

2024款奥迪RS Q e-tron特别针对上届比赛中发现的问题着重进行优化,从性能、可靠性、安全性、舒适度、维修效率等多个维度提升。尤其针对安全性及轻量化进行了重点升级。

性能方面,电驱系统的最大输出功率提升至286kW,多处零部件的重量也进行了轻量化升级,要知道电驱车是麻烦的还是车重问题。

另外赛车可靠性也得到了进一步强化,新型转向节的紧固部件也可提供更大的离地间隙,降低了车辆发生事故的可能性,这在飞越沙丘时更让人放心。

提到飞越和起跳,一直是达喀尔赛车最迷人的地方,但也是最伤车地方。今年奥迪赛车对底盘进一步优化,目的为降低了落地时产生的冲击力。

特别设计的碳纤维增强复合材料(CFRP)制成的防撞箱也得到了加长,能够更好地吸收并化解碰撞产生的破坏性能量。

另外强度更高的轮辋和百路驰提供的轮胎,将带来更佳的耐用性表现。

为了保证车手和领航员舒适性,RS Q e-tron的隔音装置与座椅填充泡沫也进行了优化改进。

而在维修站方面,研发团队还对赛车的日常维修保养做了回顾分析,改进了如螺栓连接和工具托架,提高维修效率。

文章的最后,我想聊一下自己最喜欢的车手之一——世界上开车最快的老司机卡洛斯·塞恩斯。

西班牙人卡洛斯·塞恩斯,1962年出生的他已经61岁了。一般这个年龄开车肯定没有年轻人快了,但属于经验丰富的老司机类型。至于开赛车?按常理已经不太可能了。

西班牙人卡洛斯·塞恩斯

在2020年达喀尔拉力赛中,当时还在MINI车队的塞恩斯夺得汽车组总冠军,这也是他个人第三个达喀尔冠军!

为什么喜欢塞恩斯?不只是因为我曾经在F1围场采访和与他合影过,更重要的原因是,他是90年代车迷的一个传奇。

那个年代两个领域最成功的车手,F1是塞纳和普罗斯特(舒马赫当时还是新人),而WRC领域无可争议的顶尖车手就是塞恩斯。

塞恩斯当年在WRC的地位,相当于后来“路霸”勒布那样神一般的存在。塞恩斯后来的WRC冠军车手,才是麦克雷、伯恩斯和马基宁。塞恩斯拿下了1990、1992两届WRC世界冠军,但他是运气最差的车手。

因为他还拿了4次WRC亚军,而且每一次亚军都是非常接近冠军位置,或者是积分领先的前提下最后一站遇到非常倒霉的事情。

有多倒霉?有一年WRC塞恩斯全年领先,并以很大的优势进入到最后一站英国站,但却撞上了英国车迷故意放在赛道上阻挡的树杆。那一年塞恩斯夺得了亚军,英国车手获得了总冠军。

WRC退役后他开始转战达喀尔,然后经常看到的新闻是:西班牙人塞恩斯又拿下了第N赛段的第一,总成绩目前遥遥领先。

然后在终点前,这位西班牙老将又因为事故遗憾退赛。

去年在他儿子,F1车手小卡洛斯·塞恩斯全程陪同支持下,老父亲塞恩斯的驾驶奥迪RS Q e-tron在飞越沙丘时,车头插地后翻车。战车损毁太严重,不得不退赛。

希望老塞恩斯和他的RS Q e-Tron赛车,今年能有一个好运气。

达喀尔赛场就是这样,没有那个品牌上一来就获得成功,通常至少两三年后才收获果实。

当年的MINI赛车是这样,大众途锐赛车也如此,丰田车队更是多年陪跑,近年才大放异彩。

所以奥迪RS Q e-tron赛车在2024年达喀尔赛场,依然是最值得期待、最耀眼的星之一。

查看全文
大家还看了
也许喜欢
更多游戏

Copyright © 2024 妖气游戏网 www.17u1u.com All Rights Reserved