日产350Z在国内的保有量并不算太多，毕竟这是一台价格不菲的跑车，尤其此车在2002年已经诞生了，在当时来说，国民的消费能力并不算太高，所以在当时能够开得上日产350Z的往往都是非富则贵。加上日产这个品牌来得有点尴尬，总是在坊间不被讨好，往往一台GTR都会被各位妹妹默认为只是二十多万的破车。不过，350Z的“尸体”在像是陈田这些拆车厂还是非常多的，因为此车在港澳地区非常受欢迎，各种拆车件的价格也不高。
日产在生产这台车的时候，主要还是针对了高端的消费者，它跟今天丰田86的定位是完全两个不同理念，350Z更着重于豪华感与巡航舒适性，至于它能在纽堡格林能跑多快，那都是其次要考虑的事儿。
所以，350Z的改装案例多为飘移、低趴等，其实这台车的底盘是十分精良的，但若要把他改成一台在铺装环形赛道上跑得非常快的车，那可要花不少的钱在引擎上哦。
图：眼前这台车是一台2017年泰国格兰披治的GT500职业赛车，对，你没有看错，泰国也有属于自己的格兰披治，而且这同样是一个FIA认证的街道赛。
图：此车已经改装了一系列的空力套件，外观上非常饱满与暴力，而且轮距比原厂更加宽，此改装的优点是能够增加此车在弯道的稳定性。
图：为了达到轻量化的目的，一套碳纤维的Craft square后视镜怎能缺席呢，而且此后视镜还能起到降低风阻的作用。
图：这是气动千斤顶的快速气管接口，只要插上气管，整台车就能马上顶起，能够快速检修和更换轮胎。
图：而门窗的玻璃也已经改装为亚克力纤维板，它比玻璃更轻，但缺点就是容易花，使得视线模糊。这个窗也是不能开的了，因为升窗器已经被拆卸，所以也要增添一个导风槽，不然司机就要闷死了。
图：汽车总电源开关。
图：汽油加注口。
图：前杠的下方也有一个通风口，不过此通风口并不是导流到进气“冬菇头”，而是用于制动系统散热的。
图：这是一款来自日本十分经典的轮圈，Rays TE37，而目前轮胎则只是普利司通的RE71R。
图：卡钳来自Brembo，而里头大家看不见的绞牙避震则是Tein的。
图：大家可以看到此尾翼并不是单纯上螺丝固定在尾箱上的，它是一直延伸到车架尾部处，因为当赛车在高速行驶时候，尾翼所产生的下压力是巨大的，大家千万不要小看这个力量，所以单单靠尾箱去承受这个力量是不足够的。
图：排气采用了中间双出的造型，有点别致。
此赛车所采用的引擎已经不再是VQ35，而是千禧年之前的SR20DET（SR20VVL Turbo），由于GT500组别赛例玩的就是2.0公升涡轮引擎，加上VQ35是一副比较重且马力不大的引擎（虽然SR20DET也不轻）所以这车才移植上了这幅引擎。不过实话说，旧引擎始终还是旧引擎，哪怕是性能机，它比现行的奔驰宝马大众丰田本田的2.0公升涡轮引擎落后太多了，所以感觉上此赛车的竞争力并不大。
图：引擎汽油过浓会缺乏力量，过稀则导致引擎高温，所以燃油压力控制阀不可缺少。
引擎内部采用了ACL凸轮轴、Supertech气门弹簧、Mazwork飞轮、manley连杆、cp活塞、Borg Warner EFR-7670涡轮、NGK火花塞、DENSO高压包、FSR Wastegate、碳纤维传动轴......
图：机油透气壶。
图：如果涡轮车没有V Mount的散热布局，则没有资格称得上职业赛车了，大家可以看到此车中冷的摆放是十分科学的，首先进气管路十分短，涡轮滞后问题可以大大缓解，然后撞风效率十分高，引擎舱盖透气孔比较多，行驶过程中能够瞬间抽走引擎舱热量。
图：中控台都采用了碳纤维材质打造，在一系列极端的轻量化改装后，此车的总重量一定比原厂轻了不少。
图：赛车专用的Motec综合表玉，能够监控汽车多个部件的工作状况。
图：外接式油箱，配合高压油泵。
图：汽车多个原件都已经改为手动控制，例如水箱风扇、油泵等。
图：不要看这个排档杆这么“鸡”，但其实下面却是一副序列式波箱。
由于SR20DET已经是一副十分老的引擎，其各种强化方案已经被全球各位老师傅摸索得一清二楚，论引擎重量与燃油经济性，那肯定没有现行的引擎优秀的，不过至于能不能在某些赛道里跑得好成绩，笔者则保留意见，因为日本那台筑波最速铃木Swift也是用老掉牙的三菱4G63引擎，其成绩为55秒，但放在纽堡格林，情况必然会大不一样。
