红牛车队负责人霍纳警告说，从2026年开始，整个F1赛车比赛当中，全新的发动机可能会成为决定性的主角。但关于2026年的新规则，哪些批评是合理的？哪些看法有失偏驳？我们咨询了专家并且得到了有趣的技术反馈。
距离2026年新发动机组成公布还有两年半的时间，但是现在距离已经如此至今，这些规则还没有确定下来，所以我已经对赛车和全新规则的制定开始批评了。红牛车队负责人霍纳警告说，全新的赛车会进一步增加重量以及增加更多的电力消耗，这将对底板研发和比赛产生很大影响。
电力在全新的发动机的当中会占有多大的比例呢？
F1技术总监帕特·西蒙兹认为霍纳的担忧有点太夸大了，他们基于9个月以前的模拟得出的结论：“我们今天已经摸索得很远了，明年还会再领先一点。”根据西蒙兹的描述，在最后一次测试当中，单圈时间和现在差不多，驾驶特性也没有什么变化。
事实是，为了在部分负荷下恢复电力，燃烧汽油必须达到目标的350千瓦，这个坑是制造商们自己挖的。由于害怕奥迪的加入，所有车队都拒绝在前轴上增加能量回收。
红牛使用的权重参数，西蒙兹认为也只是一个借口：“根据我们的计算，两台130千瓦的发电机（176马力）包括半轴、差速器和线路在内，额外增加18公斤是可能的，我们会把剩下的130千瓦放在赛车后部。通过这种解决方案，我们可以将油箱容量从110公斤减少到70公斤，并且几乎完全无需燃料燃烧来发电。”
引擎大师马里奥·伊利恩(左)与F1技术总监帕特·西蒙兹，2026年的驾驶规则可能不会有更多的变化
内燃机输出下降了近200马力
制造商的否决导致油箱的容量再次提高到100公斤的体积，其中30公斤用于发电。届时，内燃发动机的输出功率将不再像现在一样达到560千瓦（760马力），而是400到420千瓦（545到570马力）。
然而，由于电力功率的增加，系统性能几乎保持不变。在未来，决定最大输出的不再是燃料的数量，而是提供的能量。极限是每小时3000兆焦耳，而不是每小时100公斤燃料。
一个难以解决的问题是重量，更大的电池和更强大的发电机，已经在190公斤的总重量中占有很大的一部分，但是西蒙兹希望会有一些下降的可能性。梅赛德斯发动机主管托马斯甚至表示，更多技术进步将让2026年的电池尺寸和重量与现在类似。
目前，大家似乎都同意把赛车的轴距缩短30厘米。“30厘米的材料比30厘米的空气要重！”西蒙兹反驳了那些新规则的怀疑者，国际汽联还希望调整变速箱，届时变速箱将只有6个档位，而不是现在的8个。
2026年的动力不仅来源于使用中性材料的内燃机，还大幅度增加了电动方面的比例。今天MGU-K（动能电机）贡献了120千瓦（163马力）的总输出。到了2026年，这个数字预计将达到350千瓦（475马力）。这当然会带来一些其他后果，按照目前的情况，动力单元的重量将增加40公斤左右，达到190公斤。而且这还有一个大的前提，就是电能必须可以回收。
霍纳最近描述了一个可怕的场景，新规则带来的不仅仅是重量的增加，赛车的尺寸也在慢慢增加。“尽管引入可持续燃料是积极的行为，但我们应该在为时已晚之前，考虑好我们的目标是电力和内燃机动力的比例达到平衡。我们决不能允许制造出来的是弗兰肯斯坦赛车（杰森斯坦森主演的电影《死亡飞车》中的铁皮暴力赛车），让底板来弥补驾驶的失误。”
杰森斯坦森的电影《死亡飞车》中的赛车形象
霍纳担心的是空气动力学问题，这应该有助于减少直道上的阻力来恢复足够的能量：“既然没有足够的尾流，也就没有足够的DRS效应来超车。”霍纳说道。
因此，霍纳提出：“内燃机不应该成为给电池充电的发电机，我们不能让车手在直道上去减速充电，我们可以修正电力系统与内燃机功率的比例来防止这种情况。不需要太多，5%到10%的内燃机引擎已经可以带来帮助，这将为底板规则创造一个更好的条件。”
在2026年的赛车当中，低阻力将发挥更大的作用
对空气动力学的关注
霍纳在奥地利发表那种极富“煽动性”的讲话以后，其他制造商也立刻注意到了这一点。法拉利和梅赛德斯认为红牛的警告只是为了实现一件事：为红牛自己的引擎项目创造最好的框架条件。
一位没有透露姓名的竞争对手甚至怀疑，红牛宁愿推迟新的引擎规则，直到一个好的技术策划已经成熟，以解决重量和能量产生的问题，达到完美无缺的效果：“红牛希望我们尽可能长时间地遵循现有的规则，如果我拥有红牛现有的技术优势，我也会这么做。”
霍纳对于主动空气动力学的担忧是可以理解的，这可能会带走红牛的一张王牌，没有什么赛车像红牛RB19一样拥有如此高的空气动力学效率，没有哪辆车有红牛RB19那样强大的DRS效果。如果每辆赛车都被允许在直道上把尾翼弄平，赛车也可以降低行驶高度，那么红牛的优势就会消失。此外，减少电力动力的份额，红牛也就减少了一个预计中的劣势——在全新的引擎市场当中，老牌制造商在经验上往往领先一步。
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赛车世界综合每日赛车报道
