相信不少已经试乘试驾过HiPhi z的朋友，和上方小伙伴有着相似感受:这款车，好上手，稳得很! 无论是起步、刹停，还是变道、过弯，它都姿态稳健，优雅从容高同学就以4个典型用车场景，为大家揭秘高合HiPhi z的稳健之道。
敢说桥头不跳，才是好的调校
许多老司机在上桥前，都会下意识带一脚刹车，否则车子上桥那一刻，乘客尤其后排)极可能屁股腾空，头蹭车顶(这个现象俗称“桥头跳。之所以会有“桥头跳”，是因为不少年代久远一点的桥梁，桥面高度保持挺好，与桥面连接处的路基普遍已发生沉降，使得桥头路面连接处产生不大不小的彩坡，即使号称底盘好的车速度增高点通过，贾感也挺强，上桥车尾跳下桥心发慌。
面对这类常见丁况，高合的工程师从源头解决问题并精心调校，让HiPhi z过桥如履平地。
底子好，源头出发解决问题
电动汽车底盘在设计之初，就有着和传统燃油车不同的考量，毕亮比油车多块大电池，体重摆在那儿了，HiPhi 从源头出发针对电车重量和轴荷以及质心特性优化悬架几何，有事半功倍的效果。不少油改电车型，仍然沿用的是燃油车的设计，基础就没打好，调校再努力也无力回天,
精心调配的悬架
如果将HiPh2想象成一头身手敏捷的猎豹，当他追逐猎物的时候步速虽然极快上半身却异常平稳，爪子(轮和胎)、关节(球头套) 、肌肉(弹减振器) 、骨骼(控制臂)、步代(悬架几何)，这些环节相互之间配合得浑然天成，就像Z这些部件也都必须调整匹配得恰到好处才能既快又稳，一切都刚刚好。
CDC加持&“爱”冲桥的工程师
大家都知道COC连续阳尼可调减振系统，可通过多人传感器获取车身安态和加速度以及车速等综合信息，根据当前第时车身资态，经控制 器计算出每个车轮所黑的最佳阳尼力，智销调号各减振器的阻尼力，时刻控制车身姿态的稳定。
但大家不知道的是，这套系统好不好使，关键在于调校和标定，不是谁家的COC都调出高合范，就好比一块五花肉，怎么做成回味悠长的红烧肉是门艺术，得反复尝试，最好再加点器情，才能得出最佳"配方”，首先底子(基础阀系)选定要足够投入反复摩，还得根据不同的情况(各个传感器信号)调整火候和调料(阻尼力调整)。高合的工程师不厌其烦做了各类对比优化测试，这个 最佳配方”的获得产自海星测试加一点灵感，这样车辆以各种车速通过桥面时，既能保持姿态的稳健，又能减轻桥头跳的冲击，尽可能抑制起优感，让乘客身不离座，头不触顶。
下次如果有人说，自己的座驾开起来“稳如老狗”，那么可以请他表演一次高速冲桥越老的桥越好)，如果没有出现桥头跳的现象，或者现象不明显，说明他所言非虚，(PS:华人运通上海运营中心附近的立跃路桥属于“桥头跳”高发区域，各位用户朋友如若拜访，不妨一试。
主动后轮转向，窄路调头大*器
后轮主动转向窄路悼头的功效，相信各位高合车主已经深有体会: 城市道路堵窄，交通环境复杂，使车辆煌头时的连贯性受到影，尤其对车技普通的司机更不友好。HIPhi7增载依 6 6全读域主动后轮转向系统，在多数窄路调头或泊车时都可以做到一把到位，避免因二次调整带来别风险或造成交通拥堵。狭路相逢更者胜，这个不多解释，一图胜千言:
高速变道，凌波微步，纵享丝滑
所谓全速域主动后轮转向系统，就是能在各个车速下智能调节转向电机提供最佳的转向感受。高速变道和超车时，HiPhi Z后轮与前轮同时转向，以降低横摆冲击，让车辆姿态平稳而优雅。
没主动后轮转向的车，变道时，车头先装，然后屁股跟着甩过去，车身侧倾较大，变得快了还容易甩尾，不仅姿态不优雅，人坐车上，总感觉心跳加速，控车变道相当费神，而有主动后轮转向的车，由于后转与前转同向情转，车辆高速支道时，更像是整辆车从原来的车道，沿着斜曲线横移到了另外一条车道上，支道更快更稳，整个过程行云流水，舒适丝滑，仿佛使出武林绝学凌波微步。
当然，也有不少朋友偶尔会想试试变道时车身大幅摆动的刺激，并认为这样驾驶乐趣更多一高同学只能说，在设置里把HiPhi z的主动后轮转向关掉，萝卜青菜，给有所医
不用排水渠，也能高速过弯
有很多朋友跟我们反馈，自己平时开别的车时，碰到大孤查，如果不减速，感觉警须车都要飞出去了，而开HiPh 时，不知不觉速度就上来了。过查不减捷也完全没有失控的感觉。是什么原因让HiPhi z在过弯时，既能保持车速，又能保持稳健的车身姿态呢?
首先是低质心
大家都知道，重心越低，物体越稳定，越不容易出现侧烦的现象，这也是不倒翁的原理，HiPhiZ整车质心高度497mm (半米不到) ，相比同级别燃油轿车，明显降低;同时，整车质心
车高比仅0.34，几乎媲美跑车，更低的质心以及更低的质心车高比，让HiPhi z拥有更低趴的车身安态和更强的横向稳定性。
合理的胎宽配比
HiPhiz的轮胎前窄后宽(前255/45 R22，后285/40 R22)，转向时，宽大的后轮提供足够抓地力，使车牢牢贴住路面
弹簧稳定杆轮胎支撑足，稳控车身
些改装车想要提升车辆操控稳定性时都会先改进震(高低、明尼软硬可调)，改装后会发现过弯侧倾变小了，一是弹管支力度变大了，二是峰低车身后重心峰低，侧烦自然变小了而相较于避票的改装，防倾杆对车辆侧倾抑制，提高车辆操控和过弯极限是最直接有效的。HiPhi 优秀的CDC连续明尼可调减振系统搭图量身定做的弹釜稳定杆，在这一套组合举的加特下，不仅过查时车辆侧倾极小，同时也可以优化过查时轮胎负荷的转移，各人轮胎的抓地力能得到充分利用，这成就了2极高的弯道上限(下图为HiPhi Z底盘前后景架示意图)。
有了这些设计和配置，高合HiPhi z跑秋名山，即使不用排水渠，也能高速过弯。
高同学认为，所谓好的操控，就是各类操作都能平稳可控，任尔道路千条，一切尽在把握，说了那么多，不如大家亲自开HiPhi Z溜一圈，就能切身体会它的好开和稳健了。
