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在练习赛中有一种越来越明显的趋势：汉密尔顿在浪费他宝贵的时间，而拉塞尔赢得了优势。
沙特站周四练习赛后汉密尔顿说：“我们从不同方向去尝试不同的设置，试图为赛车找到正确的解决方案。”
这是他为赛道第一段（Sector 1）时赛车缺乏后部稳定性给出的部分解释。而这个问题一直困扰了梅赛德斯赛车整个周末。
车队一般会在练习赛中给车手提供几个设置的选项，看看是否X比Y更好。然后两位车手在第一天练习赛后，研究数据从而确定最佳的设定。然后来面对三练和排位赛。
但汉密尔顿类似的话说得越来越频繁。
在2014-2021年汉密尔顿8年6冠的全盛时期，每当汉密尔顿遭遇坎坷，他都会在练习赛上大显身手，找到最佳调校设置。让接下来的排位赛和正赛失去悬念。
在那时，人们有时会觉得无论梅赛德斯在赛车上安装了什么东西，汉密尔顿都能找到驾驶它的方法。
但时过境迁，现在已经是维斯塔潘和红牛的时代了。而梅赛德斯还在努力地理解规则。
从W13起，汉密尔顿承担了非常繁重的工作。他在练习赛中将W13赛车调校到极致，尝试去找到赛车极限。而拉塞尔采用正常的设定，他可以做自己熟悉的事。
对于梅赛德斯当时拥有的所有模拟工具而言，汉密尔顿是最好的工具，他能够提供所需的精确、详细和复杂的反馈。
在目前的困境中，W15 最好只能排在第三位，最差能排在第五位。
汉密尔顿一直偏好赛车尾部的稳定，他可以利用超晚制动在弯道超越对手。如果没有这样的赛车，汉密尔顿将遇到麻烦。
因此，汉密尔顿只能不停尝试不同的设置，从而希望找到赛车的最优解。
来源：每日赛车
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