【卡车之家 原创】对于大多数国人来说，太脱拉（TATRA）这个卡车品牌更像是江湖上的一个传奇。
太脱拉与中国的缘分由来已久：
1958年，河北长征就以太脱拉111型载重汽车为原型仿制出了第一辆越野重卡；
到1985年11月10日，长征汽车与太脱拉合作生产T815生产线举行开线典礼，每年可生产1000辆T815卡车，市场供不应求；
2001年，河北长征* ，太脱拉随之淡出了大众视野。
2018年秋，6台太脱拉底盘散件运至长征汽车工厂，时隔33年后二者再度携手。
2019年5月6日，在河北雄安第二届工程机械展览会上，我们惊喜地发现长征展出一款6X6全驱越野重卡，熟悉的太脱拉底盘再次亮相，引来大批围观者。
湖北随州齐星驾驶室，外观典雅复古
总体来说，这款车并不以颜值取胜，驾驶室设计中规中矩，没有太大的亮点。这款车真正的看点在于它逆天的底盘设计。
其实太脱拉这个牌子一点也不小众——他们1850年就开始造汽车了，是世界上第三家开始造汽车的企业（仅次于戴姆勒和标致）。
这个牌子所属的国家也不小众——那个叫做捷克的国家不仅有太脱拉，还有斯柯达、“捷克式”机枪，更别说我们轻易接触不到的军工产品了。从上世纪初的军阀战争至今，捷克造的各种军火就像赛场上的太脱拉一样，让敌人闻风丧胆。
除去太脱拉上世纪的品牌光环不谈，太脱拉最为人称道的，还是他独一无二的底盘设计——这正是太脱拉被称为“越野之王”的根本所在。
CZ2250SU56底盘技术仍旧来自T815，虽然这个技术已经引入国内30多年，但对于恶劣工况环境下的车辆使用，这个底盘无论是通过性还是可靠性都是值得信赖的。
在技术上不可否认，太脱拉20世纪20年代发明的中央管式车架（Central load-carrying tube）非常独特，专为重型越野开发，车辆的通过性非常厉害，传动部件包覆在中央承载管内的设计可以减少传动系统损坏的可能性，模块化设计可以轻松拓展3轴、4轴、5轴甚至更多轴数的全驱底盘。
而断开式摆动半轴让每个车轮都可以独立运动，复杂崎岖地形也能让每个轮子都有附着力；同时，独立的摆动半轴可以最大限度抵抗冲击和震动，具备抗滚翻的高稳定性，在转弯和斜坡侧倾时车辆稳定性很高——正是这些独特的设计成就了太脱拉的品牌。
该车采用6X6驱动形式，轴距3440（可选3700、4500） 1320，这意味着该款车更适合在坎坷不平或者泥泞的路况上行驶，加上其独家中央管状车架，摆动轴式全独立悬挂全轮驱动技术，令它在石油、矿山、消防、林业以及建筑工程等一些极端路况的特殊行业如鱼得水。
本次展会是太脱拉底盘CZ2250SU56在公众面前的首次公开亮相，除了驾驶室、发动机、变速箱是made in China，其余分动器、转向机、前悬、后悬等核心零部件全部来自TATRA进口，预计过两年将能实现全部国产化。
河北长征汽车制造有限公司姚卫国
据河北长征汽车制造有限公司姚卫国介绍说，这款车的市价大概在75~79万元之间，国产化以后，价格或许会下降20万元左右，给国内用户带来更多的让利空间（注：这款车主要采用定制化，不同配置价格不同，以上价格仅供参考，具体价格视门店情况而定）。
至于这款车的具体性能呢，因为还未投入使用，我也不好说。
不过一个在混凝土公司做卡车司机的朋友曾经聊起上一代配V8风冷柴油机的T815时，最大的感概就是“力大如牛、操控好、越野能力一流！任由那个工地怎样稀巴烂，给大点油，猛抬离合，车就出来了，从不陷车！”但代价就是油耗吓人，大概每百公里60到70升的耗油量，再就是配件奇贵。
长江后浪推前浪，上一代T815尚且如此威猛，这款越野底盘实际工况能力想必更加令人遐想。
本文编辑：张宁宁
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