汽车电动尾门推杆齿轮传动与选材（齿轮车）

在汽车电动尾门推杆电机行星减速齿轮箱第一级塑胶行星齿轮，以及各类减速电机塑胶齿轮的应用上，苏州维本工程塑料Wintone Z33耐磨静音齿轮专用料，可以帮助您解决以下问题：

1.POM和PA66齿轮噪音比较大，耐磨耐疲劳性不够的问题。

2.PA12和TPEE齿轮，扭矩太小，耐磨性不够，在60摄氏度以上时，扭力下降比较快。

3.POM和PA66齿轮的耐腐蚀性不够，以及断齿的问题。POM齿轮和注塑件易磨损粉屑化的问题。

4.尼龙46齿轮的降噪性不够，尺寸受水份影响比较大。

Z33材料作为一款强韧耐磨型工程塑料，在齿轮应用上最显著的特点是：耐磨、静音、耐腐蚀、强韧且不受水份影响。Z33材料的典型成功应用为：微小型减速齿轮箱、电动推杆、汽车转向系统EPS齿轮、按摩器齿轮、汽油机凸轮、电助力自行车中置电机齿轮、电动剃须刀等等传动齿轮。

随着多用途汽车在全球的销量持续增长，对能够减轻车身重量，帮助减少二氧化碳排放的麦格纳复合材料尾门的需求也在不断增长。让尾门更轻量化已成为人们日益关注的焦点。我国汽车保有量的增长，汽车已经成为不少家庭的必备品，大家对汽车的个性要求也越来越凸显，更多的人开始尝试汽车改装，而电动尾门基本上属于改装车主的首选。原来只有豪华车才能标配的电动尾门逐渐被广大车友熟知。

几年间，电动尾门行业从无人问津到百花齐放，发展的过程可谓日新月异。众多厂家争先恐后投入到电动尾门的行业中，品牌也是五花八门。消费者对于出行便利性与高端产品的需求，也有力地推动了车尾门市场的发展。

汽车电动尾门驱动系统由撑杆（核心部件就是推杆电机行星齿轮箱）、ECU、自吸锁、脚踢、支架以及气动弹簧等部件组成，分为单驱、双驱、电吸以及脚踢等品种。

电动尾门相关品种及工作原理

市面上配置有电动尾门的车型大多采用单驱或双驱的配置。其中，单驱在优化控制成本上更有优势；而双驱则在性能可靠度上更有优势。单驱与双驱的具体优缺点对比如下表：

单驱电动尾门双驱动电动尾门

目前，我国电动尾门系统常用有4个功能，分别是高度记忆、紧急闭锁、智能防夹以及手自一体开启功能。

电动尾门功能介绍

在市场竞争格局方面，外资巨头垄断功能室，国内龙头不断破局。目前，国内电动尾门行业市场格局分为三个梯队：博泽、斯泰必鲁斯和爱德夏处于第一梯队，麦格纳、海德世和凯程（凯迪股份子公司）是第二梯队，第一和第二梯队公司以前装市场为主，第三梯队则都是本土化的小企业，以后装市场为主。

根据相关资料显示，博泽、斯泰必鲁斯和爱德夏在已占据国内70%以上的市场。但国内现有60-70家民营企业进入到了这个行业，但想要跻身第二甚至第一梯队，还需要在技术上进行突破。

国内外电动尾门领先企业概况

我国电动尾门行业技术要求高，客户认证严。因此，对于新进入者而言，我国电动尾门系统市场存在两大竞争壁垒：一是技术壁垒，二是客户壁垒。

自打电动尾门这个功能产品出现后，市场对它是抱有很高的期望的，一方面是因为它确实能很好解决车主用车过程中的痛点，另一方面则是因为SUV车型在中国拥有庞大的基数，电尾产品市场前景广阔。然而现实情况是，几年时间之后，汽车后市场上的电动尾门产品，发展依旧不温不火。原因是什么？小维分析了一下，大概有三点，供大家参考一下：

第一，电尾产品安全性问题。和普通汽车电子产品不同，电尾产品对车辆安全有着很高要求。原车电尾产品标配率低，除了车企有着省成本的念头外，对电尾产品的安全可靠性检验，也需要它们花费大量时间进行验证。而后装市场的发展只有一个字：快，企业没时间也没实力做如此长时间的可靠性验证。

第二，电尾产品通用性差，研发成本高。虽然所有的电尾产品，看起来就是三部分结构构成：撑杆、锁扣和控制盒，但不同车型间数据并不通用。原因在于每款车的车门重量不同、设计造型不同，因而撑杆的支撑力度、开启角度等都有不同。无法将产品尽可能通用化处理，就意味着电尾厂家必须面对数目众多的车型，去进行产品研发与生产，这其中的难度与投入，不是一般的高。

第三，电尾产品的市场需求并没有看着那么好。原车普通尾门其实是“能用”，只是不好用。因此，对于很多车主而言，能用就够了。实在有需求的车主，也会考虑原车自带电动尾门功能的中高配车型。客户这么一瓜分后，留给后装市场的需求就少得可怜了。