▲《坦克世界》中的D系3级轻型坦克II号坦克G型
《坦克世界》中的D系车辆一般都是体型庞大而且重量惊人，和S系的低矮敦实形成了鲜明的对比。D系坦克的机动性也因此表现平平，可就在低级房间中却有那么几台“暴走飞车党”，它们一般扛着一门“突突突”的机关炮，还拥有卓越的速度，比如本期的主角D系3级轻型坦克II号坦克G型。
▲II号坦克C型
故事还要从II号坦克说起：希特勒被选为德国总理后破除了凡尔赛条约的限制，开始大规模扩充德国军事实力。II号坦克就是为了取代“劳苦功高”的I号坦克而出现的“替代品”。MAN、克虏伯、亨舍尔和戴姆勒-奔驰都参与了1934年德国军方的竞标，MAN公司最终中标，和其他公司一起开始生产II号坦克。
▲海因里希·恩斯特·克尼普坎普
在1938年夏天，德国陆军下令以II号坦克为基础，设计生产一型机动性更强的轻型坦克。该项目被称为VK 9.01，总设计师是海因里希·恩斯特·克尼普坎普，正是他一手设计了“流芳百世”/“遗臭万年”的交错式负重轮行走系统。
▲II号坦克基本型
相比于II号坦克基本型，VK 9.01上应用了众多性能优越而且十分复杂的的新规格部件，这也是不断追求卓越的克尼普坎普要求的，但他没想到正是这种“高标准”断送了该车。
▲II号坦克G型线图
在克尼普坎普的主导下，新轻坦上使用了扭力杆悬挂 大直径负重轮 交错式负重轮的行走机构，而传统机构和转向机也都换成了新的。与此同时，在某些因素的影响下，这个阶段的德军车辆开始更多地成为设计师本人乃至生产厂商“炫技”的产品，而非贴合部队呼声所生产出来的“接地气”装备。
▲II号坦克G型彩绘
1938年6月18日，VK 9.01项目开始。底盘被交给了MAN公司，而车体上层结构和炮塔设计则交由戴姆勒-奔驰公司。VK 9.01的防护并不出众，车体/炮塔正面的装甲厚度均为30毫米，车体侧面则为14.5毫米。
▲II号坦克G型炮塔建模图
VK 9.01的主武器为一门20毫米口径KwK 38机关炮，副武器为一挺7.92毫米口径MG34机枪，比起其他II号坦克而言并无提升。但是VK 9.01额外增加了垂直稳定器，提高了移动射击中的精度，不过该车依旧保留了单人炮塔设计，这会降低战斗效率。
▲II号坦克G型样车
1938年10月11日，首个VK 9.01木质模型完工，但直到1941年首台II号坦克G型才出厂。样车的外观短小精悍，履带接地长度只有1.8米，而轮距只有2米，这使得该车得到了惊人的1:1转向比。
▲跑车测试中的II号坦克G型
II号坦克G型可以在平地上进行急转弯和中心转向，这得益于先进而易于操作的LG 45型三段转向装置。这个装置允许驾驶员在每个档位上选择三种不同的转向半径（最小4米，最大332米），驾驶员只需要转动方向盘即可，比使用操纵杆转向要轻松得多。
▲测试中的II号坦克G型
II号坦克G型的迈巴赫HL 45型发动机可以输出150马力，使得该车最大速度可以达到惊人的67千米/时。然而该车的前景却非常黯淡：此时已经是1941年，II号坦克G型的火力和防御已经全面落伍，而引以为傲的机动性也因为大量应用新技术而非常不可靠，它就像一个百病缠身的短跑选手。
▲坦克兵和II号坦克G型的合影
在反复的修改和测试中，II号坦克G型被证明是完全过时的设计。该车确实特点突出，但它实在是来的太晚了。在1941年后，德军已经把设计生产的重心转向装甲更厚、火力更猛的坦克，比如“虎式”和“黑豹”。II号坦克G型唯一的贡献是为日后诞生的II号坦克L型“山猫”提供了一些经验。
