开车第一件事做什么？ 昨天，我开车去参加一个重要...

开车第一件事做什么？

昨天，我开车去参加一个重要会议。赶时间的时候，我总有个习惯动作——上车后第一件事，就是把手放到方向盘右边的一个按钮上，毫不犹豫地按下去，“咔嚓”一声轻响，自动启停系统被我关闭了。

这项系统对我来说简直是个灾难，我开这辆车已有一年多，但就是无法适应。每次在红灯或者拥堵处停车时，车辆就会自动熄火；等到重新启动时，总感觉车子“咳嗽”了一下，让我很不舒服。也许工程师觉得这样可以节省燃油，但据我多年的驾驶经验，像我这样城市出行的人，每天只开车半小时左右，启停带来的油钱节省可以说微不足道，而对车辆的额外损耗可能更大。所以我每次都要先关闭它，这样我的驾驶体验才会顺畅很多，车子可以随我意志充分启动，不再被启停功能打断。

昨天的会议进行得很成功，我心情大好。傍晚时分我开车送同事李师傅回家，上车后还是先按惯了启停关闭按钮。同事这才知道这车还有这个功能！他惊讶地说从未见过，也难怪我每次上车都要先按这个键。我解释给他听，这就是启停系统的关闭按钮，我感觉这个系统用处不大，宁可直接关掉。李师傅听后也表示认同，他平时开车从不油耗只要车子动力充足就行反而觉得启停影响了正常驾驶care

于是我们就这个话题聊开了。李师傅说他看到过报道，有制造商吹嘘他们的启停系统一年可以为车主节省500元油钱。我打趣道，就算真的有这么多，到头来不也只够填个油或修个键吗，系统本身的成本也得算上。李师傅还提到更大的问题是启停增加了磨损。反复停车起步对发动机和传动总会有损害，这种损耗是长期累积的。一车开到10万公里后，谁知道启停带来的损耗有多少呢？

我们便就这个问题展开热烈讨论。我提到日本丰田汽车做过一个实验，他们在模拟城市道路上分别测试了两辆车10万公里后的磨损情况，一辆关闭启停，另一辆开启启停。结果发现启停车辆的发动机磨损严重，比正常车辆多了3倍。李师傅感叹制造商在设计这项系统时可能本着好意，但实际效果确实太差，没有站在用户角度考虑问题。

我表示认同他的观点。一项技术如果无法获得用户欢迎，再高大上的理念和技术也没用。汽车应该以服务好用户为宗旨，而不是增加他们的麻烦。所以启停系统目前的技术水平还需要继续改进，要么舍弃，要么让用户可以完全关闭，否则只会影响驾驶乐趣。

于是我们达成共识，启停技术还不成熟，给用户造成负面影响多于正面帮助。它当前的状态得不偿失，需要从用户感受出发进行根本性改进。

快到李师傅家时，他还问我未来买新车时是否会考虑带启停系统的。我想了想说如果不能完全关闭或者对驾驶造成干扰，我是不会考虑的。我会选择可以直接关掉启停功能而没有副作用的车型。李师傅也表示了同样的看法。

我感觉这次随意的聊天让我进一步认识到启停系统的确问题重重。它也许出自好意，但对大多数用户而言弊大于利。我希望汽车制造商能听取用户的反馈，不要继续损害他们的用车体验。如果未来真的可以研发出既省油又不损耗车辆的启停技术，那当然是最理想的方案。但目前看来还需要漫长的探索与改进，与其强行应用不成熟的技术，不如回归对用户需求的关注作为第一要义。

各位驾友如果对启停系统也有感受，欢迎在评论区分享你的看法和心得。让我们共同为未来的用车体验贡献智慧，也期待工程技术能够真正造福人类！