“如果死亡降临，那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底，我可不愿在一架轮椅里残度余生。”
——埃尔顿·塞纳
杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）采访刘易斯·汉密尔顿
当F1车迷被问到“谁是你心目中的车神”，答案也许会五花八门，“范吉奥、塞纳、舒马赫、莱科宁、维特尔、汉密尔顿”等等，而在《TOP GEAR》主持人Jeremy Clarkson问起那些专业F1车手时，他们的答案居然惊人的一致——埃尔顿·塞纳，他才是公认的“车王之王”。
让我们先把时间拨回到60年前的1960年。
那年的3月21日，塞纳出生于一个富裕的巴西家庭，之后便和他的兄弟姐妹一起受到了良好的教育。当塞纳4岁的时候，父亲送给他一辆迷你卡丁车，这也是他第一次接触赛车，并且展现出了惊人的天赋。
与其他优秀的F1车手一样，塞纳的职业生涯也是从卡丁车开始的。1973年，年满13岁的塞纳首次参加在家乡举行的小型赛车比赛便初战告捷，从此节节胜利。此时的塞纳也正式迈入赛车领域，开始了自己的卡丁车生涯。
塞纳参加福特方程式1600CC比赛
在拿下南美卡丁车总冠军后的第4年，年满18岁的塞纳并不满足于称霸南美赛场，于是他离开了卡丁车领域，来到了赛车的发源地欧洲，开始征战方程式汽车比赛。
塞纳通过自己在福特1600CC方程式和福特2000CC方程式比赛中的夺冠，开始在赛车界崭露头角。1981年至1983年短短的三年间，塞纳先后夺得了44站比赛的胜利，轰动了整个赛车界。
塞纳赢得英国F3冠军
当年的英国F3世界杯比赛中，塞纳又一次把冠军奖杯揽入怀中。而同年，多支F1车队都注意到了这颗冉冉升起的新星，塞纳在威廉姆斯、迈凯伦、布拉汉姆和托尔曼四家F1车队先后都进行了测试。
1984年，24岁的塞纳正式进入F1世界一级方程式锦标赛，加入了杜尔曼车队，也终于开始了自己在F1中的一段终生难忘的旅程。
1984年F1摩纳哥站
在当年的摩纳哥站，塞纳驾驶毫无竞争力的托勒曼赛车一路飚至第二。要不是当时雨势过大，法国车手普罗斯特要求终止比赛，塞纳将最终超越对手，拿下摩纳哥站的冠军。这一站之后，塞纳被人们冠以“雨神”的称号。
在征战F1的第一个赛季中，塞纳共获得了13个积分，名列年终车手排名第9位。而塞纳最初的F1生涯并不如想象的那么如意，在二流车队杜尔曼，赛车实力与其他大牌车队相差较远，有劲使不出。直到第二年，塞纳从莲花车队那里得到了1985年的参赛合同。
塞纳驾驶莲花赛车
在莲花车队的两个赛季中，塞纳不断成长，车手名次也逐步提升。第一年，塞纳共拿下了7次首发，以及葡萄牙、比利时两站冠军。第二年他又拿下了8次首发和西班牙、美国两站冠军。1987年，在莲花车队的最后一个赛季，塞纳已经成为当年的F1年度季军。不过，塞纳的目标是要夺得F1世界冠军，但处于中游水平的莲花赛车更多的是扮演了“中转站”的角色，塞纳需要一支更强的车队来维持自己的竞争力。
塞纳驾驶迈凯伦MP4/B赛车
对于胜利的渴望引领着塞纳于1988年加入了当时F1赛场的霸主——万宝路-迈凯伦-本田车队。在转投迈凯伦的第一个赛季，塞纳就以8个分站赛冠军，共计94分的积分获得车手总冠军，同时也帮助迈凯伦在当年获得年度最佳车队，1988赛季对于F1来说也是历史中最高光的时刻。
这也是塞纳本人最喜欢的一个年份，从此塞纳才真正开创了属于自己的辉煌。
在效力万宝路-迈凯伦-本田车队的第二年，塞纳以60分的积分获得车手亚军，而车队的另一车手普洛斯特则获得了车手冠军的头衔。也正是这一年，塞纳与普洛斯特的矛盾达到了不可调和的地步，甚至在日本铃鹿大奖赛中上演了“窝里斗”的闹剧。
塞纳与普洛斯特
在塞纳即将超越普洛斯特成为领头羊的瞬间，普罗斯特迅速内切，最终2人双双冲出赛道。普罗斯特选择了退赛，但巴西人在赛道人员的帮助下继续重返赛场。冲出赛道导致赛车前翼受，塞纳不得不驾驶赛车进站更换前翼。即便在耽误不少时间的不利局面下，塞纳依旧稳扎稳打，并最终超越纳尼尼夺冠。虽然最终塞纳的成绩被国际汽联作废，但这场比赛再次印证了塞纳是车坛有史以来独一无二的车神。
经过上一年两位车手的闹剧后，普洛斯特转投了法拉利车队，而塞纳也成为迈凯伦车队绝对的第一车手。在与老对手的交手中，塞纳往往笑到了最后，连续获得了1990与1991两年的车手总冠军，这也成为了塞纳职业生涯中最为高光的时刻。
塞纳驾驶威廉姆斯赛车
塞纳在效力迈凯伦的最后两年中，虽然成绩依旧亮眼，但未能重塑前两年的辉煌，两个赛季分别位于车手排名的第四名与第二名。并且随着1993年的结束，塞纳也离开了迈凯伦车队，加入了曾经战胜过自己的威廉姆斯车队。
1994年，塞纳转会威廉姆斯并签订了年薪1500万美元、为期两年的协议。志在获得职业生涯第四个车手总冠军头衔的塞纳，怎么也想不到自己的威廉姆斯之旅会如此的短暂与坎坷。
塞纳与哈基宁相撞后退赛
1994年一开赛，塞纳的运气就不佳。在其家乡圣保罗湖区赛道举行的第一站比赛中，塞纳由于求胜心切，进入弯道时踩油门过猛而造成赛车打滑熄火。在日本举行的第二站比赛中，刚一起跑，塞纳的威廉姆斯赛车便被芬兰选手米卡·哈基宁的车撞在尾部，被迫退出比赛。
由于前两站比赛的失利，塞纳全力以赴备战，决心拿下第三站。5月1日，在第三站圣马力诺大奖赛上，塞纳还是排位第一。当赛车行至第7圈时悲剧发生了，塞纳在通过Tamburello弯角时，赛车突然失控，以300km/h的速度直接冲向护墙（撞击前的速度为210-220km/h）。
塞纳位于巴西圣保罗的墓地
34岁的生命也随之戛然而止，命运的安排让塞纳以这样的方式离开了赛车场，也极大地震惊了世界，而这份悲伤至今让人难忘。
塞纳最后一次驾驶威廉姆斯赛车
塞纳说过，他完全明白，如果这样继续下去死亡将会离他越来越近。但是，驾驶赛车对他而言就像是一个“隐喻”，他以这种方法不断地自我超越、自我发现。“这让我着迷。每次我加速冲刺的时候，我就感觉到有什么离我越来越近，但这是一对矛盾。当你最快的时候，同时也就是最脆弱的时候，在那一瞬间，一切都可能消失。在这两个极端中挣扎，可以让你更清楚地认识自己。”
写在最后
2020年3月21日，是埃尔顿·塞纳的第六十个生日。如果没有伊莫拉的那场事故，他也是一位60岁的慈祥老人了，成为了后辈们效仿的楷模榜样。塞纳说过的很多话，成为鼓舞人心的至理名言。只不过这一切，都定格在了他30多岁的年轻时候。多年之后，这位传奇的音容笑貌宛在，赛场内外，他亦是永远的车神。
