对于电影来讲，很少有电影将题材百分之百的还原。因为电影想要达到预定的效果或者做到一定的启发性，就必须采用一些特别的处理，或对事实作出一定的改编，不然就该成为一部无聊的纪录片了不是？那《极速之王》就是根据亨利·福特二世试图收购法拉利未果，与恩佐·法拉利摩擦出火药味后，发力造赛车直至在勒芒24小时耐力赛上夺冠的故事改编的。
由于疫情的缘故，这两天我在家一边查资料，一边又狠狠的刷了3遍《极速车王》。这才找出电影里有哪些情节是被“电影化”的，下面就让我们跟着电影的进展顺序来一一了解一下吧!
“电影化”1亨利·福特二世的生产线演讲
其实在他的管辖之下，产线上有20名领队都可以作这样的演讲。不需要出动公司最高领导。
李·艾柯卡参与了与恩佐·法拉利的谈判
在亨利·福特二世的指示下，的确有一支福特代表团前往意大利马拉内罗去收购法拉利，但艾柯卡并不在代表团中。
那这次谈判的结果大伙儿也知道，法拉利拒绝了福特的收购。在那之后福特就成立了高性能特殊车辆运营团队，励志打造一台有潜力赢下赛百灵、勒芒等赛事的GT赛车。直到1964年，福特终于打造出具有争冠潜力的GT40赛车。
但在这一年四月份的勒芒测试中，第一辆 GT40 就失控撞毁。第二天，仅存的另一辆也发生事故，所幸没有人员伤亡。两个月后的勒芒赛场上，所有福特 GT 均因变速箱问题退赛。随后的两场比赛也没能完赛。故整个1964年对福特来说都是尴尬和耻辱。
到了1965年，电影中的任务谢尔比和迈尔斯加入，并像电影中演的那样开始完善GT40赛车。对赛车小做调整，换上他们自己调校的289发动机，1965年第一次参赛就取得了胜利。但在1965年的勒芒赛场上，所有六辆福特赛车还是因为各种各样的问题悉数退赛。
福特不让迈尔斯参加1965年勒芒24小时耐力赛
尽管毕比在历史中的确有提过不要冒险让迈尔斯参加勒芒，但肯·迈尔斯驾驶福特赛车参加了1965年的勒芒24小时耐力赛，由于变速箱故障未能完赛。没有任何迹象表明福特会反对他参加1966年的勒芒。
虽然福特赛车依旧未能完赛，但优异的性能有目共睹。里奥·毕比在赛后召集整个赛车团队开会，表示：“这是一次胜利的会晤，我们明年将回到这里并取得胜利。”
谢尔比赌上自己的全部让迈尔斯加入项目
在电影中，毕比极力反对谢尔比请迈尔斯加入勒芒项目，卡罗尔·谢尔比用自己的全部生意与亨利·福特二世打赌，好让肯·迈尔斯驾车参赛。但事实中并没有发生这样的赌约。
迈尔斯与谢尔比在准备勒芒时打了一架
谢尔比和迈尔斯都是意志坚定、富有激情的聪明人。他们无疑会有意见不合的时候，电影中也提到了这点。但我翻遍了资料也没有找到任何证据表明，他们有过肢体冲突。
谢尔比带福特二世体验GT40赛车
电影中，谢尔比将里奥·毕比锁在办公室内，带亨利·福特二世上GT40 MKII试乘。现实中福特根本没有试乘过GT40，而且就算试乘了也绝对不可能在没有任何保护的情况下登上一台赛车。
谢尔比用转速限制迈尔斯
在电影情节的比赛过程中，谢尔比告诉迈尔斯赛车的转速不能超过7000转。但到比赛最后时刻迈尔斯落后，这时谢尔比才在赛道边举着“7000 Go like hell”(转速7000 ，拼命跑)的牌子，让肯·迈尔斯放开跑，这里明显就是主角光环了，在最后时刻解封主角的“无敌属性”。
福特在勒芒获得传奇胜利
之前将的那几个情节的确都有虚构的成分在里面，但最后，也是整个电影最后的主线就都是完全真实的写照了。1966年，福特专门成立了勒芒委员会，由各个相关部门的高管组成。让福特GT项目能够破除前几年所遇到的阻力。车辆性能继续提升，应用马力机模拟真实比赛状况及时长，以提升发动机稳定性。再例如刹车。电影中菲尔·雷明顿提出的快拆刹车系统。
最终，在全球福特工程师和团队成员的共同努力下，打造出了这样一款标志性的赛车，也让这场非凡胜利成为了赛车史上最著名的故事之一。这部电影为我们提供了一个机会，让我们能自豪地回顾在那段时期中公司所取得的成就，并回忆起每一位为此项目努力作出贡献的人。
虽然电影内容并不完全符合福特发展过程中的事实，但福特永远会记住那些为福特做过贡献的人，将他们的成就载入史册，代代相传。此外，我们也从《极速之王》这部电影里看到，福特表面是因为收购失败憋了一口气，但实质上跑车的制造是福特品牌不断完善的必经之路。也正是福特这种骨子里的倔劲儿，成就了今天的福特。
