今年4月，欧盟已通过法规，2035年起将禁售燃油车。
为响应欧盟新法律要求，瑞典决定于2025年开通世界上第一条永久性电气化公路。这个电动公路系统（ERS）就像施了魔法一般，可让电动汽车和电动卡车在行驶中充电。
电动车充电一直都是一个老大难的问题，尤其是跑高速的时候，不但电量消耗快，而且高速公路服务区充电桩数量少，充电需要等待时间比较长。
未来，当越来越多的电动汽车上路，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术就需要相应配套研发。
除开固定的充电桩、充电站外，无线充电也会“改变游戏规则”。而能够改变规则的事物乃至产业，一定也蕴含和伴随着巨大的商机。
道路充电的三种方式
北欧乃至瑞典一直是电气化公路测试的先驱，瑞典此前已经试验了3种的解决方案。
2016年，瑞典中部盖夫勒市的一段2公里长的道路开通，利用架空电线让重型车辆通过受电弓充电——就像电动火车或有轨电车那样。
后来，在哥得兰岛的一个1.6公里的路段上，使用埋在道路沥青下的充电线圈进行电气化，即无线充电的感应充电方式。这种技术类似于手机的Qi无线充电。在道路下嵌入一个充电板，配备有接收线圈的电动汽车通过时能够进行电池充电。这种技术也已在德国和美国密歇根州进行试验。
2018年，在一条2公里的路段上推出了世界上第一个充电铁轨，允许电动卡车降低一个移动臂，以获取电力。
多国开展试点计划
2013年，韩国开启了世界上第一条电动汽车充电道路。其基本原理就是在路面下铺设电缆，通过一些特殊的装置将电力转换成电磁传输到汽车的电瓶中，从而实现汽车在车道上一边行驶一边充电。
2021年，美国印第安纳州交通运输部和普渡大学宣布，计划开发世界上第一个非接触式无线充电混凝土路面高速公路段，实现电动汽车在行驶过程中的无线充电。该项目是朝着动态无线充电未来迈出的真正一步，这无疑将为可持续和高效的交通电气化设定标准。
在这种趋势下，2017年，我国建设首条超级高速公路——杭绍甬高速公路。
该公路采用光伏路面，共分为三层：最表层为透光混凝土路面层，具有强度大、透光率高两大特点；中间层为光伏面板，光电转化，利用路面空闲时间吸收阳光发电；第三层为绝缘层，既有对光伏面板的物理保护作用，又防水防潮。
这条高速路面下还预留了电磁感应磁圈。未来，随着电动车无线技术的配套，可实现电动车在此路段行驶过程中边跑边充电，再也不用到处找充电桩了。
跨越挑战，未来可期
瑞典的研究人员表示，只有25%的瑞典道路网络适合电气化。瑞典已与德国和法国合作共享经验和研究成果。
而英国、美国和印度也正在加倍努力建设电气化公路。而作为全球最大汽车和电动车市场，中国在有线和无线充电等基础设施，同样也在发力。国务院也规划了相应的政策支持。
电动车、道路充电将进一步带动了城市绿色生态环境的构建，而无线充电是带领人们进入无人化的智慧交通的必要条件。
