相信最近有不少人看到过这两张图片：
图中是一辆极氪009不慎追尾了一辆平板拖车，从车头和平板拖车的损坏程度来看，撞击力度可是不小，尤其是A柱区域，由于009比平板拖车低很多，导致保险杠几乎没有受力，撞击力度完全由A柱承受，但结构却依然保持完整，甚至直接 “撞烂”了钢板、嵌入到了平板拖车之中。
由于A柱成功阻挡了平板拖车的继续侵入，009乘员舱内的乘客自然是没有大碍，而这种表现也引起了许多人的惊叹，甚至给了009“公路坦氪”的美誉。
如此坚固的车身，极氪是如何打造的？里面有哪些黑科技？
近日，我们有机会对极氪的工厂进行了参观，并对极氪的核心——架构及车身进行了探讨和交流，让我们对“极氪式安全”有了更深层次的认识。
01/
“刚硬”白车身，安全基本功
对于一辆车来说，被动安全是一切安全的基础，而足够坚固的白车身则是被动安全的核心所在。
而极氪009，则是在“车身”上下足功夫的典型。
极氪009基于吉利集团的SEA浩瀚架构打造 ，这是一套专门针对纯电车型打造的专属架构，从设计之初就考虑到了以电池包为中心、以乘员舱为关键的被动安全设计。
就拿A柱来说，它采用了强度高达2000MPa的热成型钢，本身就足够坚硬，更关键的是，它还采用了三角形双A柱设计，不仅整体强度更高，还可以通过稳定的三角形结构将一部分力传导至车顶和车底，实现对力的分解，保护乘员舱的安全。
更关键的是， MPV是一种“没有屁股”的车型，由于没有后备箱缓冲，尾部更不耐撞击，加之MPV的第三排乘客十分靠近车尾，导致车尾往往是MPV整车安全的“薄弱区”。
针对这种情况，009也采用了多项设计进行补强。
例如，极氪009的后车身采用一体式压铸技术制造，这个长1.4米、宽1.6米的单一铝制部件由一台锁模力高达7200吨的巨型压铸机直接压铸成型。
相比传统的焊接件，它减少了近800个焊点，弯曲刚度提升了11%，扭转刚度提升9.5%，在收到冲击时的变形量可以减少16%。
同时，为了保证车辆的维修经济性，009还采用了碰撞分区策略，其中后防撞梁（①）、后吸能铝挤梁（②）、一体压铸后车身（③）共同组成了两段式可拆卸缓冲结构。
根据设计，当后端碰撞速度< 20 km/h时，仅需更换后防撞梁；即便超过 20 km/h但不及 50 km/h，也只是需要更换后吸能铝挤梁而已；只有当碰撞速度超过 50 km/h但不及 84 km/h时，才需要维修或更换一体压铸后车身。
这种组合式的设计，不仅保留了一体压铸技术的高刚度和高生产效率，还尽量避免了一体压铸技术带来的负面效应，实现了更低的维修成本。
此外，基于对一体压铸技术的运用经验，极氪还发布了全新的“一体式压铸蜻蜓结构”，将在极氪001 FR上量产首发。
这种压铸件将用于电池包上方，链接前后左右的车架，并承担安装座椅的锚点。根据介绍，相比传统的焊接件，这种一体压铸的蜻蜓结构实现了减重7%、减少了66个连接点，并且在座椅安装点刚度上，实现了平均18%的提升。
更关键的是，这种蜻蜓结构还具备可变延伸设计，可以柔性适配不同车型，这对于一体压铸来说是难能可贵的，未来或许会在更多极氪车型上见到它的身影。
02/
由内而外，保电池安全
现在的电动车几乎都采用锂电池作为储能装置，但由于锂是已知元素中金属活动性最强的，一旦电池内部短路或电池破损导致与空气接触，就会导致剧烈的燃烧甚至爆炸。
因此，对于电动车来说，如何保证电池的安全，是所有厂商的“必修课”。
目前，电动汽车的电池安全设计主要有两个方面：一，通过物理手段保护电池不受外部伤害，防止电池包破损；二，通过隔离和热管理技术，防止电池发生热失控，并尽量某个电芯发生燃烧时，不殃及其他电芯。
极氪也是如此。在外部防护上，极氪会针对电池包可能遭受冲击的情况进行实验，如碰撞、冲击、跌落、浸水等等，以对电池包的壳体进行针对性的加强。
以009为例，在底盘方面针对电池包两侧的（薄弱区），还特别设计了133mm的铝制侧面防撞梁，内部采用“十宫格”结构，在车辆侧面受到冲击时，会层层缓冲、分层溃缩，以保证内部电池包和乘员舱的安全。
此外，针对国家标准没有涉及的，例如对电池包底部的剐蹭和冲击，极氪还独创了一套测试标准，以降低车辆在底部受击、剐蹭、托底时发生电池安全事故的风险。
而针对电池的内部防护，极氪则构建了一套“NTP” 无热蔓延不起火技术。通过实时防控，自动预警，当检测到热失控触发安全预警后，即联动水泵控制信号，主动开启水冷循环对电池降温。
此外，在电池包内部还有多层隔热、无障碍排热、毫秒级断电等安全防护措施，可以阻止电池的热失控情况进一步恶化。
这里就有一个直观的例子：
8月23日，安徽芜湖一辆极氪001在碾过地砖时，由于地砖翘起，让地砖直接撞击并插入了电池包，导致了车辆底部冒烟并出现明火。
但经过消防部门到场处理后，这次冒烟事故得到了控制，车辆本身也没有发生热蔓延，整车基本完好，车内没有出现过火的迹象。
经过极氪调查，这次冒烟事故是由于大理石击穿了电池包中的个别电池模组导致的，单个电池模组的热失控无法避免。
但由于极氪的“NTP” 无热蔓延不起火技术起了作用，电池模组之间有良好的热阻隔设计，成功避免了其他模组出现热失控，防止了事故的进一步扩大。
通过芜湖这次事故，极氪的电池安全技术可见一斑！
在我们参观极氪工厂时，极氪官宣了一组数据，令人惊讶：
极氪累计车辆交付已达15万台、行驶超23.3亿公里，但迄今没有一起电池自燃事故！
这是一个了不起的数字，也是目前业内唯一的纪录。
在这个新能源车极端内卷的时代，各厂家都在拼功能、找噱头、造卖点，却也容易造成对某些安全细节的忽视。而极氪这个背靠传统大厂的豪华品牌，能够在参与内卷的同时，在安全性上稳扎稳打、保持高标准、并持续创新，并不断创造安全纪录，这种坚守是难能可贵的。
相比传统汽车，新能源车型对于汽车的安全性提出了更高的要求，在安全问题上是绝不能打折扣的。我们相信，像极氪这样，无论是被动安全还是电池安全都极为看重的品牌，势必会在竞争愈发激烈的中国新能源市场中获益，在更多消费者的认可中进步、成长、迸发。
