前几期，我们带大家了解了汽车底盘的分类、各家车企的底盘以及底盘背后的供应商大佬。对于喜欢学习的伙伴们，或许仍然意犹未尽。这一期，我们聊点更有意思的话题—家用车能不能漂移过弯。
说到漂移，大家脑海应该已经有了热血澎湃的赛车场景。从当年的头文字D，到电影《东京漂移》，对于街头赛车，漂移一直是最热门的话题。
01.
如何准确地定义“漂移”呢？
漂移，是利用一定过度转向来过弯道的驾驶技术。漂移，其实就是过度转向，也就是转向失控的一种表现。如何准确地定义“漂移”呢？通俗的来讲，只要能够做到可控的过度转向，就可以看作是完整的漂移了。
不足转向
过度转向
我想要的转向
家用车能不能实现漂移过弯？可以肯定地说，完全可以！但家用车能不能连续地实现漂移过弯，这才是家用车和赛车的区别。
现在大家买车，都比较关心车辆的安全配置。10年前，我们看汽车有没有ABS（制动防抱死系统），现在已经是标配了。现在我们看有没有ESC(车身稳定控制系统)，目前还没有做到标配。ESC，在这里的主要功能就一个，防止车辆出现“漂移”！
漂移实际上广泛地出现在我们的日常行车生活中，只是多数出现在事故的前一秒。对于专业车手，转向过度的过程中，能够准确找到方向回正时机，及时地拉回车辆，这就实现了漂移过弯。对于普通车主，转向过度发生后，往往没有拉回车辆的经验和操作，造成更严重的转向过度导致严重事故。对于专用车手，上车先关掉ESC，防止系统干预自己。对于普通车主，上车务必打开ESC，防止漂移发生时系统救不了自己。
既然大家已经知道了，漂移的本质就是可控的过度转向。那么想要实现漂移就简单了，第一步，实现过度转向。第二步，实现可控（拉回）。
下面总结下实现过度转向的两个条件：
1.要使后轮轮胎的侧向附着力下降或者消失，产生又滚又滑或者纯滑动的状态，无论是制动产生也好（前驱车），驱动产生也好（后驱车）。
2.要施加一个侧向的力，使轮胎侧滑，通常通过打转向来实现。
理论已经有了，想必大家现在脑海里已经有了自己漂移过弯的画面了吧。那实际操作我们要怎么做呢？
对于前驱车，采用后轮制动（拉手刹）让后轮产生纯滑动，此时产生车辆甩尾。在车身摆动到想要的出弯位置时，松手刹、大油门，摆脱过度转向状态即可。前驱车漂移的主要问题在于，通过制动来实现甩尾，每次都会损失速度。对于连续地漂移过弯，较难实现。
对于后驱车，采用后轮高速旋转让后轮产生又滚又滑的状态，在不制动地情况下也可实现后轮侧滑。而后驱车在出弯时，降低轮速即可恢复抓地力。对于连续地漂移过弯，后驱车有着先天的优势。
好了，以上是华丽的漂移技术理论与操作手法。对于我们普通车主，如何避免车辆漂移才是我们的必修课。
多数情况下，家用车的漂移都是被动产生的，在我们不希望它出现的时候，它来了。上面我们总结了漂移的条件，其核心是过度转向，而过度转向的核心又是后轮侧滑。轮胎为何会出现侧滑，其根本在于轮胎没有了足够的抓地力嘛。
什么情况下轮胎会失去抓地力？
1.减振器失效。失效的减振器（漏油、超过8万公里）不再具有抑制轮胎跳动的能力，车辆在转弯、制动、颠簸等路况时，单侧或双侧车轮不能够紧贴地面，丧失部分抓地力，车轮产生滑移。
2.控制臂衬套失效。失效的衬套不能够精确地定位车轮，车辆在多变路况行驶中，车轮出现多方向摆动，在制动、转向及颠簸时，车轮产生滑移。
3.轮胎花纹磨损到极限。缺少足量花纹的胎面，在雨雪天气情况下，更易产生滑移。在制动、转向时，车辆可能产生甩尾。
主动漂移看起来很酷，被动漂移却蕴藏着巨大的安全隐患。了解漂移的原理和操作，在没有ESC的情况下，帮助我们拉回失控的车辆。而对于有ESC配置的车辆，大家还是检查下是否都处于打开状态噢。
道路千万条，安全第一条；底盘要检查，漂移不能要。
