近期，越来越多的新能源车企在推出新产品时都喜欢夸耀自家车辆的加速性能，以“零百加速突破3S”、“进入零百加速2S俱乐部”等宣传口号吸引消费者的眼球。然而，一些细心的网友发现，虽然众多车企炫耀加速能力，但很少有车敢于在专业赛事中与世界名车进行正面交锋，这引发了人们的疑惑。
原来，这些所谓的“零百加速”测试存在着一些“小猫腻”。比如，很多测试并不包含起步时间，而直线的“零百加速”和赛车竞速又是两回事。这是因为传统燃油车和电动车的工作原理存在着巨大差异，导致加速运行模式差异很大。
传统燃油车的燃油发动机额定转数范围一般在1000-3500转之间，远低于电动车的最高转速。而且，燃油车在空挡滑行、倒车等动作时，需要变速箱的参与，增加了复杂性。而电动车的电动机则没有这个烦恼，反转、空挡动能回收等操作对电动机来说轻而易举。
由此可见，简单结构的电动机与复杂结构的燃油发动机相比是不公平的。当然，科技的发展是不可阻挡的，复杂的机械结构并不一定就更好。只是从技术角度来看，这两者并不适合直接进行简单粗暴的比较。
那么，除了“零百加速”之外，还有什么可以衡量一辆新能源车的优劣呢？答案依然在赛场上。
许多新能源车敢于吹嘘加速性能，却不敢轻易进入赛道，原因在于很多车辆的持续加速性能和操控性能不足，这并不能仅凭借电动机简化传动结构就能轻松实现。
汽车底盘结构是一个复杂且专业的领域。电动车的优势在于车身更重，重心更低，因此在低速过弯时更加稳定。然而，在高速行驶中的转弯，大车身和高质量则让电动车失去了一些固有优势。这时候，底盘的真正实力就显现出来了。
在中国，智己汽车作为上汽集团旗下唯一一个高性能运动品牌，其背后有着强大的汽车文化基因和赛事传统。智己汽车从CEO刘涛开始就十分注重汽车的赛道性能，这得益于上汽集团旗下合资公司的传承。
我们常常通过车辆在重大赛事中的成绩来评判一款车的优劣，比如比亚迪的易四方架构，它具备原地调头、四轮独立扭矩矢量控制能力、爆胎控制、应急浮水等令人瞩目的功能。这些都是让人记住比亚迪的重要原因。
而如今，智己汽车在打破“最长电漂”吉尼斯世界纪录之后，又进一步推出了“慢速漂移”的功能，让更多人了解汽车文化和汽车运动。通过灵蜥数字底盘，智己L6实现了前后制动力解耦、四轮转向等高阶玩法。
可以看出，技术先锋们正在用实际行动推动汽车驾控品质的提升，让自主品牌能够一次又一次地超越极限。
令人欣慰的是，随着中国汽车市场的竞争日益激烈，营销主导的性能测试越来越受到重视，挑战极限性能的玩法也越来越为大众所接受。因此，像智己这样致力于在正规赛事中取得成绩的车企，也越来越有可能被大众所认可。
总之，虽然加速性能是一款车的重要指标之一，但它并不能完全代表一辆新能源车的优劣。更重要的是，在赛场上真正展现出持续加速性能和操控性能的车辆，才能获得公正的评价和认可。只有通过不断突破极限，不断推动汽车技术进步，自主品牌才能在全球舞台上展露锋芒，赢得更多消费者的青睐和支持。
在4月25日的北京国际车展上，位于中国国际展览中心（顺义馆）W2号馆的智己汽车展台，我们不见不散！
