本身就是更换减震器的一个作业，简单上级几张图，说说过程也就算完事了，为毛能扯到普拉多选择了，也算是有感而发，真实的感受，待我道来。文笔不好，头绪不明，各位见谅！
首先摆出一个现象，越来越多的车商开始不断地完善、推出自己品牌旗下的SUV或越野车阵营，为什么？车商都不傻，所做这些都是为迎合中国汽车消费的需求，有需要就有供应，中国家庭目前到了添置或者更换第一台家庭用车的一个高峰期，也就是说越来越多的家庭选择第二台车时候会选择SUV或越野车，不管是添置还是更新，这个现象先放到这里不展开说。
说第二个问题，你知道什么叫SUV什么叫越野车么？（不知道百度）就SUV而言，我理解也就是轿车底盘换个车壳，看售价对比后，你不难看出SUV有着惊人的利润（厂家开始笑国人傻）！可是就越野车而言，那和SUV真的就是有本质的区别了，所以最近又出了一个新的名词叫“纯种越野车”，其实，越野车就是越野车，谈什么纯种、杂种啊！我想之所以有这么个称谓就是为了区别市场上五花八门的SUV吧！
再看第三个问题，你需要越野车么（注意是越野车，SUV我已经不讨论了，因为在我这里直接就否了，除了外观感觉高大上，注意我用的是“感觉”，其余全部是缺点，当然我也不能免俗，LP就开SUV，还是必须要开，我也是醉了），或者说你为什么买越野车？
1、你有一颗向往自由的心，想有说走就走的旅行、会OFF-RORD，长途经典线路穿越，简单的赛事；
2、你觉得别人都买，自己也买，跟风；
3、装B，看我开的多大的车；
4、工作需要；
5、…………
诸多理由吧！我们只说第一种情况，那么，既然要买越野车，又为什么会选择普拉多呢（选择普拉多是非常明智的）？
1、可靠
2、舒适
3、动力好
4、保有量高
5、…………
原因很多，不得不说，普拉多是非常好的一部车，你没有选错，中庸之道是普拉多常青树最重要的原因，也就是人们常说的上得厅堂，下得厨房。他就像一位40岁左右的成熟男人，外表默默慰问，穿上西装可以游走在各类商务、社交场地，脱掉衣服漏出发达的肌肉、哪怕是重体力活也是没问题的担当、有责任感、从来不轻易抛弃你在任何地方……
我想这就是人、车、生活……
下面一段话是我作为一位普拉多4。0排量用户的真实感受：其实我不喜欢这个车在大多数（注意是大多数）时候，车大，舒适性差，油耗高，停车不方便、操控差，车船税高……，是的，这些都是和通勤轿车比起来的缺点，大多数时候我更喜欢开轿车，可是我对越野车刚性需求，哪怕很少，不到10%，就像之前选择KM2一样，所以，我需要一辆普拉多。
既然选择普拉多，既然有越野车使用的需求，又要基本满足一般通勤使用，所以对其进行一系列改装，来满足我个人不同时间的用车需求，在这里不一一列举，详细可以看我之前的帖子里面（浅谈高原旅行、LC150养成等）有关于改装的阐述。
改装其他的都好说，其中有一个是最难选择的——悬挂
普拉多原车减震器阻尼很小，几乎没有，弹簧偏软，这也是偏向公路性能的产物，毕竟丰田要考虑大多数人大多数时候用车的需求和感受，可是普拉多对我来说不是一两通勤车，他是一部可以带我去我想要去的地方的车，我可以领略99%以上人无法领略的风景，感受你们不曾有过，甚至没有想过的人生体验和感悟，所以，原车的性能是无法满足这的用车需求的，经过一系列比如绞盘、护板、油箱、甚至是长途大量物资、等等改装或是负载后原车悬挂就力不从心了，表现为车身下沉，墩底，更有甚者可能会因为负载过重在一些复杂地形下断裂弹簧或者减震；即使不进行一些增加负重的改装在高强度试用下原车悬挂系统也是勉强苦撑（当金属疲劳后……），再有就是那点阻尼随便炮弹坑搓板路你的车就拉不住了；
所以，就必须进行悬挂改装，除非你就是跑公路，除非你就是买普拉多来看，除非你对于越野车的要求就是想上个马路牙子，那我劝你趁早卖了买辆轿车开多舒服。既然要改，选择什么样的悬挂就很有讲究了，比如，原车弹簧搭配性能稍微改良型减震器，比如，OME套装（型号很多，按需选择，在此不再赘述）、氮气减震等等，之前我的车改OME也就是尴尬的一个选择，当然也是做了大量功课后选择的，前2884，后2895，这个配置也是比较中庸的，既改善了原车悬挂的缺点，又有一定的公路适应能力，需要保留一定的舒适性，有需要有一定的承载能力和越野需求，事实证明这个选择还是不错的，也成功完成了多次穿越，毕竟我接受不了氮气减震的硬（比如king），我不想支个铁棍在街上跑公路，我不想路感那么清晰，我不想一个减速带我就断一根肋骨，我也接受不了几十公里就漏油的所谓竞技减震器、改良减震器（KYB红桶，不是我黑他真不行）其他什么牌子我就不谈了，前几天有朋友和我说道一个品牌减震器，实话说，我周围没人用过，也不清楚是个啥，我看也不会看一眼的，毕竟你是去穿越，毕竟你要去无人区，孰轻孰重，你自己掂量吧！
所以就不讨论了，仅仅讨论下常见主流的，但是，注意这里开始转折，OME也是缺点很明显的，第一就是热衰减，一段搓板路下来，虽然说不向某些减震器那样直接就漏油，但是温度也是高的可怕，比如上次我们一起穿越吉富山地区，环境温度-20多的时候，冰雪覆盖了整个桶身情况下，OME是40多度样子，这要是没有冰雪覆盖，估计已经挂了，当然这不是OME的问题，结构决定了性能；
第二是适用性差，遇到很大的需要高速通过的翻浆路段（青藏线）或者炮弹坑密集区域，还是有点HOLD不住，会出现墩地、弹跳、飞阿飞的感觉，当然这也不是OME的问题，结构决定性能；
第三就是寿命，排除前面说到的高强度使用，就正常使用吧！注意这里是公路为主的正常使用，还是结构决定的，减震器寿命也就最多10万公里样子；也就是说，OME已经不能满足我的用车需求了，但就OME本身而言，还是很不错的，当然我会在穿越过程中主动保护减震器（比如停车降温，兼顾上厕所休息），如果没有主动保护，估计我的OME也就挂了，
于是我开始苦苦思考我该选择一套什么样的悬挂系统？既要有越野能力，同时还要兼顾公路性能，最主要是要舒适（必须兼顾公路、日常使用），这时候，小西安装的黑曼巴走入了我的视线，实话说，我之前对这类氮气减震不屑一顾，越野能力没问题，主要是因为太硬了，我受不了，就前面说的，我不想断肋骨哈哈，开个玩笑。不过有一点吸引了我，就是可调，可调意味着有可能会获得不错的公路性能（注意我这里用词是有可能，过去也用过可调减震器，效果么一般吧，没有想象中的惊喜）
对于这类准入门竞技减振器来说，性能都是不相上下的，那么，需要考虑的就是可靠性和舒适性，先说这可靠性，我默默的观察小西安装后的表现，我故意在唐蕃古道上提出来搓板路让小西飙车，故意在青藏线上让小西把车开到120以上遇到翻浆路飞起来，又故意忽悠他去内蒙（电话忽悠）时候让他在乌兰布统在密集炮弹坑路段把车干到100以上
哈哈~~~~…………我很邪恶，很坏是吧？通过观察，可靠性是没有问题的，半年多3万公里的高强度观察，没有问题，而且温度表现也非常满意；也就是说，可靠性、越野能力都没有问题，但是，注意这里又转折了，舒适性还是不行，我在格尔木偷偷试驾了一下，至少舒适性不如我的OME，心里顿时拔凉拔凉的……
华丽的分割线
突然有一天，聊天中我发现一个细小的问题，小西的减震器居然气压是前120，后180，很奇葩的一个气压，心里小邪恶一下，后面180气压估计小西是考虑自己后面绞盘和双油箱吧？也难怪硬邦邦的，恩~~~~~~~如果把气压降低一点呢？越野方面，结构决定不会有大的影响，可是公路性能一定会改善许多，又做了功课，觉得，如果前面150，后面120是不是更好呢？和小西请教后有了答案，他也说自己的气压有点怪，于是我有了想要尝试的感觉了，就算不行，也不会差到哪里去，我想公路方面，只要和OME表现基本一致我就满意了。期待…………
既然功课做好了，就要订一套了，小李告诉我，人家居然没货了，要我等下一批，您也不猜一下我有可能要，还是队友呢！怎么说也是熟人么，不够意思，难道您猜不出我有可能要么？哼！这事就只能这么搁着咧，时间一天天过去鸟，热情也一天天淡去鸟……
分割线，不华丽
期间过程不表
终于等来了我的黑曼巴，好像热情又重新被点燃了，周末冒雨安装…………
护板，平衡杆下降块，支架，等等附件齐全，散热鳞片，ID编号，鱼眼等等
还有个专用工具（这个后面说）
看这个旋钮，就是调整阻尼的嘿嘿···，，
做工比起OME精致许多，其实这个我倒不是很关心
接下来就是安装，先安装后面，看看和OME对比图片，高度基本一致，我后面用的仍然是2895的弹簧，
呵呵，2898的话估计车库进不去鸟···只能2895了，这个是极限
后面安装没什么难度，主要注意
1、支架不要贴死车身或者车大梁（0.5cm就可以），也要和轮胎内侧留有余地，以免形成过大时候干预，这个注意下，调节很简单，用手掰就可以了
2、护板会和手刹拉线有接触，肯定也不会磨破，因为手刹拉线哪里刚好有两个金属环，我仔细看了，没事，有强迫症的可以套波纹管，没有的可以忽略
3、注意油管方向调节，不要憋劲
就以上三点吧！
这里说一下啊，后面安装是不需要拆掉轮胎的
前面就必须拆掉轮胎了，
看前面，安装时候我犯了一个错误，呵呵
绞牙预设是2.5寸升高的，估计也就是升高6-7cm之间，17圈丝扣，我后面是2895,4cm约1.5寸升高，也就是说需要调节丝扣到10圈左右（理论值），才可以保持前后高度协调。
可是我居然忘记在车下调节直接撞上去了，当然有专用调节工具，哈哈大大的吐槽下这个工具，超级难用，容易碰到油管不说，且你要是不能一次拧半圈，哼哼！就挂不上了，因为和减震器座会有干预的，而且那个卡槽你也是不容易卡上的，唉呀妈呀，广宁这个，比起安装减振器难度大多了（后面发现了一个好用的调节工具，嘿嘿，埋个伏笔）
前减安装费了点周折前面也说到了，主要是因为没有事前调节好预设高度，在这里先是按照李老师建议调节到3圈，我擦······，下来一看，这高度几乎就是不升高的，还没有路测就否了，可是已经安装好了，调节·····哼哼·····
当当当当···············突然突发奇想，如果用机滤扳手调节呢？
哈哈····事实证明，链条式机滤扳手配合加力套筒是最好使用的工具了···
先是调节到6圈，还不是不行，有条街到8圈，恩，基本上效果和2884一致了，哈哈
（注意负载不同圈数肯定会有区别，我是护板、前置绞盘、双电瓶）也就是说，在这个负载下，基本上就是4cm，一寸半的一个举升高度
简单的小结一下前减安装注意事项
1、首先看搭配的后减弹簧，初步估计前绞牙调节大致范围
2、安装前车下预调绞牙
3、平衡杆下降块是分左右的，豁口向后
4、支架安装注意调节下角度不要和车体有接触（0.5cm即可）
5、注意油管角度不要憋劲
6、副驾支架安装好后调节注意油管和调节阀操作适手性
7、安装好后跑一圈测量高度，一般的后面比前面高3-4cm即可（测量方法是轮毂下沿到轮眉），如不合适调整绞牙
8、一般的即便是绞牙全数一致，因为配种原因，普拉多左低右高，误差2cm以内正常
9、如果有条件最好一起吧限位块下降做了保护减震器（需要另购）
10、行驶一周后不要忘记四轮定位
占装好后，就迫不及待的冒雨测试了
我比较贪图安逸，自然是先是测试公路性能，实话说测试前心里是没有底的哈哈
场景一：
雨天城市道路 前7后5
一上路，就要过一个铁道闸口，碰碰两下子就过去了，比较坚决干脆，不拖泥带水，和OME的两次或者更多次忽悠有所区别，接着就是减速带，也是略微比OME略硬一些中带了些韧性；整体上支撑表现很好，一些细小的坑洼不能有效过滤；
体会：结构和阻尼决定了和OME车感区别，基本满意
场景二：
雨天城市道路 绕城高速 前4后3
哈哈，为什么哈哈，因为，此时此刻，我才觉得这钱没白花，真舒服，软，一些细小的坑洼都能得到很有效的过滤，比如高速公路大桥中间接缝，比如高速公路减速带（不是减速台），那感觉，基本接近比较硬的轿车悬挂了，我觉得和本田雅阁、奥迪大众差不多了（肯定有差别，只是差不多）而且自我感觉非常好，比起OME舒服（OME有时会有“闪”的感觉），如果，我是说如果啊，前弹簧400磅，后弹簧原车，舒适性绝对不比轿车差（目前前黄550，后黄OME2895），就结构而言，理论上，可以调整到0阻尼。当然弹簧也不能这么搭配，改装还是讲究匹配的，这个最起码也要一英寸举升才可以的，就是yy下了
体会：满意的城市道路驾乘表现
场景三：
渭河滩 前13后11（估计啊没仔细数）
靠，铁棍的感觉来了，，，，竞技减震的特点一下子彰显的淋漓尽致，坑越深、动作越大，效果越好，速度越快，效果越好，出于安全，也没敢太快，整体表现不起飞，不碰头，不墩底，对于炮弹坑群能有效应对，不拖泥带水，当然一些细小的坑洼是不能有效过滤的，基本上随着车身传递到我身，
…………这个配置也是可以上公路的，找个减速带，绝对治疗结石病
体会：哈哈，适合狂野些的复杂路面高速驾驶，支撑，车身控制满意
场景四
搓板路 阻尼待定
待测试
最后我把减震器锁定在了前5后4，用于日常使用最后总结一下啊：
优点:
1、适用性强，表现为既可以很好的满足城市道路一般日常使用，又可以适用于各类越野地形（这一点太关键了）
2、可调绞牙，这个其实是这类减震的共同特点，拉出来说是因为可以适用于1-3寸改装需求
3、可维护，每5万公里保养，更换减震油，油封后从新打压，性能回复全新状态，可以说基本上排除物理性损坏，寿命终身
4、阻尼可调，可玩性高（就是说玩啊）
5、性价比高，售价低于KING不可调
缺点：
1、调节工具坑爹，当然可以用机滤扳手代替（建议以后随货配置）
2、对于一些不发达地区维保有一定困难、当然我在西安不存在这个问题，不过我打算自己学习维保（主要是喜欢）
3、调节旋钮没有标示出阻尼高低方向
总体来说，对此次悬挂升级我很满意，解决了我长途穿越中一直担心的高温损坏减震器问题，同时又获得了令我惊喜的日常使用需求，且越野穿越路面整体表现优于OME减震器（结构决定，不是OME不好）
结论：升级成功
言归正传，再次回到文首中提到的选择车辆问题，是的，黑曼巴减震器的特点和普拉多有些相似，上得厅堂，下得厨房，我想这才是普拉多适合的悬挂，毕竟，我们在城市中，是不需要高性能减震器的，毕竟，我们还有使用高性能减震器的需求（科普一下，减震器阻尼越大，支撑越强，意味着更适合复杂地形的越野路面，反之，适合日常使用）。
你为什么选择普拉多，（仅仅针对前面说的第一类，其他无视），说明你成熟、果敢、睿智、低调、实用
更因为，你有一颗“野”心！！！
期待，和你一起，穿越在祖国大好河山
下一站，还是青海，不见不散·~~~~~~
人 车 生活
全文完，谢谢观赏
