年终报告:梅赛德斯车队又一个充满挑战的赛季,他们希望在 2024 年登上"珠穆朗玛峰"。
梅赛德斯车队习惯于获胜,而且赢得漂亮。尽管有惊无险的在车队积分榜上夺得了第二名,但回顾2023赛季,梅赛德斯车队仍然认为这是另一个令人失望的赛季。自2022年引入新的地面效应规则以来,梅赛德斯车队一直在为其赛车速度及其稳定性苦苦挣扎,车队负责人托托·沃尔夫甚至一度将今年的W14赛车称为"悲惨的东西"。以下是他们的年终报告...
最佳战绩
汉密尔顿 - 澳大利亚、西班牙和墨西哥站第二名
汉密尔顿自2007年加入F1后,在之前的每个赛季都取得了分站冠军,这是他连续第二个赛季未能在比赛中取得胜利了,但这并不是他不努力的原因。
这位七届世界冠军今年三次获得亚军,如果不是在奥斯汀的比赛中被取消成绩,他很可能获得第四个亚军。总的来说,这位英国车手在2023年驾驶着一辆始终不稳定的赛车六次登上领奖台,已经很不错。
对于拉塞尔来说,今年也是颠沛流离的一年,他称之为"奇怪"的一年,"我错失了很多机会"。他在本赛季仅两次登上领奖台,在西班牙和阿布扎比两次获得季军。当然,在新加坡的比赛中,他在最后时刻冲出了赛道,而这本可以让他再获得一次季军。
排位赛正面交锋
汉密尔顿11-11拉塞尔
在排位赛中,梅赛德斯车队的车手们并驾齐驱,尽管W14赛车给他们带来了很多困难,但他们仍然表现出色。在澳大利亚站和卡塔尔站的排位赛中,拉塞尔和汉密尔顿分别以P2和P3顺利晋级,但在卡塔尔站的比赛中,拉塞尔和汉密尔顿在第一个弯道发生碰撞,导致汉密尔顿退赛,两人的希望也随之破灭。
不过,排位赛最高成绩的荣誉还是属于这位38岁的车手,他在匈牙利大奖赛上神奇地夺得杆位。他在车队无线电中的反应让每一位车迷都知道这意味着什么。
正赛的正面交锋
汉密尔顿15-6拉塞尔
到了比赛日,经验丰富的汉密尔顿比他的队友更有优势,拉塞尔对自己在整个比赛中的表现经常进行自我批评。在拉斯维加斯的倒数第二场比赛中与维斯塔潘相撞后,他承担了全部责任,并称之为"我本赛季的故事"。
拉塞尔也有不走运的时候,他在2023年四次退赛,其中一次就是前面提到的在新加坡的比赛中,他在最后阶段追赶前两名车手时发生的撞车事故。毫无疑问,他希望在2024年取得更好的成绩。
同样,汉密尔顿也希望在2024年取得更好的成绩,尽管他多年来一直没有取得过这样的成绩。但不容忽视的是,汉密尔顿充分地利用了他手中的赛车,并取得了一些令人瞩目的成绩。
在车手积分榜上,他甚至一度有可能超越佩雷兹获得亚军,尽管他确实在一级方程式赛车的官方实力排名中获得了第二名,但这个成绩不包括机械方面的因素。
最佳时刻
在赛季结束时,梅赛德斯车队在车队积分榜上获得第二名,这应该被视为梅赛德斯车队本年度最辉煌的时刻之一,但他们承认,他们无法将此视为成功。
他们在西班牙的双领奖台也十分值得纪念,但就纯粹的情感和最热烈的欢呼而言,汉密尔顿在匈格罗宁的杆位可能更胜一筹。他的单圈成绩令人惊叹,在令人窒息的比赛结束时,他获得了自2021年以来的首个杆位,令人难忘。
最糟糕时刻
这可能有几个备选时刻,但你必须看看巴西大奖赛的车队的赛后情况,当时梅赛德斯车队的情绪非常低落。
更糟糕的是,在上一站墨西哥站的比赛中,汉密尔顿获得了亚军,拉塞尔获得了第六名。但在巴西,拉塞尔被迫退赛,而汉密尔顿只能以第八名完赛。
很明显,两辆赛车在圣保罗的速度都无法与对手抗衡,这也促使沃尔夫在接受采访时表现得最为激动,称赛车的表现"不可原谅"。他继续称 W14 是 "可悲的东西",并坚称它"不配获得胜利"。
当然,W14并没有取得胜利,但巴西站对梅赛德斯车队来说确实是艰难的一天。就在他们认为自己已经取得进步的时候,那个周末却让他们一蹶不振。
继续前进
梅赛德斯仍然是一支有能力夺冠的车队,2024年的关键是在2022年规则变更后的两次失误后,如何正确地驾驶赛车。汉密尔顿经常谈到,当他第一次驾驶W14赛车时,感觉与2022年的赛车如出一辙,尽管他要求 "做出某些改变",但却没有做到。
现在,梅赛德斯已经承认,他们在2022年坚持的设计理念在2023年并不奏效,而詹姆斯·艾利森在4月份的改组后也重新成为梅赛德斯的技术总监,梅赛德斯的方向似乎更加明确了。
尽管如此,梅赛德斯仍有许多工作要做。正如沃尔夫所说,梅赛德斯车队要想在下个赛季真正挑战红牛,还需要"攀登珠穆朗玛峰"。
汉密尔顿的观点略微乐观一些,他认为梅赛德斯现在拥有了自己的"北极星"。至于这颗"北极星"将引领梅赛德斯走向何方,还有待观察...
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赛车世界综合每日赛车报道
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