同济大学
在同济，有这么一群大学生，他们不过二十岁左右的年纪，却可以在9个月的时间内造出一辆新车；在同济，有这么两支车队，以追求极致速度为目标，在国内外的赛道上屡获佳绩。他们自主研发、设计、加工、组装，为自己的赛车梦，也为国际赛场上飘扬的五星红旗。他们就是隶属于同济大学汽车学院的同济翼驰车队和同济电车队（DIAN Racing）。最近，他们分别发布了全新赛车，开启新赛季的征程。
底蕴积淀、冠军中国
同济翼驰车队成立于2007年，2016年加冕中国大学生方程式汽车大赛冠军，2017年出征德国，以137km/h的尾速闪耀霍根海姆赛道，达到这一速度，翼驰只用了4.07s。在亚洲最高水平赛事——日本大学生方程式大赛上，翼驰从最初的总成绩46名，到上赛季燃油组季军、总成绩第四，翼驰在不断超越自我的同时，也刷新着中国车队的最好成绩。最新的大学生方程式赛车队世界排行榜上，同济翼驰车队位列17位，是排名最高的中国车队。
造一辆赛车并非那么容易，坚持十二年每年造一辆新车更是需要足够的底蕴积淀和技术传承。设计、制造、测试、参赛，再设计、再制造、再测试、再参赛，12年来，翼驰未有一刻停歇自己的创新步伐。全新的TR-19赛车，搭载了最新的技术，也承载了队员们的赛车梦，驶向赛道，追逐最高荣誉。
TR-19准备启航
TR-19传承了家族性的红、黑、白配色，加宽的车架设计使得赛车显得愈发大气和硬朗，流线型的车身设计保证了赛车在高速气流中的运动性能，前后的扰流板则确保赛车与地面良好的附着力，两侧赛事专用热熔胎可以使赛车获得最大的“贴地”性能。相较于前代赛车，TR-19在技术上进行了一系列的大胆的尝试：用干式润滑系统取代湿式润滑系统，以进一步降低赛车重心，提升赛车在高速运行过程中的稳定性；增大悬架系统和空气动力学系统的调节范围，通过两者的最优匹配提升车辆的动态性能，进一步缩短加速和过弯的时间；改造座椅以调整车手驾驶姿态，提高舒适性的同时也加强车手对赛车、赛道状态的感知力，提升操控性能；针对赛车自动驾驶技术的发展方向改造了电控系统。“快”，是所有方程式赛车的设计目标，如何更安全、更平稳地加速，则是翼驰TR-19赛车的设计理念。
TR-19全速冲刺
职业车手分享TR-19的驾驶体验
翼驰车队TR-19赛车总装视频
超跑助力、充电前行
同济电车队（DIAN Racing）虽然成立仅仅6年，已经获得超过70家企业的青睐，他们推动着同济电车队不断发展壮大。今年，全球著名超跑品牌保时捷为DIAN Racing插上了新的充电线，将用自己的超跑技术助力同济电车。
同济电车与保时捷赛车
2019赛季，同济电车队发布了全新的电动方程式赛车DRe19。这款赛车沿袭了家族性的红白配色，在整体造型上更加硬朗霸气，流线型单体壳车身上的红灰色带营造出更具进攻性的视觉效果，彰显了车队赛场夺魁的雄心。经过历时九个月的设计、制造和装配， DRe19秉承了DRe系列赛车“更快、更稳、更轻”的设计理念，进行了一系列技术升级。在驱动系统方面，对四电机驱动的电气系统和整车控制算法进行了进一步的改进，提升了赛车四驱操控性能；在轻量化设计方面，车队采用了轻质化的铝制电机和更轻的控制器，同时对单体壳以及各种连接件进行了拓扑优化，在不影响车身强度的情况下进一步降低整车质量；对空气动力学套件的优化，使得DRe19在下压力方面相较前代赛车提升20%，进一步提升了赛车的稳定性；制动能量回收等技术的升级，大大提高赛车的能源使用效率。同时，自主设计的轮边减速器将使DRe19的赛道表现达到新的高度。
保时捷资深专家指导同济电车队员
车手准备
同济电车队在大学生电动方程式领域保持多项首创记录：国内第一支采用双电机的车队，第一支采用轮边四电机的车队，首次实现了精度高达1mV/个电芯的电池状态监控系统等。自主研发的包括BMS在内的多项技术创新成果，使得电车队在中国大学生方程式汽车大赛中蝉联两届设计报告冠军。经过短短六年的发展，同济电车队已成为一支具备优秀创新能力和成熟项目管理体系的大学生车队。
赛道奔驰
作为降低汽车能耗和减少环境污染的重要技术方案，纯电动汽车已经成为汽车行业的发展趋势。研发电动方程式赛车既是推广新能源汽车的环保理念，也是为汽车电动化的发展方向培养储备人才。正是对环境保护和提高能效理念的认同，让同济电车队的队员们走到一起。如今，已有以汽车学院为主体、不同专业的100多名同学加入到电车队大家庭。不同专业交叉融合、不同思维相互碰撞，让同济电车队的创新能力不断提升。
2019，新的赛季即将开启，希望同济翼驰车队、同济电车队的队员们努力追梦、奋勇拼搏，在国内外赛场展现同济人的风采！
向前，冲呀！
来源：同济汽车创新基地
