出口转内销，狭义是指本来打算出口国外的产品，因为贸易壁垒、国家政策等原因，不能出口到国外市场，厂家为了减少损失，将商品放在本国国内销售。
广义上的出口转内销是一种经营手法的转变，由于国际环境和市场变化等原因，把销售途径从国外市场改为国内市场，通过转内销的方式来获得商品出售的新渠道，提升企业和品牌的知名度，增加市场机会。
在摩托车行业中也不乏有出口转内销的案列，比较有代表性的品牌如宗申，在2017年引入一款经典出口车型“WEEK8”，畅销至今。随着国内摩托车市场的火热，也吸引着越来越多主攻出口的企业进军国内市场。
比如今天要说的“颢晨”，此前我们有过介绍，它是一家有20余年历史的重庆品牌，专注亚洲、欧美、非洲等出口市场，并在老挝有全资公司实行本地化生产，有一定的出口优势。先了解下它即将推出的两款车型。
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这是一款150级别复古车，中文名“慢由”，外形看起来有些味道，现代复古车的感觉。这款车的尺寸比较独特，轴距1390mm，和同级主流街车相当，但整体大小看起来非常紧凑，有些“大号MINI”车的感觉。
这很大程度上源于它的外观设计，大灯和车尾的位置均没有超出前后轴（这样的手法在改装车中很常见），牌照架和尾部是分离式设计，尾部看起来更整洁，整个视觉重心在车的中间，非常聚焦，所以看起来非常紧凑。
圆形大灯，由LED灯带加透镜组成，简单干练，还有科技感。
全液晶屏面积虽然不大，但常用的档显、油箱、速度转速值等常用的信息都有显示。
油箱的线条感很足，容积感人，达到了16L，是很多初级长途旅行车的水平，续航能力自然不用担心。
座椅和车尾的设计笔者很喜欢，干净利落，用一根U型钢管兼顾后扶手，把牌照架分离，不拖泥带水。类似的设计在经典复古车雅马哈SR400上能够看到，只可惜它到停产了都没有进入国内市场。
一排LED灯珠组成的尾灯镶入尾部，空间利用率很高。
前后碟刹标配CBS联动系统，卡钳出厂配成更具动感的红色，比较抢眼。
减震采用主流的前倒置式后中置式结构，看前减震的行程比较长，没错，它有前后14寸和17寸两个轮毂版本，拍摄车为17寸版本，所以减震行程和离地间隙等数据也会提升。
值得一提的是17寸轮毂版本是颢晨专为国内市场匹配的，以满足更多用户群体需求。
搭配由力帆提供的二代NBF水冷六档带平衡轴150单缸发动机，最大功率10kw，最大扭矩12.8N.m，这台发动机经过多年市场验证，已经很成熟，而且作为出口车型多年，与车辆的匹配度很好，这也是颢晨没有舍近求远，用新发动机的主要原因。
与发动机匹配的的一副钢管编制车架，能提供更好的车身刚性。
发动机底部还有一块护板，加上这台车的最小离地间隙为250mm(非常高了)，使其具备很好的通过性，也为后期改装，比如改攀爬提供了很好的先天条件。
可以先想象一下，将这台车换成龟背胎、钢丝辐条轮等，又是另外一种感觉。
而官方也正是考虑到了后期改装的需求，提供了动感的复古头罩（俗称猪头）可选，如果换上分体式车把和驼峰座椅，就是咖啡赛车的感觉了，可以想象这台车的后期改装空间还是比较大的。此外，该车带有保险杠，可合法上牌，考虑很周到。
综合来看，颢晨这款车的颜值还是比较到位，后期改装空间大，核心的动力部分很成熟，还为国内市场新增了17寸轮毂版本，车友对它的第一印象还不错，开局还算顺利。
但颢晨作为一个出口转内销的品牌，还面临很大的挑战。
首先是需要提升它在国内的认知度，这需要时间的沉淀和市场的积累。
然后是出口车型与国内市场的匹配度问题，比如CBS联动系统的接受度可能不是太高，车辆的市场表现还需要验证。
最后是售后体系的建设，这应该也是颢晨需要重点提升的地方。
但颢晨大力进军国内市场的举动还是非常值得赞许的，市场加入了新鲜血液，用户也有了更多选择余地。
前面说过，中小排量的销量是市场主流，还有很大的开拓空间，期待颢晨的后续表现，下一篇给大家聊它的另一款新车，敬请关注。
