迎着大家困惑的目光，小高不慌不忙，娓娓道来：“大型飞机通常采用上单翼，特别是设计大型垂直起降飞机，就更需要上单翼结构了。本来机身巨大，机翼又远离地面高高在上，就很难在机翼中设置安装起落架。”
大家似乎明白小高想说的了，只见小高操纵控制器，三维显示器中出现一架逼真的大型飞机。
“所以常见的大型运输机的主起落架一般都设计在机身腹部，与机头下方的前起落架构成的三点式起落架。”高勇接着说道，“主起落架间距不能太窄，而机身也不能太宽，这时就要设计后保形起落架舱，增加重量不说，也增加飞行阻力。”
小高走到会议室前的大屏幕前面，点击屏幕，出现一架大型飞机示意图，小高边操作边讲解：“如果去掉保形起落架舱，把主起落架安装在机身内，这时主起落架向外探出太远，跨度大，支撑强度就降低，承重能力差，主起落架有被压垮的危险。”
“如果在主起落架中间安装一排像前起落架那样的主起落架，就组成了四点式起落架。”小高轻轻一点，屏幕的大型飞机探出了新的起落架，“这样，前起落架和中间的主起落架承担主要重力，两边的主起落架起承重辅助平衡的作用，四个起落架共同承担起飞行的巨大重量。采用四点式起落架就可取消那个臃肿的起落架舱了，高速飞行不受影响。”
“这倒是个不能说疯狂但也很很新鲜的想法。”孙局长点点头：“行，这个想法都是将来探索的一部分。以前我们的航空都是走在别人的后面，前面已经有路了，现在是我们走在别人的前面，我们就要趟出一条路来，我们就要有敢闯的精神，不要怕走错路，不要怕失败。我们对待新生事物不要抵触、嘲讽和攻击，要在不断的成功和失败中总结、继承和发扬，我们启航集团能走到今天，由小到大，由弱到强，就是对待科学有正确的态度，有矢志不渝的决心。谁有什么新想法，好的意见，都可以提，都可以试，让我们的航空事业在集思广益中蓬勃发展。”
在一片掌声中，大家就相关问题进行讨论交流，为在首都召开的航空会议做准备。在后面的会议中还讨论了有关垂直起降飞行汽车技术开放的问题，飞翼式短距滑跑起降飞行汽车技术在有的汽车公司中还没完全消化吸收，垂直起降飞行汽车技术又来了。技术发展得太快了，而且，这是个翻天覆地的技术进步，所以各大汽车公司纷纷要求开放技术。中国要建立自己的多种品牌，国家经济发展，社会进步需要科技的支持，所以启航集团要以大局为重，担起相应的社会责任。
最后大家的意见是向全国企业开放垂直起降飞行汽车技术，扶持各公司发展航空技术，支持技术的百花齐放，百家争鸣。孙局长最后强调嵌套升力风扇因涉及国家安全暂不开放技术，只为企业提供所需要的产品。
启航集团是靠飞行汽车起家的，是用飞行汽车撬动了整个航空业。现在的垂直起降飞行汽车与原来的飞翼短距飞行汽车相比在阴雨雾霾中飞行更具有优势，根据三3D导航就可在能见度极低的恶劣天气中实现盲飞。为了更安全着想，启航集团也要帮助各大汽车公司淘汰飞翼短距飞行汽车，普及垂直起降飞行汽车。
程启航曾经认为两种飞行汽车因为价格的原因将长期并存，现在看来市场是不认同的，谁不希望飞上更好的飞行汽车？另外，价格与市场需求相关，如果需求量大，相关技术部件大批量生产，成本就能降低，那么垂直起降飞行汽车整体价格就可以降下来了。这种垂直起降技术已显现了经济实用，不仅中国实用，在国外也适用，可以真正占领全球航空市场。所以，人的认知要及时调整，适应技术和市场的发展，做出明智的判断。
现在已开始有了这样的发展趋势，人们近途出行坐公交，远途出行开飞行汽车，外国的汽车在中国街头难见踪影。有许多人拥有飞行汽车和小排量低速汽车，所以你看开小车的别认为他没钱，可能家里正停着一辆展翅欲飞的飞行汽车呢！保险公司也响应国家号召推出优惠政策，如果拥有飞行汽车和小排量低速汽车的可以捆绑一个保险，很受飞车一族的欢迎。
这边启航集团在开会，为全国全面开展垂直起降飞行器研制做准备，地球的那一面，美国总统泰勒也召开了一次会议。
