上次讲了过度转向是什么，今天继续跟大家讨论关于过度转向的相关内容。
过度转向是什么感觉？
当赛车发生转向过度并且后轮胎失去牵引力时，我们是很容易察觉到的。车手能够感觉到赛车在旋转。
一旦察觉到过度转向，车手需要很快做出反应，就好像没有相反的锁定输入，赛车可能会旋转。而如果施加了正确的相反锁定量，赛车就会在拐角处正确运用过度转向并成功离开弯道。
当一辆车过度转向时，大多数人的自然反应是增加相反的锁定。对于初学者来说，反应可能会稍晚，输入也会太多，但这都是可以预料的。
随着时间的推移和经历过更多的过度驾驶，车手会更加的熟悉，他将开始预测过度转向何时发生，而不是对其作出反应。
当我在指导业余车手时，很多时候我都能根据自己的经验判断出什么时候驾驶员的车会打滑，这是我经过不断的实践锻炼出来的，而如果一个司机不断的把他们的赛车开到抓地力的边，并且有很多这样小的过度转向时刻，那么他们也可以很快学会如何判断。
过度转向的原因是什么？我们要如何纠正它们？
在一场比赛中，有些事情可能会导致赛道车过度转向，而且这些大部分都是可以通过车手的驾驶方式来控制的。他们包括：
快速进入一个弯道
在刹车太多的情况下进入弯道
过于猛烈地转向一个弯道
加大油门
在弯道加速过度（在RWD中）
车辆设置不佳
快速进入一个弯道
赛车在一定半径内行驶的速度是有限度的。如果在经过弯道时超过这个速度，它就会破坏牵引力。由于汽车的设置和驾驶员的技术原因，汽车后部可能会在前部失去牵引力，并导致过度转向。
正确做法：
与所有类型的过度转向一样，你必须使用相反的锁定来尝试并纠正过度旋转。但是，为了防止过度转向发生，首先你可能需要在接下来的一圈中降低进入速度。如前面所说，最重要的是你要意识到你的车正在发生什么，以便尽可能有效地利用在赛道上的时间。
在刹车太多的情况下进入弯道
我在重量转移教程中谈到了这一点，在这里我们再简单回顾一下。当车手的刹车前悬架压缩时，将重量和抓地力转移到汽车前部并远离前部。
这使得汽车的抓地力分布不平衡，前轮胎占了绝大多数。如果车手以这样的抓地力分配进入弯道，前轮胎可以很好地转弯，但是我们后的抓地力将会被限制，并且车辆可能会过度转向。
正确做法：
有时侯，我很难以理解车手进入弯道时是否是野心（速度）过多，还是他们因持续制动太长时间使得车辆后部的抓地力太小。
就跟我在重量转移那篇文章中所说的一样，当一个车手转弯时，减少刹车压力会将更多的抓地力转移到汽车的后轮胎，这样就可以更快的进入弯道了。下图显示了一个车手的两个独立的圈数的数据，在这两圈中，他做了一些调整，右侧图像中车手释放刹车更快，因此更多的抓地力移动到汽车的后轮胎。
过于猛烈地转向弯道
就像进入弯道太快，过于猛烈地转弯可能会产生转向不足或过度转向 - 首先，赛车华东的结果取决于汽车的平衡和设置。
话虽如此，但猛烈的转弯绝对不是一个好技术，如果你这样做，你将失去一圈时间。
如果赛车前轮的抓地力很大，而车手急转弯的话，赛车就会过度转动，这是充满未知的，而且后果难以预测。
正确做法：
如果你看过我前面的文章，应该知道我一直强调的-平稳是快速的关键。这适用于电路驱动的所有方面，包括转向。
为了确保你的转入顺利，你需要一个好的视野，这将确保你在到达弯道之前，你知道你的车要在什么位置，这样你的赛车线才会完美。
松开油门
“升空过度转向”的旋转和碰撞是我在赛道日和业余赛车手中看到的最常见的事故。以下是在这种情况下通常发生的顺序：
1、司机进入弯道
2、他们将车开到弯心并开始重新踩油门
3、他们的视野还不够远，他们行驶的路线比理想路线偏离更多
4、当他们几乎处于出弯口处时，车手意识到他们跑的路线太宽了而且跑出赛道
5、驾驶员松开油门并更尖锐的转向以使汽车保持在赛道上
6、由于增加了转向锁和重量传递，汽车向内墙旋转
提升过度转向不是一种非常令人愉快的过度转向类型，它通常会感觉非常活泼，而且通常是因为驾驶员前方视野不够远。
正确做法：
良好的视野和平稳的驾驶是这里的关键 - 确定这些基本原理，那些不必要的过度转向将成为过去。
但是，如果我们想要操纵汽车转弯或旋转，有时我们可以使用升空过度转向，我们将在本文后面介绍。
加速太猛（在RWD中）
由于你右脚踩油门太猛烈，可能会导致汽车后轮失去牵引力。如果车手使用油门时太用力的话，比如转弯时比直线驾驶时更多，轮胎可能会过载并开始滑动。
正如我在抓地力文章中描述的那样，轮胎可以承受的抓地力就只有那么多 - 如果你使用得太多，橡胶将不可避免地破坏牵引力。
正确做法：
在这里，平稳的油门输入至关重要 - 尤其是平衡油门的初始应用，即驾驶员重新启动引擎的部分。在这个阶段，保持平稳是至关重要的。当你回到油门后感觉到你的背后有“跳跃”时，你已经做得太过了。
下图比较了两个驾驶员的油门轨迹 - 红色轨迹是一个更快的车手，而蓝色车手是一个不太平滑和较慢的驾驶员。
你可以看到蓝色驾驶员试图过快地踩下油门，然后不得不抬起。红色驾驶员更耐心，更顺畅，并在一次动作中应用了油门，这正是我们想要的。然后，红色驾驶员将在接下来的线路中有更快的速度，减少他们的单圈时间。
车设置不佳
设置不佳的赛车会花费你更多的时间。一个好的驾驶员可以控制转向过度，但是如果你没有使用后轮胎和前轮胎100％的抓地力，你就会失去时间。
如果车辆设置不良，后轮抓地力有限（过度加速），驾驶员将使用后轮胎100％的抓地力，但用不到前部的100％。因此，理想的做法是改变设置，使汽车更加平衡，并在所有轮胎上使用100％的抓地力。
正如我在转向不足的文章中提到的那样，改变设置 - 或者说改进设置 - 可能非常具有挑战性。您需要确保你的驾驶始终是一致的，你对车辆动力学的感觉和理解是好的，并且你可以将此信息传递给赛车工程师，然后赛车工程师可以进行正确的设置更改。
如果您觉得自己的车辆设置处理不当，那你可能需要聘请专业司机和工程师来帮助你获得合适的基础设置。它可以帮助改善汽车，包括整体抓地力，更重要的是驾驶性能。
今天的内容分享就到这里，如果有什么错误欢迎大家指正。
