本报记者 陈子帅 本报驻德国特约记者 青 木 ●陶 震
“进口汽车堆积，欧洲港口变身‘停车场’。”英国《金融时报》9日报道称，欧洲市场出现电动车销售放缓迹象，大量进口电动车堆积在港口。报道罗列了进口汽车停留在欧洲港口的几个主要原因，其中包括缺乏卡车司机、销售不及预期等。那么，欧洲港口变身“停车场”背后到底有哪些原因？《环球时报》对此进行了调查。
订不到卡车
根据《金融时报》的报道，电动汽车在欧洲港口堆积的原因主要包括两方面，一是电动汽车在当地市场销售放缓，二是欧洲的物流面临困境，如卡车司机的短缺导致难以尽快运走抵港货物。港口和汽车行业的高管表示，一些汽车公司预订了船舶运输，但没有预订后续的运输。此外，当地司机人手不足以及将进口车转移到卡车上的设备短缺，也使得汽车制造商们普遍难以预订到卡车运输。
另有知情人士表示，“缺少卡车”是一个“非常普遍的问题”，因为许多卡车已经“被特斯拉预订”。他们还补充说，“任何新品牌都会面临这一问题，如果你没有规模，没有定期的运输（订单），那么你就不是卡车集团的最大客户。”
针对以上情况，德国汉堡一位汽车经销商在接受《环球时报》特约记者采访时表示，欧洲本身运输能力不足再加上受德国铁路多次罢工等影响，可能导致港口存放较多进口车。此外，目前欧洲电动车的销售情况也不及预期。
“欧洲港口及配套的铁路、公路、卡车运输等基础设施严重滞后，运力不足，是造成‘堆积’的客观原因，也是关键原因。”对外经济贸易大学国家安全与治理研究院研究员梁怀新对《环球时报》记者分析称，疫情前海运汽车一般使用滚装船，车辆可以直接开下船，便于运转，但疫情时很多滚装船都停止使用，目前车企大量使用运输成本更低的集装箱船运输，这也产生了衍生问题，即集装箱需要动用港口吊装设施卸载，而欧洲的港口设施老化，工人也常常罢工，因此运转很慢。
英国“Automotive logistics”网站也在报道中提到，滚装运输行业交货频率目前仍然很低，但正在努力恢复中。除此之外，欧洲最繁忙的汽车港安特卫普-布鲁日港相关工作人员表示，随着越来越多的客户选择跳过经销商直接在网上订车，整车厂商选择在港口建立更大规模的“战略库存”，以便更快向客户交付车辆。
与当地分销商也有关系
《金融时报》在报道中援引一位汽车物流专家的话表示，许多被卸下的电动汽车会一直停放在港口，直到销售给当地分销商或最终客户。
对此，《环球时报》记者采访多家车企相关负责人，有人表示会存在将车辆停放在码头的情况，但也有车企表示，每个车厂操作不同，但一般不会将车长时间停在码头，有企业会在港口附近建仓库。
《环球时报》特约记者上周走访德国最大的汽车港——不来梅哈芬港时看到，港口堆满了各个品牌的汽车，其中只有一部分是中国品牌。这些汽车大部分停放在露天码头广场，还有一些存放在多层汽车仓库。当地汽车物流业管理人员在接受记者采访时表示，这些汽车有一部分会进入德国市场，还有一部分是要通过火车和卡车转运到奥地利、捷克等国家。
有分析认为，进口车“堆积”在一些港口与当地分销商的行为也有关系。一般来说，汽车抵达欧洲，清关后第一步会存放在港口，后续再由卡车运输到经销商处。安特卫普-布鲁日港工作人员表示，如今汽车分销商更多地把港口停车场作为存放进口车的仓库，而不是发往经销商那里。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔对《环球时报》记者说，中国汽车出口到欧洲，当地分销商付款或部分付款后接手这批货物，所以相当于是分销商把车“囤”在了港口，经销商也是从分销商那里进货。
又在炒作中国“产能过剩”
据国内某车企派驻在欧洲分公司的高管向记者分析，今年7月欧盟将正式执行关于汽车技术要求的新法规，为保证车辆顺利入关和注册，有不少中国整车厂计划在上半年加大向欧洲运车的力度。张翔认为，中国车企产能高，将汽车运到欧洲是一种“主动行为”，这有利于尽快交付，也方便退单，让客户的体验更好。
近来欧盟宣布推后新能源车“大限”，再加上特斯拉的竞争以及中国品牌海外知名度不足等因素，中国新能源汽车在欧洲市场上的确面临诸多挑战。
对此，梁怀新认为，中国车企在海外市场上的战略布局需要加强风险研判能力。“但更主要的是，英媒是在配合西方政界炒作所谓‘中国产能过剩’。”梁怀新表示，如今中国出口形势好，它们又开始炒作中国货物堆在欧洲港口。
近日，美国财长耶伦在访华期间称，中国一些行业存在“产能过剩”问题。中国商务部部长王文涛7日在法国巴黎主持召开在欧中资电动汽车企业圆桌会，他表示，中国汽车制造商不需要补贴来获得竞争优势，美国和欧盟关于“产能过剩”的指控毫无依据。▲
