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杭州地铁最新建设进程披露。
亚运前还要再添6条线路
3号线一期（主线：文一西路站-星桥路站；支线：小和山站-西溪湿地南站）
3号线一期已完成所有车站主体结构施工，正进行附属结构、轨道铺设、机电安装和装修等施工。
3号线北延各站点正按照计划有序推进。
4号线二期（池华街站-彭埠站）
均已完成所有车站主体结构施工，正在进行出入口等附属结构施工、机电安装及车站装修。
7号线后通段（吴山广场站-市民中心站）
各车站正在进行附属结构施工、机电安装及车站装修。
9号线一期南段（客运中心站-观音塘站）
已完成车站主体结构施工，正在进行出入口等附属结构施工、机电安装及车站装修。
10号线一期（逸盛路站-黄龙体育中心站）
除玉古路站和部分风井外，均已完成主体结构施工，正在进行出入口等附属结构施工、机电安装及车站装修。
机场轨道快线（苕溪站-永盛路站）
苕溪站、阿里巴巴站等7座车站及7座风井，已完成主体结构施工，8座车站正进行正进行主体结构施工。
宽闸机、低位票亭、轮椅踏板、电梯广播、盲文……
无障碍服务温暖地下铁
有需要还可以拨打96600“爱心预约”
出行难，向来是横亘在残障人士面前的一道鸿沟。一个台阶、一条马路，都可能阻碍他们前行。
随着地铁线网不断延伸，残障人士的出行半径也在不断扩大。市地铁集团经过充分研究实践，形成“全通关”流程固定机制，暖心细节满满！
现在，橙柿互动App的卡通人物“小橙橙和小柿柿”就和杭州地铁的吉祥物“杭杭”一起，带大家去杭州地铁，体验一场无障碍全通关吧！
无障碍窗口（低位票亭）
很多地铁车站的客服中心，设置了低位窗口——也叫“低位票亭”。
窗口处的大理石台面，上表面距离地面是0.7-0.85米，下部留出宽0.75米、高0.65米、深0.45米的空间，为轮椅乘客提供更多容膝空间。除此之外，还设计了直径不小于1.5米的回转空间，保障轮椅轻松进出。
无障碍闸机（宽闸机）
杭州地铁的无障碍闸机都是双向通行的，进出站均可使用。一般比普通闸机宽0.35米，方便乘坐轮椅、手推婴儿车、携带大件行李等乘客的出行。
出入口自动扶梯广播、楼梯扶手盲文
为方便视障乘客，杭州地铁车站出入口的自动扶梯，都有语音广播，楼梯处的扶手都有盲文。另外，垂梯按钮也都设置了触感分明的盲文。
无障碍卫生间
杭州的地铁车站都设有无障碍卫生间，采用电动平移门，略带科技感。
拱墅区无障碍环境促进会常务副会长兼秘书长王国杭，体验后评价很高：“高度的设置恰到好处，坐便器旁边有L型安全抓杆，洗手盆台面还有厕纸盒的距离、高度，以及报警按钮的位置，都能让残障人士在第一时间触到。”
洗手盆上方，都安装有斜面镜——这是杭州独创，供行动不便的乘客们使用。
为方便带娃的家长，里面还设有亲子坐便器、婴儿护理台和婴儿护理椅。
盲道
地铁车站范围内，所有无障碍卫生间、无障碍电梯、无障碍闸机、客服中心（有人服务窗口）等无障碍设施，都与行进盲道相连。
“无障碍轮椅踏板线网联动机制”
乘坐轮椅的乘客，上下地铁列车，需要使用轮椅踏板。
在杭州地铁站里，轮椅踏板就放置在垂梯附近，便于快速拿取。
杭州地铁版的“无障碍轮椅踏板线网联动机制”，出发地与目的地车站联动配合，定时定点、专人保障轮椅乘客顺利上下车，包括——
“首接负责制”。首接工作人员要了解轮椅乘客的起始站点，掌握乘客的需求和联系方式，将这些信息，通知该乘客需要上下车的所有站点的对接人员；
“先确认，后登乘”。出发站点负责与轮椅乘客的下一个接应站点沟通衔接，在确认接应站点（换乘站点、目的地站点）做好无障碍轮椅踏板服务准备后，再送乘客上车；
换乘“严丝合缝”。如果涉及跨线（换乘），则由本线车站工作人员接到轮椅乘客后，陪同推送该乘客至邻线指定位置，并做好交接
站外轮椅坡道
轮椅进出地铁，走的是轮椅坡道。坡度、扶手设置，完全参照国家标准。
比如：当轮椅坡道的最大高度到达1.2米的时候，其水平长度要到达24米，这样推起来比较省力；最大高度如果是0.3米，水平长度也要有2.4米。
车站的轮椅坡道，净宽度不小于1.2米，保障轮椅顺畅通行；坡道起点、终点和中间休息平台的水平长度不小于1.5米。
盲人乘坐指导手册
杭州市地铁集团与上城区盲人协会还联合发布了《杭州地铁盲人乘坐指导手册》，首批已在多个重点车站陆续投放。
手册采用凸点盲文，介绍乘坐杭州地铁过程中的实用性须知，扫描二维码还可以听语音版本。
无障碍服务“爱心预约”
在杭州地铁，只要残障人士有需要，可以提前拨打地铁服务热线96600，工作人员会尽力提供帮助。
目前，杭州所有新建的地铁站，都已提前设计、建造无障碍设施。一些早期建成的地铁站，也在逐步增加、完善无障碍设施，目标是实现全覆盖，为迎杭州亚运、迎接更多的客人的到来做好准备。
地铁“见习小司机”加入“酷跑天团”
7号线市民中心站商业街区预计本月底亮相
这次奇妙杭州城之旅，先带大家去逛逛杭州地铁主题体验馆，当一回“见习小司机”，到地下世界风驰电掣“酷跑”！
交通变迁
见证杭州城市发展
体验馆内，陈列有杭州19世纪以来城市公共交通发展的史料、图片和模型。
很久以前，杭州城里的路还是窄小曲折的石子路。20世纪初，黄包车的出现，取代了骡马车等传统交通工具，成为杭州人的出行首选。
上世纪80年代，自行车走进千家万户，杭州本土的西湖牌自行车，相信很多“老杭州”还记得。
后来，公交车开遍大街小巷，出租车进入鼎盛时期。
如今，杭州城市更大了，但越来越四通八达的地铁，反而把城市的东南西北拉得更近。
一群“见习小司机”
模拟驾驶酷跑全城
体验馆内，展览着地铁2号线的车辆模型，还有地铁模拟驾驶舱体验。
上周六的活动中，这项体验让“见习小司机”们激动不已。
“会翻车吗？可以加速吗，快开呀……”你一言我一语，“小司机”们排着队，迫不及待要进入驾驶舱，体验酷跑全城。
初一的施同学对交通特别感兴趣，自己拿着爸爸的手机，在橙柿互动APP上报名参加活动。
“这个活动太适合我了。学到了很多新知识，比如地铁车型不同，车辆的宽度、长度、运力都不一样。地铁运营过程中，还可以根据客流量，预估判断应该几分钟发一趟车，我觉得太有意思了。”施同学开心地说。
和其他“小司机”一样，他最喜欢的环节也是地铁模拟驾驶：“非常逼真！非常身临其境！”
很多“小司机”还意犹未尽地跑去问工作人员，这个“开地铁软件”可以购买吗？网上可以下载吗？
地铁商业街
有一项特殊使命
除了方便出行，未来，地铁会更加深入地影响我们的生活方式。
杭州第一条地铁商业街，是1号线凤起路商业街，2013年8月8日开业的。
经过几年努力探索，杭州地铁商业已经拓展为地下地铁车站的商业空间、上盖物业这两大主要方向。
地铁上盖物业的代表，有1、9号线客运中心站上盖的地铁东城广场。
“这是目前九堡地区唯一一个购物中心。未来还会有上盖商业写字楼，比如七堡站上盖的写字楼招商已经完成近80%。总的来说，地铁的商业，将和地铁、城市共同发展，丰富地铁原本只有乘务服务的单一业态。”杭州地铁商业经营管理公司总经理助理吴艇介绍。
建设地铁商业街，除了方便市民的饮食、购物需求，还有一项特殊“使命”。
“世界上绝大多数地铁运营都是亏损的。电费、员工工资这些都是成本，如何运营补亏是非常重要的工作。”吴艇说，地铁商业就担负着“运营补亏”这个特殊使命，所产生的收益将用来补贴地铁运营。
7号线市民中心站商业街区
预计本月底亮相
“今明两年，我们工作重心主要是地铁三期线路的全部建成。预计2022年到2023年，杭州的地铁商业即将迎来大爆发。”吴艇说。
预计本月底，7号线市民中心站商业街区就会和市民见面了。目前招商基本完成，正在进行封闭式装修。
相比以往的地铁商业街，7号线市民中心站商业街更具个性和特色。
7号线市民中心站，下一站就过江了，地下隧道挖得比较深。因此，内部挑高空间就大了，逛街时不会有压抑的感觉。
同时，商业街区的设计结合了地面购物中心的新设计理念，更加休闲放松，也更美观。
未来，还有更多的地铁商业，方便沿线居民的生活。
市中心主要集中在钱江新城、钱江世纪城等板块。郊区板块的地铁商业远期有预留，比如3号线和机场快线的许多站点，都预留了商业街区空间。这两条线路开通后，可以丰富周边的商业业态，方便周边居民生活和购物。
到明年上半年左右，8号线文海南路站的商业街区，6、7号线换乘站奥体站的商业街区，9号线新业路站的商业街区等，随着施工进度将陆续展开。
（原题为《亚运前杭州还要再添6条地铁线路，最新建设进程全披露！》。编辑张钟文）
