公路互通匝道，应控制最大、最小坡度，合成坡度制约圆曲线半径吗（怪物卡车巨型匝道）

匝道纵面设计包括竖曲线和直坡段2个单元，《规范细则》主要包括最大坡度、合成坡度、竖曲线最小半径、竖曲线长度、鼻端曲率半径等4个指标，建议参照《规范》其它章节，核查最小坡度、限制纵坡、最小直坡长度、最大坡长等4个指标。

路面合成坡度，圆曲线半径对应超高值及坡度计算确定

(1)最大坡度i1

依据《规范细则》8.3.1条，区分上坡和下坡给出不同设计速度对应的最大坡度，并许可困难条件可加大1%，非积雪冰冻地区，困难时出口上坡、入口下坡可加大2%。

若采用附加坡度加大值时，初步设计阶段，应进行方案比较；初步设计阶段未进行方案比较，或未经批准，施工图设计阶段一般不宜直接加大坡度值。

设计速度80和70Km/h不常用，工程实践中间，出口上坡匝道尽量控制在3.5%或4.5%，出口下坡匝道尽量控制在-2.5%或-3.5%；入口上坡匝道尽量控制在2.5%或3.5%，入口下坡匝道尽量控制在-3.5%或-4.5%。

枢纽匝道的前半段，采用出口匝道相关指标，后半段采用入口匝道对应指标。货车比例较高或积雪冰冻地区，应验算货车视距，纵坡应尽量采用-2.5%至3.5%的缓坡。

(2)最小纵坡i2

建议《规范细则》增加最小纵坡限制。为保证路面排水和控制互通规模，匝道变速方向与纵坡方向一致时，最小纵坡宜为1%，匝道变速方向与纵坡方向不一致时，最小纵坡宜为0.5%。匝道坡度与坡长的关系，前文有相关论述，不再赘述，格德裁已发表于该平台。

(3)最大合成坡度i3和R5

路线纵坡对车辆动力性能或刹车性能影响较大，车辆一般没有横向动力，横坡产生的下滑力，只能靠路面摩擦力抵抗。下坡驶出匝道，车速较高，车辆制动导致侧滑的风险，相对较大，必须对匝道横坡做出必要的限制。

依据《规范细则》8.3.2条，匝道合成坡度不宜大于9%，积雪冰冻地区不应大于7.5%。依据《规范细则》9.2.3条，最大超高值，积雪冰冻地区不得大于6%，一般地区宜采用6%，若以小车为主不应大于8%。

《规范细则》9.2.5条，给出了最大超高6%和8%对应的圆曲线半径取值范围，客货车混合行驶的匝道，《规范》上述两个条文理解存在歧义，建议改为“匝道圆曲线最大超高宜控制在6%，当以小客车为主时可放大至8%”，对应匝道圆曲线半径R5可由《规范细则》9.2.5表查得。

设计速度较高的枢纽匝道或主流匝道，纵坡一般纵坡较小、超高值也较小，一般不会超限；反之，设计速度较低的集散匝道匝道或次流匝道，纵坡较大、超高值较大，合成坡度可能超限。

一般潮湿地区超高值达到8%时，当纵坡大于4.12%时，合成坡度大于9%超限；积雪冰冻地区地区超高值达到6%时，当纵坡大于4.5%时，合成坡度大于7.5%超限。

当设计速度不小于50Km/h，或纵坡方向与匝道变速方向不一致时，坡度值不大于4%，合成坡度不会超限。

设计速度不大于40Km/h，纵坡方向与匝道变速方向一致时，最大坡度为5%，纵坡大于4.12%时合成坡度超限。在内环匝道或集散互通次流匝道，若陡坡与小半径圆曲线重合，该指标可能超限。

困难条件匝道最大纵坡增加1%，超高7%，当纵坡大于5.66%时，合成坡度超限。非积雪冰冻、困难条件匝道最大纵坡增加2%，受限超高值不小于3%时，坡度均受到限制。

(4)合成坡度限制纵坡i4和R5

前一小节侧重于根据纵坡判断横坡（合成坡度），是否大于《规范》允许的最大值，这与一般平原微丘区的定线习惯一致。从另一个角度出发，若平曲线半径已经拟定，纵坡分配将受到限制，需要提前“放坡”，这个定线方法，相当于交叉线路的越岭线。将不同圆曲线半径和合成坡度对应的纵坡，定义为匝道的最大合成坡度的限制纵坡i4。根据i4和《规范细则》查知受限制的R5。

一般潮湿地区，只有当超高达到7%或8%，且纵坡不小于4.12%或5.66%时，才可能产生合成坡度超限，对应设计速度一般不大于50Km/h。

积雪冰冻地区，只有当超高达到5%或6%，且纵坡不小于4.5%或5.59%时，才可能产生合成坡度超限，对应设计速度一般不大于50Km/h。

若合成坡度超限时，一般应加大平曲线半径或降低设计速度，特别困难时可适当减小超高值，牺牲舒适性，加强安全设施。