【卡车之家 原创】对于现如今的国内商用车市场，国产卡车匹配AMT变速箱的技术越来越成熟，AMT变速箱的普及率也越来越高，不得不说，AMT变速箱所带来的的舒适性确定让我们卡友行车变得轻松，提升了整体驾驶的舒适性，省力省心。
当然，除了降低驾驶疲劳之外，AMT变速箱还有着提高燃料经济性的特性；一些主动安全配置也需要AMT变速箱的辅助；并且针对于即将到来的全面“国六”时代，AMT变速箱也成为了“国六”车辆的一项重要配置之一。接下来，小编根据不同运营场景，为各位卡友带来几款配备AMT变速箱的牵引重卡，看看哪一款更适合你？
高速标载物流干线运输：欧曼EST、德龙X6000运营场景特性：高时效性、高出勤率、高可靠性、低油耗、配置丰富的高速标运物流和长途干线运输。
● 福田欧曼EST 560马力福康机匹配采埃孚AMT
作为有德国MAN技术和戴姆勒品牌传承的卡车，欧曼重卡凭借其出众的外形设计和稳定可靠的口碑，以及覆盖全国各地的服务网络保障，近年来在市场上的表现可圈可点。
这款欧曼EST的动力系统搭载了福康X13系列560马力发动机 12挡采埃孚直接挡AMT变速箱，后桥速比为2.867。像这种直接挡配小速比后桥的传动系具有更高的传动效率，在高速物流工况具有更优的油耗表现。
这款车还配有液力缓速器，长下坡和行车过程中，合理使用液力缓速器，能够降低主车制动的使用频次，一方面不会出现刹车的热衰退问题，提高制动安全，另一方面可以提高刹车系统的使用寿命，降低使用成本。
底盘部分，这台欧曼EST有前2后3以及前9后12两种主要的悬挂形式可选，以应对不同货种的运输要求，这款车的油箱容积达到了1100L，足以满足高速标载干线物流的用车需要。
根据发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号，通过卡车之家车速计算器可得出，车辆在1200转的经济转速下，车速即可达到85km/h，符合高速标载干线物流运输的车速要求。
内饰设计语言简洁大气，功能性配置一应俱全，包括支持多向调节，还有南北方卡友都比较喜欢的座椅加热和通风功能的气囊减震座椅。多功能方向盘、定速巡航、自动空调、后视镜加热等电气化配置一应俱全。至于在安全配置方面，欧曼EST也是不逞多让，像防碰撞预警、车道偏离预警、360环视影像等功能，它都是有配备的。
● 陕汽重卡德龙X6000 560马力潍柴动力匹配法士特16挡AMT
定位国内高端重卡的还有陕汽德龙X6000，从2010年10月立项到2020年11月正式上市，陕汽德龙X6000也经过了十年的磨练，如今量产的德龙X6000分为舒适版、菁英版、畅行版、旗舰版，目前展出的X6000马力覆盖440-660马力，其中660马力也让其成功在国内重卡中实现马力登顶。
动力方面，陕汽德龙系列一向以“潍柴发动机 法士特变速箱 汉德车桥”的“黄金动力链”为长，陕汽X6000以潍柴13H系列发动机为主，也可选择西康的产品，手动挡变速箱为法士特的产品，AMT变速箱有法士特、伊顿两种品牌可选。
目前陕汽X6000主推的搭载AMT变速箱的产品为菁英版德龙X6000，搭载的发动机为全新一代潍柴13L发动机，型号为WP13H560E68，最大输出功率为560马力，达到了国六排放标准，这款发动机是潍柴专为国六时代高效物流市场打造的发动机，也是全球首款热效率突破50%的13H发动机。
与之匹配的变速箱为法士特全新16挡智行集成式AMT产品，具有经济滑行、跛行回家、坡道防滑等多项功能，还可选E/P经济动力模式，能应对不同的运输需求。并且标配法士特FHB400液力缓速器，让驾驶更安全。
底盘方面，前后桥都采用的是汉德的免维护产品，后桥采用的是汉德13吨后桥，速比有2.864、3.083等多种选择，后桥达到了50万公里质保，终身免维护，前后桥都采用的钢板弹簧，卡友也可根据需要选装后气囊悬架，整车采用的是盘式制动，配备铝合金轮辋。
为了提升车辆的安全性，陕汽X6000也做了不少努力，除了法士特的液力缓速器，还带有EBS电子制动系统、胎压监测系统、转向轴内置爆胎应急装置、360环视、车道偏离系统等，通过硬件和软件来为卡友保驾护航。
驾驶室内的亮点也不少，驾驶室采用四气囊减震，主驾座椅则采用的是伊思灵气囊减震座椅，带有双扶手、一体式安全带、通风功能，并且座椅靠背角度、气囊软硬、前后位置等都可调节。
陕汽德龙X6000的AMT变速箱挡把集成设计在了在了中控台上，按住挡把的左侧就可以选择不同的模式或者加减挡位，主车、挂车的手刹则集成设计在了座椅底座上，进一步释放了地板的空间。
除此之外，作为目前陕汽旗下最高端车型，X6000的驾驶室中还带有全液晶仪表盘、多功能方向盘、电动调节电加热后视镜、多媒体显示屏、车联网终端、行车故障诊断等中高端配置。而且，无钥匙进入、一键启动、电动天窗等都可以在X6000上找到，全系车型均标配驻车冷/暖空调，在驾驶室舒适性方面，陕汽X6000可谓考虑到了极致。
零担散杂运输：乘龙H7，一汽解放J6P运营场景特性：工况相对更为复杂，车辆适应性要求高。
● 东风柳汽乘龙H7轻奢版 460马力匹配法士特12挡AMT
这款乘龙H7轻奢版车型，非常适应工况相对复杂的零担散杂运输场景。车辆前脸一条银色镀铬装饰条包围着全黑面板，视觉冲击感十分强烈，中网是采用网格式进气格栅的设计。大灯采用立体组合式设计，内侧黑色灯壳与天蓝色的LED日间行车灯增加了整车辨识度。
内饰方面，乘龙H7轻奢版标配2500mm宽体驾驶室，驾驶空间更大。配置有高端气囊减震集成式座椅、多功能四幅式方向盘。中控台标配液晶显示屏，搭载乘龙V 3.0车联网，可实现远程锁车、车队管理、行车监控等特色功能，实现车队管理智能化。
动力方面，乘龙H7轻奢版潍柴WP12.460E50发动机，11.596L的排量，符合国五排放标准。最大输出功率338kW（460马力），扭矩达到了2110牛米。与之匹配的是法士特法士特AMT手自一体变速箱，型号为F12JZ22A。
针对于细分场景需求，这款变速箱会根据载重情况、油门开度、模式等工况实现不同转速下的升挡以及降挡，在实测环节，空载情况下，发动机在1300r/min 时，就会完成升挡操作。在丢开油时，还有一个非常省油的功能，那就是空挡滑行，依托此功能来降低行驶过程中产生的阻力，达到节约燃油的效果。
该车悬架的板簧采用2/4的形式，后桥为2×440，速比为3.7。双油箱设计，采用铝合金材质，总容积达到600L 400L。轮胎是装配了12R22.5型号的朝阳牌真空胎，其特点就是耐用和省油，可以节约成本支出。
● 一汽解放J6P质惠版2.0 460马力解放动力匹配自主AMT变速箱
J6P质惠版作为解放主打性价比车型，自2007年上线以来就凭借优异的表现获得了一众卡友的好评。其配置丰富，适应度高的特性受到了许多零担物流用户的青睐。
这款解放J6P质惠版2.0 依旧延续了一汽解放J6P一贯硬朗的设计风格，实拍车标配有导流罩与导风槽，高速行驶时可有效降低行车风阻。车辆的后视镜为分体式设计，后期维护成本更低，毕竟质惠版车型主打性价比。
动力方面，这款解放J6P质惠版2.0 搭载的是解放动力CA6DM2-46E52发动机，排量11.05L，符合国五排放标准。这款发动机的最大输出功率为342kW（460马力），当发动机转速达到1000-1400rpm这个区间时可爆发2200牛米的峰值扭矩。
变速箱搭载了一汽解放CA12TAX210A1变速箱，该变速箱是12挡AMT变速箱，最高档为超速挡，速比为0.783。另外变速箱的壳体采用铝合金材质，可有效帮助车身降重。
底盘方面，这款车选择的是435冲焊桥，速比为3.727。采用前3后3少片簧的钢板弹簧悬挂。这款车装配有一容积为800L的铝合金油箱，此外，还可以选择侧置双油箱结构底盘，油箱容积可达1000L，并且这款车的油箱还装有防盗装置。在操作时，先按一下锁车键，对车进行上锁，之后再连按两下，这个时候报警功能就打开了。
制动方面，这款车采用的是楔式制动器，它的好处重量轻且对底盘的空间侵占较小，还为选装气囊悬架预留了空间。实拍车装配的轮胎是规格为12R22.5型号的双钱轮胎。
驾驶室内与普通的J6P没有太大区别，不过实拍的这款车配置了多媒体大屏，可以对选装的°环视进行可视化操作。主驾位置装配有支持多项调节的气囊减震座椅，还采用了皮质材料包裹，档次感更高。功能性方面以使用性为主。值得一提的是，车辆休息区的卧铺宽度达到了1米左右，空间非常大。
LNG：上汽红岩杰狮C6、解放青汽JH6运营场景特性：往返于类似西北地区气源较为丰富地区。LNG燃料更具备优势。
● 上汽红岩杰狮C6 440马力国六燃气机匹配采埃孚12挡AMT
LNG牵引车杰狮C6是在今年1月6日，上汽依维柯红岩营销商务年会展出。外观方面，杰狮C6并没有采用上汽红岩新一代重卡设计理念，但是老款设计依旧得到了很多卡友的喜爱，带电调节及电加热功能的分体式后视镜、熏黑处理的组合大灯，整体造型中规中矩，十分耐看。
杰狮C6LNG版本，采用2.5m，高顶、高罩、标长驾驶室，主副驾座椅都配置了豪华通风加热气囊减震座椅，配合上驾驶室的四点气囊悬置，即使在颠簸路段，也能保证一定的驾驶舒适性。
配置方面，多功能方向盘、自动空调、点烟器、节油开关、差速锁、双卧配置也是比较丰富，并且，这款车在内饰材料上选用环保面料，无污染，而且方便清洗。
动力方面，这款杰狮C6搭载了上汽SC12ET440Q6 LNG发动机，440的马力，11.81L的排量，符合国六b排放标准。在1200-1400rpm转速区间时，可爆发出最大1950牛米的扭矩。
与之匹配的采埃孚AMT变速箱，型号为ZF 12TX2421TD，变速箱搭载了TCU换挡电控系统，就是可以通过数据从而制定换挡策略，可以有效的控制换挡过程。也就是因为该变速箱有着成熟的换挡策略，在燃油消耗方面，可减少百分之3-5。
在制动方面，除了前后桥的鼓式制动，这款杰狮C6有发动机缸内制动，还有液力缓速器辅助制动，制动效果高达百分之80以上。从而减少制动系统摩擦片的更换频次，降低轮胎的磨损情况，为卡友们节约更多的用车成本。
底盘方面，该车的车架高度为280mm×80mm×8mm，采用前2后3的少片簧设计。前后桥是采用的6.5T免维护前桥和435免维护后桥，速比为3.083。
因为是LNG燃气车，这款杰狮C6的气瓶容积为1350L。而为了降低自重，气瓶的支架也是采用铝合金材质，仅是整个供气系统，在自重上面就降低了50KG。轮胎规格为12R22.5的铝合金轮圈轮胎，再加上其他一些铝合金材质的设计，这款杰狮C6的底盘自重是降低了最少700KG，而整车自重低于8.9吨。
● 解放青汽JH6 470马力解放动力LNG匹配自主AMT变速箱
这款JH6在外观和内饰方面和燃油版车辆区别不大，相信各位卡友都已经非常熟悉了，在这里小编也就不再赘述了，我们主要来看看这款车的动力链方面，都有着什么样的亮点。
本文的JH6搭载了一台解放动力CA6SM3-47E6N燃气发动机，最大输出470马力的动力，排量12.52升，最大扭矩2100牛米，最大扭矩转速1100-1400转，国六排放，10万公里长换油。这款发动机目前搭载于解放的重型大排量燃气车型上，未来JH6应该会和J7一样，搭载CA6SM4发动机，最大可达570马力。
与这款解放13升燃气机搭档的是一汽解放CA12TAX210A5全铝壳变速箱，这款变速箱为AMT手自一体换挡方式，高低挡结构，共有12个前进挡位，最大输入扭矩2100牛米，变速箱最高挡为超速挡，速比0.783，这款变速箱采用15万公里长换油技术。同时，这款车装配了福伊特液力缓速器，在山区行车时能够提供更高的安全性。
后桥方面，这款车采用解放435升级冲焊桥，15万公里长换油，后桥速比3.727，采用传统的钢板悬架，整车采用前2后3板簧悬架，标载运输承载性以及行驶舒适性都能够得到保证。这款车的前轮采用铝合金轮圈，盘式制动器，以及FAG品牌的长换油免维护脂润滑轮端，官方通报换油里程能够达到80万公里，轮胎则是双钱12R22.5型号真空胎。
根据这款车的发动机经济转速、变速箱最高挡速比、后桥速比、轮胎型号我们可以得出，它在1100-1400转时，车速可达74-95km/h。
这款车后置一个1350升的液化天然气罐，最大充装量为445公斤，该气罐由国内大厂长春致远新能源装备股份有限公司生产。按照同类车百公里35公斤左右气耗计算，这款车加满气后能够保证大约1270公里的续航里程。
快递轻抛货：东风天龙VL 4X2牵引车、江淮格尔发K7 4X2牵引车运营场景特性：轻抛货，车货总重大致在30吨左右，多采用4X2牵引车型。
● 东风天龙VL 480马力康机匹配14挡龙擎AMT
天龙VL作为老款车型的升级版本，整车仍然保留了旧款的经典造型，分体式后视镜和大灯的设计，使得用户的维保时的时间成本能够有效降低。
车型主打实用的快递车特点，因此在外观设计和内饰配置上并没有搞得花里胡哨。高舒适度对于快递运输行业的高出勤率来说，能够有效减缓驾乘人员的疲劳感。支持多向调节的一体式气囊座椅、最宽处达到900mm的卧铺在这款天龙VL上皆有配备。
针对快递物流运输高时效、燃油经济性的硬性需要，这款天龙VL搭载康明斯13L发动机，最大输出480马力，在综合动力优势方面非常突出，特别对于快递运输车辆的车货总重不超过35吨来讲，综合燃油经济性非常明显。
与之匹配的是由东风自主研发、拥有自主产权的龙擎DA14 AMT变速箱，这款AMT是在东风14档手动箱基础上开发的Add-on式自动变速箱。它还具有120公里B10寿命、40万公里更换齿轮油等优势，对于要求高出勤、高效的快递物流行业来说，无疑是得心应手的。
底盘左侧布局容积了60L的尿素罐、750L的铝合金大容量油箱，大容积满足跑干线时持续的续航要求。
这款天龙VL装配50＃鞍座，对于快递流运输车辆来讲其轻量化实用性非常突出。在悬架上，前桥采用2片少片簧设计。后桥采用采用气囊 板簧的复合悬挂配置，其兼具轻量化和承载能力。而且支持最大150mm的高度调节，有利于用户进行甩挂。
轮胎使用了规格为295/80R22.5的固特异轮胎，该牌子的轮胎具有耐磨寿命长、排水抓地力强等优势，更换周期更长，即便是在南方雨水频发的季节跑高速也能做到高效运输。除此之外，后桥轮端喷印有免维护字样，润滑油长换油的特点对于快递物流运输而言更加游刃有余。
● 江淮格尔发K7 460福康机匹配采埃孚AMT
江淮格尔发K7相信各位卡友已经非常熟悉了，家族化外观设计很是吸睛。镭射灰的涂装也显得质感十足。整车线条设计符合空气的运动特性，视觉上大气十足，并且还能降低行车过程中产生的阻力。
主驾驶椅为气囊减震座椅，配合四点悬浮驾驶室，双扶手设计的座椅可以有效缓解快递运输驾车途中的疲劳感。自动空调也是标配，配合双卧铺，车载冰箱等配置，极大的提升了行车舒适性。
在主动安全这块，实拍车辆配置有前置摄像头和毫米雷达波，可以实现车道偏离预警、防碰撞预警以及疲劳检测系统，通过对驾驶员的驾驶行为进行分析，然后传递给前视摄像头系统，经过中脑分析后仪表发出报警，为驾驶员行车安全护航。
使用的是福田康明斯ISGe5-460发动机，排量是11.8L，峰值扭矩可以达到2300牛米，最大功率是460马力（331kw），这款发动机在1000转左右就可以达到峰值扭矩2300牛米，动力更高效。特有的LBSC智能转速控制技术和PowerSpec智能车辆管理系统，可以根据工况智能控制发动机转速，通过改善柴油机的特征来提高燃油经济性。
匹配的变速箱则是采埃孚AMT变速箱，动力性和经济性完美结合，挡位匹配更合理。因为快递用车主要跑的是高速，使用AMT变速箱，解放了驾驶员的左脚右手，开车更便捷。而且标配有液力缓速器，能够减轻司机操作刹车的压力，帮助驾驶员更有效、更省心的操作刹车，相对于山路而言，配液缓的车制动性能更强，极大限度的降低了刹车片过热的风险。
快递用车对货物的完整性要求比较高，这款车使用的是空气悬架，可以对货物的完整性起到很好的保护作用，尽可能解决快递用车的需求痛点。采用前盘后鼓的制动方式，后桥则使用的是美驰车桥，也采用了长换油技术，速比是2.714。
双油箱设计，拥有独立的控制回路，左右油箱容积分别是800L和400L，满足快递用车对续航能力的要求，而且材质是铝合金，可以有效降低整车自重。另外还有一些细节值得卡友们注意，在左油箱处，内嵌踏板和扶手，方便驾驶员进行货箱连接，油箱也使用了4条背带，固定作用更好。
轮胎的型号是12R22.5，前轮标配为米其林轮胎，车轮则为铝合金材质，强度高、散热性好，对轮胎的磨损度也比较小，康迈免维护轮端的加成也进一步的提升了车辆的通勤效率。
● 编后语
小编从干线运输、零担散杂、LNG、快递轻泡货四个我们卡友经常接触的用车场景出发，带来了8款配备AMT变速箱的牵引车，当然，我们卡友运输的场景还有很多种，并且市面上也有许多配备AMT变速箱的优秀产品，在这里由于篇幅原因也就不一一列举了，那么您觉得，在您的运营场景下，AMT变速箱的作用大不大呢？欢迎在下方留言分享。（文/张夼源 图/卡车之家）
