经过元旦跨年的狂欢，带着假期综合症熬完了工作日，因此2018年的前几个周末大多数人都选择宅在家里“休养”，然而在另一边的南美洲却上演了一场“荒野行动”---被誉为“世界上最艰苦的汽车赛事”的第40届达喀尔拉力在1月6日拉开了战幕。从秘鲁首都利马发车，两周内穿越安第斯山脉进入玻利维亚，最后将于1月20日在阿根廷的科尔多瓦收官。
作为影响力仅次于世界一级方程式锦标赛的第二大国际汽车赛事，每届达喀尔拉力赛都会受到全球车迷的热切关注。然而很多人只闻其名，不知其详，这个赛事为何如此神奇？今天带大家一探究竟。
终极越*场
拉力是英文Rally的中文译音，又称“多日赛”，在全称为巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）的赛事中，摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组的参赛选手需要按规定的平均速度、行驶赛段、在规定的时间内到达分站点并完成车辆的检验维修。是一场既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术及配合的长途比赛。
比赛采用单个发车的方法，每个车组由一名驾驶员和一名领航员组成。领航员通过被称做“PaceNote”的比赛路线图为驾驶员指示方向。最终以车组完成全部路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。
作为今后跟朋友聊天的谈资，介绍达喀尔拉力赛记住以下三个关键词就够啦!
烧钱
与世界拉力锦标赛（WRC）不同，达喀尔拉力赛始终坚持向所有人开放，无论专业选手还是业余车手都可自由参赛，共同竞技。因此达喀尔拉力赛80%左右的参赛者都为业余选手。但排名前十的基本属于职业车队，因为参加达喀尔，除了精神可嘉，更少不了金钱支撑。有人形象地称为：百万起步，千万完赛。
首先参加达喀尔的报名费就很贵。根据此前的数据，车手和领航报名费每人约10万元，车队的后勤人员每人约7万元。还要向组委会缴纳服务费、手续费等6万元，然而这些对于达喀尔来说只是个门槛而已。获取资格后离比赛依旧还差的很远，预算中最重要的当属参加达喀尔比赛的赛车、配件及后勤服务。
达喀尔拉力赛作为一个远离公路的耐力赛，参赛车辆必须为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。这样的赛车价格自然不菲，大约需要花费百万左右，然而配件和后勤服务更是赛车价格几倍的费用，尤其达喀尔拉力赛更看重比赛的完成率，因此想要冲击冠军所需花费更多，2012年，阿根廷摩托车手马里亚诺·洛伦齐诺为了筹集参赛费用，就卖掉了自己的公寓。
如此烧钱达喀尔拉力赛，每场冠军的奖金只有4500美元，但是正因为有了这些倾其所有的梦想坚持者，在荒野中不断磨炼和提升，反而显得越发有魅力。
艰难
号称这个世界上最难的拉力赛可不是吹的，达喀尔拉力赛的比赛道路包括山区和丘陵的沙石路、泥泞路等，还有沙漠、戈壁、草原等地段。赛程也异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。因此除了赛车故障以外，迷失方向、缺少补给、人员受伤都会导致无法完赛。
现年59岁的哈登在2009年参赛时，险些遭遇车祸身亡，2010年赛事因为燃料问题退出了比赛。2012年又因为受伤遗憾退出。
因此，复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。对于车手还是车队来说都是一场人与自然真正较量的综合性考验。
危险
有了充分的准备和资金支持也不代表可以在达喀尔赛事上肆意驰骋，“死亡游戏”也是这个比赛的代名词。在每一年的达喀尔拉力赛上，伴随着激烈精彩的赛事的同时，总有一些悲情的色彩挥之不去。比赛创办近40年来吞噬了近百人的生命。其中还包括死于赛道视察时的达喀尔拉力赛创始人泽利·萨宾。
该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，其中马拉松赛段由于要求车手全天驾驶，中途很少停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。
但即便是“死亡游戏”，也有众多车手勇往直前。彼得汉塞尔就是这样的人，这位52岁的法国老将曾经6次获得达喀尔拉力赛摩托车组冠军和7次汽车组冠军，更在最近两届赛事汽车组成功卫冕，在非洲沙漠中一骑绝尘的感觉让他无惧艰险。
今年是达喀尔拉力赛时隔5年后达喀尔再次重返秘鲁。也是法国标致车队参加的最后一届达喀尔拉力赛。作为该项赛事举足轻重的大牌车队，标致车队出动“达喀尔先生”彼得汉塞尔、“WRC之王”塞巴斯蒂安勒布，加上老将卡洛斯塞恩斯以及5次达喀尔摩托车组冠军的德普雷，组成最强阵容来捍卫最后的荣誉。使得这场达喀尔40周年赛事看点颇丰。
达喀尔上的中国力量
近年来，在国际汽车拉力赛上，已经越来越多地出现了中国车手的身影。中国与达喀尔的缘分源自2003年，中国车手刘大地和罗丁参加了第二十五届达喀尔汽车拉力赛。这是中国车手第一次参赛。但由于赛车故障，刘大地和罗丁于7日中途退出比赛。
尽管在实力、经验上相比于欧美车手仍有所欠缺，但是中国车手依然苦练越野技术，不断前行。2005年，黑龙江车手周勇初次参加达喀尔拉力赛就夺得组别第一，并取得第十九名的成绩。此后，他在达喀尔拉力赛的完赛记录一直是100%。
今年代表BP勇之队出征的周勇是第九次出征达喀尔拉力赛，是国内车手中参加本赛事次数最多的一个。他的个人最好成绩是2015年的第13位。周勇赛前进行了充分的体能和赛车实地训练，他表示，将不忘初心，以平和的心态参赛，力争在成绩上取得新的突破。
海阔天空·勇之队车手何志涛和领航赵凯也将出现在汽车组与周勇并驾齐驱。今年将是这对组合第三次参赛。2016年两人首次参赛，以第65名完赛。2017年又把自己的成绩提高到第34名。
在摩托车组中，2017年度环塔拉力赛摩托组团体和个人冠军、著名车手赵宏毅、张敏将代表新疆大明矿业星之队征战达喀尔赛事。中国车队在达喀尔赛上的最好成绩为苏文敏在2011年创造的第69名。期待今年两名中国摩托车手取得更好成绩。
达喀尔拉力赛经过近四十年的发展，已经不仅仅是场令人向往的汽车赛事，更多的是承载着勇士们挑战自我、挑战极限的梦想，传达着不惧艰险的精神、勇往直前的信念。今年征战达喀尔拉力赛的中国勇士们，又将续写怎样的历史？让我们拭目以待并送出我们最美好的祝福。
结尾话题 为勇士们献上祝福吧！
